Ενώ περιμένουμε να επισημοποιηθεί το μήκος της πίστας της Σαγκάης, η μοναδική της οποίας οι λεπτομέρειες δεν είναι ακόμη γνωστές, το αναθεωρημένο World Circuit του Misano είναι το μεγαλύτερο από τα εννέα που έχουν ήδη καθοριστεί για τη δέκατη σεζόν της Formula E, η αποκλειστική FIA παγκόσμιο πρωτάθλημα ηλεκτρικών μονοθέσιων. Ο σχεδιασμός της πίστας παρουσιάστηκε στο Misano Adriatico, όπου η πιο βιώσιμη κατηγορία μηχανών θα προσγειωθεί για πρώτη φορά στις 13 και 14 Απριλίου. Τα στάδια της Romagna, νούμερο 6 και 7 του πρωταθλήματος, αντικαθιστούν εκείνα της Ρώμης: η αστική διαδρομή EUR, η οποία έτυχε πάντα μεγάλης αναγνώρισης από τους οδηγούς, δεν θεωρούνταν πλέον ικανή να εγγυηθεί επαρκή ασφάλεια για τις επιδόσεις των μονοθέσιων Gen3. Έτσι, το παγκόσμιο πρωτάθλημα ηλεκτρικών σταματά όχι μακριά από την Italian Motor Valley και δύο ώρες οδικώς από την έδρα ενός από τους κατασκευαστές που εμψυχώνουν τον ανταγωνισμό, δηλαδή της Maserati, η οποία αγωνίζεται από την περασμένη σεζόν χάρη στις εσωτερικές συνέργειες του ομίλου Stellantis και την εμπειρία που απέκτησαν οι Γάλλοι από την DS.
Η αναθεωρημένη σχεδίαση της πίστας φτάνει τα 3.382 μέτρα (αυτή του Μονακό, όπου πραγματοποιείται δύο εβδομάδες αργότερα, στις 27 Απριλίου, σταματά στα 3.337), 844 λιγότερο από τα αρχικά 4.226. Οι διορθώσεις εισήχθησαν για να επιτρέψουν στους οδηγούς να ανακτήσουν ενέργεια: τουλάχιστον το 40% της ενέργειας που απαιτείται για να φτάσει στη γραμμή τερματισμού πρέπει να ανακτηθεί κατά τη διάρκεια του αγώνα. Τα μονοθέσια Formula E, τα οποία έχουν μέγιστη ισχύ 470 HP, δεν θα διανύσουν το μήκος της Brutapela και θα αποφύγουν επίσης την παραλλαγή Park και τις καμπύλες του Rio. Στο Curvone θα τους ζητηθεί να ξεπεράσουν ένα σικέιν που χτίστηκε έξω από την πίστα. σε μια έκταση 300 m2 και θα ακολουθήσει μια συγκεκριμένη σύνδεση με το Pit In Out για να επιτραπεί η πρόσβαση στο κύκλωμα στο νέο τμήμα που κατασκευάστηκε μετά την εκκίνηση.
Εάν τηρηθούν τα προγράμματα, τα μεγάλα νέα της φετινής σεζόν θα πραγματοποιηθούν και στο Misano: το υποχρεωτικό πέρασμα στα pits για εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση (έως 4 kWh σε 30”) που προβλέπει την ενεργοποίηση του Attack Mode. Οι χρόνοι γλίστρησαν μετά την πυρπόληση μιας μπαταρίας στις δοκιμές της Βαλένθια και μετά τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στην Πόλη του Μεξικού, αλλά τουλάχιστον προς το παρόν καμία αλλαγή δεν έχει επισημοποιηθεί.
Η Περιφέρεια Emilia-Romagna, η εταιρεία τουριστικής προώθησης Visit Emilia-Romagna καθώς και η Motor Valley και η ίδια η πίστα περιμένουν πολλά από τη Formula E, της οποίας τα ePrixe έχουν “τις ίδιες οικονομικές δυνατότητες με το MotoGP”. Στην πραγματικότητα, οι στόχοι των διοργανωτών είναι ακόμη πιο φιλόδοξοι γιατί έχοντας ως αναφορά «μια εκδήλωση με παγκόσμιο προφίλ όπως το Grand Prix του San Marino και η Riviera του Rimini», το ραντεβού της ηλεκτρικής εκδήλωσης «σε σύντομο χρονικό διάστημα έχει τη δυνατότητα επίτευξης των ίδιων διαστάσεων και σίγουρα μπορεί να αντιπροσωπεύει έναν στόχο που πρέπει να επιτευχθεί μεσοπρόθεσμα».
Οι αριθμοί που αναφέρονται είναι σημαντικοί: πέρυσι, σύμφωνα με τα ευρήματα της Trademark Italia και της Sigma Consulting, το Σαββατοκύριακο MotoGP με την προσθήκη των εκδηλώσεων The Riders’ Land Experience είχε αντίκτυπο 80,256 εκατομμυρίων ευρώ. Οι αναλύσεις λένε επίσης ότι το πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα είναι ολοένα και πιο σημαντικό: κάθε ευρώ που επενδύθηκε παρήγαγε 7,1 ευρώ το 2015, αυξάνοντας στο 9,1 το 2023. Απρίλιος, ένας αναμφίβολα «δύσκολος» μήνας για το οδικό σύστημα του Καπιτωλίου και για τους κατοίκους του «EUR» που επηρεάζονται από τους περιορισμούς για τη διάταξη της πίστας, είναι μια ενδιαφέρουσα περίοδος για τη Ριβιέρα που στοχεύει στην αποεποχοποίηση της προσφοράς, εστιάζοντας (επίσης) στην απήχηση του αυτοκινητιστικού κόσμου.
