Για την Mobileye Global Inc., μια ιδιοκτησία της Intel Ισραηλινή εταιρεία που κατασκευάζει μάρκες και συστήματα για προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού στα αυτοκίνητα, η Ινδία δεν ήταν ακριβώς αγορά προτεραιότητας για το μεγαλύτερο μέρος των τελευταίων 25 ετών. Αλλά για τη μεγάλη εταιρεία εξοπλισμού αυτοκινήτων που εδρεύει στην Ιερουσαλήμ – την πιο πολύτιμη εταιρεία του Ισραήλ με βάση την κεφαλαιοποίηση της αγοράς – μια απροσδόκητη αύξηση της ζήτησης από την Ινδία για τα συστήματα επόμενης γενιάς σε τσιπ και το λογισμικό ανίχνευσης και χαρτογράφησης για την τεχνολογία υποστήριξης οδηγού. Οι τελευταίοι 12 μήνες περίπου είχε ως αποτέλεσμα οι εισροές παραγγελιών από την Ινδία να αυξηθούν σχεδόν τέσσερις φορές από ό,τι είχε αρχικά προβλέψει η εταιρεία.
Η πιο πρόσφατη είναι μια παραγγελία από την Mahindra & Mahindra Ltd. για την προμήθεια προηγμένης τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού και ένα σχέδιο για από κοινού εργασία σε ένα πλήρως αυτόνομο σύστημα οδήγησης για την Ινδία, που ανακοινώθηκε από την Mobileye στο Consumer Electronics Show στο Λας Βέγκας. Οι παραγγελίες από άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες με έδρα την Ινδία επίσης συσσωρεύονται, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο προωθούν την προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού ως στάνταρ τώρα σε εκδόσεις υψηλότερης επένδυσης ακόμη και σεντάν και SUV μεσαίας κατηγορίας, αναγκάζοντας την Mobileye να αναβαθμίσει τώρα Η Ινδία στο καθεστώς της αγοράς προτεραιότητας στην Ασία, παράλληλα με την Κίνα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mobileye, Amnon Shashua, ο οποίος ανακοίνωσε το νέο λειτουργικό σύστημα της εταιρείας με το όνομα «DXP» στην πρόσφατη έκθεση τεχνολογίας του Last Vegas, ανέφερε επίσης ότι παράλληλα με το αυξανόμενο ενδιαφέρον για την τελευταία σειρά χαρακτηριστικών της ADAS από την Ινδία, μια ακόμη πιο απροσδόκητη τάση είναι η ζήτηση για το πακέτο SuperVision της Mobileye – το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης τελευταίας γενιάς που αξιοποιεί την όραση surround χρησιμοποιώντας μια σουίτα 11 καμερών για να προσφέρει αυτόνομες δυνατότητες «hands-free» για οχήματα που οδηγούνται από ανθρώπους.
Σε ένα ερώτημα σχετικά με το εάν η ανταπόκριση στον premium εξοπλισμό της περιοριζόταν στην παραγγελία Mahindra & Mahindra, η εταιρεία είπε ότι η απάντηση ήταν ευρύτερη από εταιρείες στην Ινδία, που θεωρείται ένα από τα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα οδήγησης στον κόσμο. «Η ανταπόκριση που είδαμε στη ζήτηση για συστήματα ADAS στην Ινδία ήταν γενικά, όχι μόνο ένας πελάτης. Βρισκόμαστε στα πρώτα στάδια της εξερεύνησης των συστημάτων SuperVision για την Ινδία, επομένως δεν γνωρίζουμε ακόμη ποια είναι η ακριβής ζήτηση — αλλά βλέπουμε μεγάλες δυνατότητες για βελτιώσεις τόσο στην ασφάλεια όσο και στην ευκολία», δήλωσε ο Justin Hyde, Διευθυντής Επικοινωνιών στο Mobileye. Το Indian Express.
Απαίτηση ADAS
Η Ινδία παραδοσιακά δεν θεωρείται ως αγορά προτεραιότητας για τα συστήματα ADAS λόγω των διαβόητων επικίνδυνων δρόμων και των τυχαίων μοτίβων κυκλοφορίας. Η χώρα έχει τους πιο θανατηφόρους δρόμους στον κόσμο, με ατυχήματα που σκοτώνουν και ακρωτηριάζουν περισσότερους από 800.000 ανθρώπους ετησίως, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα.
Αυτή η ζήτηση για τέτοια συστήματα έρχεται σε μια εποχή που υπάρχει ένας προοδευτικός εκδημοκρατισμός των εργαλείων αυτόνομης οδήγησης εδώ, με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αρχίζουν τώρα να προσφέρουν προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ως τυπικά κουδούνια και σφυρίχτρες στα οχήματά τους μεσαίας κατηγορίας.
Σύμφωνα με την Mahindra & Mahindra, ένα σχετικά υψηλό ποσοστό των κατόχων XUV7OO επέλεξε το σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, έξυπνη υποβοήθηση πιλότου, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προσαρμοστικό cruise control και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.
Το νέο Verna, η αναβάθμιση της ναυαρχίδας sedan της Hyundai, έρχεται εξοπλισμένο με εμπρός και πίσω ραντάρ, αισθητήρες και μπροστινή κάμερα που επιτρέπει τη λειτουργία που ονομάζεται «Επίπεδο 2 ADAS», που σημαίνει ότι δεν θα ανιχνεύει απλώς εμπόδια στο δρόμο ή προβλήματα. προειδοποίηση σε περίπτωση ασυνήθιστης αναχώρησης του αυτοκινήτου από καθορισμένη λωρίδα, αλλά και έναρξη διορθωτικών ενεργειών. Το νέο Kia Sonnet, ένα βασικό SUV premium, προσφέρει επίσης πλέον το ADAS ως μέρος της λίστας χαρακτηριστικών του σε υψηλότερες εκδόσεις.
Η σουίτα ADAS που προσφέρεται από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνει πλέον λειτουργίες όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση σύγκρουσης τυφλού σημείου, υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προειδοποίηση προσοχής οδηγού και προσαρμοστικό cruise control, τα οποία μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια και ευκολία οδήγησης.
Η Honda Cars India προσφέρει επίσης τώρα αυτά τα χαρακτηριστικά ADAS στις παραλλαγές υψηλότερων προδιαγραφών του μεσαίου τμήματος sedan, το City, ενώ η Tata Motors τα προσφέρει στις κορυφαίες εκδόσεις του Harrier και του Safari. Αυτά τα εργαλεία προσφέρονται παραδοσιακά με αυτοκίνητα με αυτοκόλλητο πολύ υψηλότερης τιμής, συμπεριλαμβανομένων των premium SUV Tucson της Hyundai και σεντάν και οχημάτων κοινής χρήσης που πωλούνται από γερμανικές κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων όπως η Mercedes-Benz και το Audi του Ομίλου Volkswagen.
Ενώ αυτή η προοδευτική τάση προς τα κάτω στην κατηγορία τιμών καθοδηγείται από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της αυξανόμενης ζήτησης για ασφαλέστερα οχήματα από τους Ινδούς καταναλωτές και την πίεση της κυβέρνησης για αυξημένη οδική ασφάλεια, η διαθεσιμότητα πιο προσιτής τεχνολογίας ADAS επιταχύνει επίσης αυτήν την τάση. Με την υιοθέτηση της τεχνολογίας ADAS, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων λένε ότι συμβάλλουν στη βελτίωση της συνολικής ασφάλειας των ινδικών δρόμων και στη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων και των θανάτων. Αλλά το επίπεδο 2 του ADAS είναι το σημείο όπου ο στόχος της αυτοοδήγησης των περισσότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων φαίνεται να έχει ξεπεραστεί, τουλάχιστον προς το παρόν, παρά τις υψηλές υποσχέσεις όλα αυτά τα χρόνια.
Επίπεδα αυτόνομης οδήγησης
Υπάρχουν ουσιαστικά πέντε επίπεδα στην εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης: κάθε επίπεδο περιγράφει τον βαθμό στον οποίο ένα αυτοκίνητο αναλαμβάνει τις ευθύνες από τον οδηγό και τον τρόπο με τον οποίο τα δύο διασυνδέονται. Έτσι, τα επίπεδα κυμαίνονται από 0 έως 5, καθορίζοντας προοδευτικά τη σχετική έκταση αυτοματοποίησής τους. Επίπεδο 0, “Χωρίς αυτοματισμό”, είναι όπου ο οδηγός ελέγχει το αυτοκίνητο χωρίς καμία υποστήριξη από ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού – η περίπτωση των περισσότερων αυτοκινήτων στο δρόμο αυτή τη στιγμή.
Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 1, όπως η προσαρμοζόμενη υποβοήθηση λωρίδας ή η υποβοήθηση στάθμευσης, προσφέρονται ήδη σε πολλά αυτοκίνητα κορυφαίας ποιότητας, ενώ το επίπεδο 2 είναι μια περαιτέρω αναβάθμιση που ήταν διαθέσιμη μόνο σε ορισμένα μοντέλα κατασκευαστών premium αυτοκινήτων, όπως το σύστημα διεύθυνσης και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και τηλεκατευθυνόμενο παρκάρισμα – παραδείγματα περιλαμβάνουν τον «Autopilot» της Tesla ή τον «Personal CoPilot» της BMW. Αυτό προσφέρει τώρα η Hyundai με τη νέα της Verna και η Honda με το νέο City και η Mahindra με το XUV7OO.
Το επίπεδο 3 είναι το σημείο που αρχίζει να γίνεται δύσκολο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων – οι οποίοι πρέπει να προσφέρουν μια ακόμη μεγαλύτερη σειρά εργαλείων «αυτοματοποιημένης οδήγησης» όπου ο οδηγός μπορεί εν μέρει να τραβήξει τα μάτια του στο δρόμο, ενώ το επίπεδο 4 σημαίνει «Πλήρως αυτοματοποιημένη οδήγηση», όπου ο οδηγός μπορεί να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι για το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης. Το Επίπεδο 5 είναι “Πλήρης Αυτοματισμός”, όπου το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει χωρίς καμία ανθρώπινη συνδρομή. Τα προβλήματα κατά την άνοδο από το Επίπεδο 2 στο Επίπεδο 5 κυμαίνονται από τα αυτοκίνητα που πηδούν τα κόκκινα φώτα, η μη αναγνώριση των πεζών έως προβλήματα κατάστασης όπως η αναγνώριση ενός ποδηλάτη που εξαφανίζεται για λίγο πίσω από ένα σταθμευμένο όχημα.
