Η Fisker Inc. φαίνεται να κάνει κύκλους στον αγωγό…ξανά.
Η εταιρεία μπαταριών-ηλεκτρικών οχημάτων έχει γίνει ένα απόθεμα πένας και η εταιρεία καίει μετρητά και αναζητά νέα κεφάλαια, συμπεριλαμβανομένης μιας επένδυσης και πιθανής κοινοπραξίας με τη Nissan.
Η εταιρεία λέει ότι ετοιμάζεται να περικόψει το 15% του εργατικού δυναμικού.
Οι μετοχές της Fisker υποχώρησαν 39% στα 0,44 δολάρια το πρωί της Παρασκευής. Η μετοχή υποχώρησε 76% πέρυσι.
Η εταιρεία είχε ένα καταστροφικό τέταρτο τρίμηνο, χάνοντας 400 εκατομμύρια δολάρια, με περίπου 400 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά στο χέρι, ενώ οι πωλήσεις παραμένουν στάσιμες.
Οι συνομιλίες με τη Nissan ήταν σε εξέλιξη την περασμένη εβδομάδα για μια πιθανή συμφωνία για επένδυση κεφαλαίων στη Fisker και συνεργάτη σε ένα pickup EV. Γιατί η Nissan, με πιο εδραιωμένα διαπιστευτήρια τεχνολογίας EV από τη Fisker και άφθονη εμπειρία στην κατασκευή pickup θα χρειαζόταν ή θα ήθελε μια σχέση με τη Fisker είναι ένα μυστήριο.
Η εταιρεία είναι η δεύτερη προσπάθεια του Henrik Fisker να λανσάρει και να διατηρήσει μια ομώνυμη εταιρεία αυτοκινήτων σύμφωνα με την παράδοση των DeLorean και Bricklin, αν και ο σχεδιαστής είχε οράματα να ενταχθεί στις τάξεις της Ferrari και της Dodge όσον αφορά τη μακροζωία του να έχει το όνομά του στις γρίλιες των αυτοκινήτων.
Η Fisker Inc. ξεκίνησε το 2016 από τον ιδρυτή και τη σύζυγό του, Geeta Gupta-Fisker. Η εταιρεία έκανε μια αρχική δημόσια προσφορά (IPO) το 2020 μέσω συγχώνευσης με την Spartan Energy Acquisition Corp., με την υποστήριξη της Apollo Global Management. Στη συνέχεια, ολοκληρώθηκε μια αντίστροφη συγχώνευση με τη Fisker να είναι η εισηγμένη οντότητα στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.
Το εγχείρημα θεωρήθηκε βιώσιμο μετά την επιτυχία της Tesla Motors και τις ρυθμιστικές εντολές που έθεσαν η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι ΗΠΑ για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης υπέρ των BEV. Η σκέψη ήταν ότι θα υπήρχε αρκετός χώρος για κορυφαία, πολυτελή BEV.
Αλλά η επανάσταση της BEV δεν συμβαίνει σε μια ευθεία γραμμή ανοδικών πωλήσεων. Παρά τη βροντή χρηματιστηριακή αγορά και την ισχυρή οικονομία μετά την πανδημία COVID-19, η καταναλωτική ζήτηση για BEV επιβραδύνεται και οι εταιρείες μεγαλύτερες και με καλύτερους πόρους από τη Fisker, καθώς και η ανάπτυξη των κινεζικών εταιρειών BEV στις χώρες της ΕΕ και την Κίνα, δυσκολεύουν την ξεκίνημα. Η Lucid, για παράδειγμα, δυσκολεύεται επίσης να κερδίσει έλξη πωλήσεων.
Δεν βοήθησε την εκστρατεία της Fisker για αξιοπιστία όταν το Γραφείο Διερεύνησης Βλαβών του NHTSA ξεκίνησε πρόσφατα μια «προκαταρκτική αξιολόγηση» αφού έλαβε εννέα καταγγελίες σχετικά με πέδηση για το SUV της Fisker’s Ocean. Οι καταγγελίες αναφέρουν ότι ο Ocean είναι επιρρεπής στο να χάσει μερική απόδοση πέδησης χωρίς να ειδοποιήσει τον οδηγό, με ένα παράπονο να αναφέρει ακόμη και σύγκρουση.
Ο Χένρικ Φίσκερ αποκάλυψε στις 29 Φεβρουαρίου ότι βρίσκεται σε συνομιλίες με μια «μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία» για μια έγχυση κεφαλαίων, αν και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα έβλεπε μια καθιερωμένη αυτοκινητοβιομηχανία εκτός Κίνας στη μάρκα Fisker. Σύμφωνα με οικονομικές εκθέσεις, οι Fiskers κατέχουν το 20% των μετοχών της εταιρείας.
Η Fisker χρηματοδοτείται από αρκετούς θεσμικούς επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων των C4 Ventures και BlackRock, καθώς και ιδιωτών επενδυτών που εξακολουθούν να υπάρχουν.
Η Macroaxis ανέφερε πρόσφατα, βάσει ανάλυσης, ότι η Fisker είχε 54% πιθανότητα χρεοκοπίας. Η ανάλυση μακροάξονας βασίζεται στην οικονομική δυσπραγία που μετριέται με τη δυσκολία που αντιμετωπίζει μια εταιρεία να εκπληρώσει τις τρέχουσες οικονομικές της υποχρεώσεις έναντι των πιστωτών και να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των επενδυτών.
Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που ο Fisker οδηγεί στη φωτιά. Η Fisker Automotive ιδρύθηκε το 2007, παράγοντας ένα plug-in υβριδικό-ηλεκτρικό όχημα που ονομάζεται Fisker Karma. Αυτή η εταιρεία έλαβε σημαντικές ιδιωτικές και δημόσιες επενδύσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός δανείου 529 εκατομμυρίων δολαρίων από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Η εταιρεία είχε συγκεντρώσει πάνω από 1 δισεκατομμύριο δολάρια από ιδιώτες επενδυτές, συμπεριλαμβανομένου του Kleiner Perkins. Η Fisker Automotive υπέβαλε αίτηση πτώχευσης για το κεφάλαιο 11 το 2013 μετά από ανάκληση μπαταριών από τον προμηθευτή της A123 Systems και απώλεια 338 οχημάτων λόγω τυφώνα που έπληξε το λιμάνι της Νέας Υόρκης όπου κάθονταν τα αυτοκίνητα.
