Δεν θα κατηγορούσα απαραίτητα τον εαυτό μου ως μια καρδιά που αιμορραγεί, αλλά σε ένα παράλληλο σύμπαν πιθανότατα θα με βρίσκατε να ανοίγω τις πόρτες της φάρμας μου σε όλα τα αδέσποτα και τραυματισμένα ζώα του κόσμου. Για να πω την αλήθεια, όλα τα ζώα με κάνουν να λιώνω, αλλά ας είμαστε λογικοί και ας το κάνουμε αποκλειστικά σκυλί. Γι’ αυτό, στο Αυτό σύμπαν, ένα μεγάλο μέρος του εαυτού μου θέλει να σώσει αυτό το σε αποσύνθεση Mitsubishi Lancer Evolution I GSR.
Φυσικά αυτό είναι καθαρή φαντασία, έτσι, εμπνευσμένη από τις ιστορίες του Ντίνο και του Ρον για εγκαταλελειμμένα/αγαπημένα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία, σκέφτηκα ότι το λιγότερο που θα μπορούσα να κάνω για να τιμήσω την κληρονομιά αυτού του Evo θα ήταν να σας ρίξω μια ματιά τριγύρω πριν επιστρέψει στο έδαφος .
Λοιπόν, τι είναι ακριβώς; Μάλλον δεν είναι το Evo που κυριαρχεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι που μπορεί να αναγνωρίσετε από εκείνες τις μεθυστικές μέρες του Ομίλου Α, αλλά αυτό είναι πράγματι ένα Lancer Evolution – το πρώτο που έφερε το σήμα και τον προκάτοχό του σε μια σειρά που κέρδισε τέσσερις οδηγούς WRC. τίτλους.
Όπως η Subaru, που υπερασπιζόταν το Legacy RS της, η Mitsubishi κέρδιζε στο Galant VR-4 της, αλλά σύντομα συνειδητοποίησε ότι χρειαζόταν ένα ελαφρύτερο, μικρότερο αυτοκίνητο για να αντιμετωπίσει τις απαιτητικές ειδικές διαδρομές του WRC.
Αυτό δεν ήταν το πρώτο Lancer που έφερε το σήμα GSR. Εκείνη την εποχή, η Mitsubishi κέρδισε τρεις διαδοχικές νίκες στο South Cross Rally της Αυστραλίας με το Lancer 1600 GSR. Αυτό το αυτοκίνητο υποστηρίχθηκε από τον Andrew Cowan, ο οποίος παρεμπιπτόντως συνέχισε να ιδρύει τη Ralliart Europe, την εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την κατασκευή όλων των έργων ράλι Mitsubishi WRC μέχρι το 2005.
Όταν το Evo I βγήκε στις πίστες του ράλι το 1993 ήταν ανταγωνιστικό (όπως ήταν προηγουμένως το Galant), αλλά μόνο όταν η Mitsubishi ανέβασε τη δύναμη και βελτίωσε την αεροδυναμική σχεδίαση του μπροστινού διαχωριστή και της πίσω πτέρυγας του Evo III. επιτέλους πήρε μια νίκη.
Αλλά κάτω από το σάπιο, καλυμμένο με βρύα εξωτερικό αυτού του Evo I βρίσκεται ο ίδιος κινητήρας 4G63T, χειροκίνητο σύστημα 5 ταχυτήτων και σύστημα AWD που βρέθηκαν σε μεταγενέστερα μοντέλα. Αυτό σημαίνει τεράστιες δυνατότητες.
Μόνο 5.000 από αυτά κατασκευάστηκαν για λόγους αναγνώρισης, γι’ αυτό πιθανώς αυτό το πάρκινγκ εξακολουθεί να πληρώνεται και δεν κατευθύνεται ακόμα στην αυλή των ναυαγών.
Με ενδιαφέρει να μάθω τι εσείς Δες εδώ? Είναι ένα κομμάτι της ιστορίας του αυτοκινήτου που αξίζει να διατηρηθεί ή ένα ξεχασμένο λείψανο που δεν αξίζει τον κόπο;
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
