Η δεκαετία του 1990 ήταν μια χρυσή εποχή για τα αυτοκίνητα turbo επιδόσεων. Η Nissan είχε τα 300ZX, 200SX και Skyline GT-R, η Mitsubishi το Galant VR4 και το Lancer Evolutions, η Subaru τα Legacy RS και WRX, η Toyota τα MR2 και GT-Fours, η Mazda το RX-7. Τι ώρα να είσαι τύπος αυτοκινήτου.
Ένιωσα ένα αίσθημα ανατροπής πηδώντας στο κάθισμα Recaro του Nissan Z Nismo, του πρώτου ταξινομημένου στη Νέα Ζηλανδία. Προσθέτει πιο άκαμπτη ανάρτηση, μεγαλύτερα φρένα, πιο σκληροπυρηνικό αμάξωμα και οπτικές τροποποιήσεις, και πολλά cool της δεκαετίας του ’90.
Όπως το κανονικό Nissan Z, έχει δύο υπερσυμπιεστές και στις δύο πλευρές του V6 των 3,0 λίτρων, ένα όργανο ώθησης και ένα φτάρνισμα των βαλβίδων ώθησης που φταρνίζονται, οδηγώντας μέσα από τα πίσω ελαστικά 19 ιντσών, με σπορ απόδοση ως προτεραιότητα. Τι περισσότερο θα μπορούσατε να θέλετε;
Μια έκδοση Nismo, φυσικά! Έτσι, με την άφιξη του Z Nismo δύο χρόνια μετά το κανονικό μοντέλο, το οποίο έχει συγκρατήσει καλά πωλήσεις (43 πωλήσεις στη Νέα Ζηλανδία το 2023), έχουμε στα χέρια μας αυτό το μοντέλο ήρωα Slate Grey με Super Black Roof, με λίγα μόνο εκατοντάδες χλμ στο ρολόι.
Ως η απόλυτη ενσάρκωση του Z, το Nismo προσελκύει $18.510 premium έναντι του κανονικού $90k Z. Τι σας κάνει αυτό; Αρκετά!
Τρεις λειτουργίες οδήγησης το καθιστούν ακόμα πιο γρήγορο, σε Sport ή Nismo Sport+, που αυξάνουν τις αλλαγές και εισάγει τον έλεγχο εκκίνησης.
Ξεκινώντας από την καλύτερη αναβάθμιση, ο μπροστινός προφυλακτήρας Nismo είναι βαθύτερος, πιο αεροδυναμικός και καθαρίζει αυτή την φανταχτερή, γοητευτική ορθογώνια μάσκα του στάνταρ Z. Ακόμα καλύτερα, με κάποιο μαγικό τρόπο προσφέρει αρκετή απόσταση από το έδαφος για να αποφευχθεί το ξύσιμο ή το σκάσιμο σε κάθε απότομο δρόμο, στάθμευση προφυλακτήρας ή κράσπεδο – ούτε μία φορά δεν άγγιξε το δρόμο με αυτό την εβδομάδα μας.
Οι πλαϊνές ποδιές είναι λίγο βαθύτερες και φέρουν την χαρακτηριστική κόκκινη γραμμή στον πίσω προφυλακτήρα, με σιγαστήρα Nismo και διάτρητες άκρες εξάτμισης, με μια μέτρια αεροτομή αποσκευών τριών τεμαχίων – θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο τολμηρή εκεί, ωστόσο. Ενώ οι τροχοί έχουν το ίδιο μέγεθος 19 ιντσών, είναι λίγο φαρδύτεροι και φέρουν σήμανση Nismo, κατασκευασμένη από την Rays, οπότε είναι αμέσως καλύτεροι.
Στην κορυφή του ταμπλό, υπάρχει ένα τρίποδο μέτρησης της δεκαετίας του 1990 για βολτ μπαταρίας, turbo boost και, περίεργα, ταχύτητα turbo, που θα λατρέψει κάθε λάτρης του turbo της δεκαετίας του ’90.
Οι καθρέφτες και τα σήματα Nismo ολοκληρώνουν το εξωτερικό, ενώ στο εσωτερικό, τα σμιλεμένα, κόκκινα τονισμένα, δερμάτινα και Alcantara καθίσματα Nismo Recaro μοιάζουν με κουτάλι – με την καλή έννοια: υποστηρικτικά και καθησυχαστικά. Το τιμόνι Nismo είναι επίσης δερμάτινο και Alcantara όπου έχει σημασία, και μαζί με όλα τα στοιχεία ασφαλείας, όπως προειδοποιητικά φώτα και βομβητές, υπάρχει ραντάρ cruise control stop-go και ένα ρυθμιζόμενο ταμπλό με οθόνη Sport που τοποθετεί το ηλεκτρονικό τάχο της επωνυμίας Nismo εμπρός και στο κέντρο, με ρυθμιζόμενη επιλογή μετρητή ώθησης δίπλα. Καθαρός.
Στην κορυφή του ταμπλό, υπάρχει ένα τρίποδο μέτρησης της δεκαετίας του 1990 για βολτ μπαταρίας, turbo boost και, περίεργα, ταχύτητα turbo, που θα λατρέψει κάθε λάτρης του turbo της δεκαετίας του 90… πιο φρόνιμοι παρατηρητές μπορεί να αμφισβητήσουν την άποψη του (δεν έχει νόημα, είναι απλά διασκέδαση!). Ωστόσο, είναι υπέροχο να βαριέσαι τον κόσμο με το γεγονός ότι τα turbo περιστρέφονται στις 210.000 σ.
Όχι, πραγματικά δεν χρειάζεται χειροκίνητο κιβώτιο, με τον ίδιο τρόπο που το Supra δεν χρειάζεται χειροκίνητο.
Δεν χρειάζεται πραγματικά tacho ή μετρητές, ωστόσο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων είναι ένα τέλειο ζευγάρι με τον turbo κινητήρα 309kW/520Nm, αυξημένος κατά 11kW/45Nm από το στάνταρ μέσω τροποποιήσεων ώθησης, ECU και εξάτμισης. Ομαλό όπως κάθε αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες, πάνω από 30 χλμ./ώρα κάνει απίστευτη δουλειά μιμούμενο τις γρήγορες, άμεσες αλλαγές ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Τρεις λειτουργίες οδήγησης το καθιστούν ακόμα πιο γρήγορο, σε Sport ή Nismo Sport+, που αυξάνουν τις αλλαγές και εισάγει τον έλεγχο εκκίνησης. Το χρειάζεται μετά βίας, ωστόσο: Η Nissan δεν αναφέρει χρόνο 0-100 χλμ./ώρα, γι’ αυτό χρησιμοποιήσαμε το χρονόμετρο GPS RaceBox και καταγράψαμε χρόνους 4,2 δευτερολέπτων, σχεδόν μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα από το στοκ. μοντέλο.
Παρόλο που απενεργοποιήσαμε το traction control και μεγιστοποιήσαμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο Sport+ για έλεγχο εκκίνησης, αποδείχθηκε ταχύτερο απλά πιέζοντας το γκάζι για το πρώτο μέτρο περίπου και μετά καρφώνοντάς το, καθώς το πίσω άκρο βυθίζεται, η μύτη ανυψώνεται, τα ελαστικά στριμώχνονται και τσιρίζουν μόνο ένα κλάσμα σε ένδειξη διαμαρτυρίας ότι βρίσκονται στο όριο πρόσφυσής τους, ενώ εκτοξεύουν το Z Nismo στο δρόμο με μέγιστη ταχύτητα: 4,25, 4,24 σε διαδοχικές διαδρομές, προσεγμένο, απλό, πολύ αποτελεσματικό. Ανέκδοτα, αυτό το καθιστά πανομοιότυπο με το Supra auto που δοκιμάσαμε το 2019.
Όχι, πραγματικά δεν χρειάζεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με τον ίδιο τρόπο που το Supra δεν χρειάζεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και το Nismo Z είναι πιο γρήγορο και πιο οικονομικό για αυτό (11,6 λίτρα/100 χλμ έναντι 12,0 στο χειροκίνητο Z). και με κουπιά αλλαγής ταχυτήτων, προσφέρει επίσης σχεδόν χειροκίνητο έλεγχο, αν χρειάζεται. Απλώς δεν χρειάζεται.
Η ανακατασκευασμένη ανάρτηση Nismo είναι απόλυτη απόλαυση. Ενώ δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στην απόδοση της πίστας, με πιο δύσκαμπτα ελατήρια, μεγαλύτερα και επαναρυθμισμένα αμορτισέρ και νέες (πιθανώς παχύτερες) αντιστρεπτικές ράβδους, το πακέτο οδήγησης και χειρισμού στο δρόμο είναι υπέροχο, με απροσδόκητη και απίστευτη ελαστικότητα. οι σβώλοι και οι αυλακώσεις, και ένα πρόσθετο στρώμα απόσβεσης που απορροφά τα μεγαλύτερα χτυπήματα που κανονικά θα σας έκαναν να τραβήξετε τον θόρυβο του σπασίματος μέσω των ελαστικών χαμηλού προφίλ, των τροχών μεγάλης διαμέτρου, του πλαισίου ή του καθίσματος – και όλα αυτά διατηρώντας το αμάξωμα στο απόλυτο ελάχιστο .
Πρακτικότητα? Λοιπόν, είναι ένα σπορ αυτοκίνητο δύο θέσεων, οπότε υπάρχει λίγο… ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι μεγάλος, αλλά δέχεται επίθεση από τους πίσω πύργους αμορτισέρ, έτσι μπορούν να χωρέσουν πολλές μικρότερες, πιο επίπεδες, μαλακές τσάντες: πλήρως ορατές από το γυαλί , φυσικά. Υπάρχουν μικροί αποθηκευτικοί κάδοι πίσω από τα καθίσματα, και μερικές τσέπες εδώ κι εκεί για πορτοφόλια, τηλέφωνα και πράγματα: αρκεί να είναι χρήσιμο, όχι πολύ για να είναι σπάταλο.
Οι συγκρίσεις με το Supra της Toyota είναι αναπόφευκτες, καθώς και τα δύο είναι διθέσια σπορ αυτοκίνητα 100.000 $, twin-turbo. Είναι και τα δύο τόσο παρόμοια, αλλά το καθένα αξιοσημείωτο με τον δικό του τρόπο.
Η έκδοση Nismo του Z είναι πιο γρήγορη από το στάνταρ μοντέλο του, πιο ελκυστική και ώσπου να προστεθούν στην εξίσωση το αμάξωμα, τα φρένα, τα καθίσματα, οι τροχοί, η πρόσθετη ισχύς και η ταχύτητα και λίγα πρόσθετα, προσθέστε στη συνέχεια τις συναρπαστικές επιδόσεις, την καθημερινή οδήγηση και την άνεση, την οδήγηση και τη χρηστικότητα, το Nismo Z είναι ένα εξαιρετικό μηχάνημα και ένα XL πλάνο ενθουσιασμού σε μια αγορά που κατακλύζεται από ηλεκτρικά SUV. Το συναρπαστικό ιαπωνικό σπορ turbo της δεκαετίας του 1990 είναι ακόμα ζωντανό και είναι το Nismo Z του 2024.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.0 V6, twin-turbo βενζίνης ΚΙΒΩΤΙ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ: Αυτόματο 9 ταχυτήτων ΕΞΟΥΣΙΑ: 309 kW/520 Nm 0-100 χλμ/ώρα: 4,2 δευτερόλεπτα (δοκιμασμένο) ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: 11,6 λίτρα/100 χλμ ΒΑΡΟΣ: 1640 κιλά ΤΙΜΗ: $108.990.
