Δεκαοκτώ χρόνια μετά, είτε αγοράζετε μεταχειρισμένο γκρι (προσωπικό) αυτοκίνητο εισαγωγής είτε πρώην αυτοκίνητο Ralliart στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν είναι σημαντικό. Μεγαλύτερη ανησυχία προκαλεί ο αριθμός των συντονισμένων Evos αμφιβόλου ποιότητας. Ο κινητήρας μπορεί να φτάσει τους 400 ίππους, αλλά από εκεί και πέρα, ζητάς μπελάδες. Διατηρήστε το στάνταρ ή ελαφρά, εκτιμήστε την κατάσταση σε σχέση με τα χιλιόμετρα και προσβλέπετε σε μια μακρά και ευτυχισμένη συνταξιοδότηση.
Άποψη ειδικού…
TRISTAN LONGDEN (TORQUE GT)
“Το Evo VI είναι ένα από τα πιο δύσκολα ιαπωνικά αυτοκίνητα επιδόσεων που μπορεί κανείς να βρει εδώ καθώς και στην Ιαπωνία. Έχει μια μικρή αναγέννηση τα τελευταία χρόνια. Μπορεί να είναι υψηλής τεχνολογίας, αλλά σε σύγκριση με τα σημερινά αυτοκίνητα, προσφέρει στους αγοραστές πιο καθαρή, πιο αναλογική εμπειρία. Συνήθη προβλήματα σε όλους τους τύπους είναι τα σκουριασμένα πόδια πλαισίου και οι θόλοι των τροχών (γι’ αυτό αποφεύγουμε να προμηθευόμαστε Evo VI από τη βόρεια Ιαπωνία, όπου χρησιμοποιούν αλάτι δρόμου) και μια σκουριασμένη αυλάκωση που προκαλεί πτώση της πίεσης υπερπλήρωσης . Τα εξαρτήματα της ανάρτησης θα είναι κουρασμένα τώρα, γι’ αυτό περιμένετε να αντικαταστήσετε τα ελατήρια και τα ελατήρια. Εάν οι ωστήρες συνεχίζουν να κάνουν ήχο μετά τη θέρμανση του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων κλαψουρίζει και το AYC τριγυρίζει στις στροφές, καλέστε τον διευθυντή της τράπεζάς σας.”
Προβλήματα Mitsubishi Lancer Evo VI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Δοκιμάστε το από το κρύο. Χρειάζεται σέρβις κάθε 4500 μίλια, με χρήση πλήρως συνθετικού λαδιού και κάμπελ κάθε 40.000. Προτιμά μια δίαιτα με σούπερ αμόλυβδη. Ψάξτε για καπνό καυσαερίων: το γκρι ή το μπλε δεν είναι καλό, το λευκό κατά την εκκίνηση είναι εντάξει. Ελέγξτε ότι ο θόρυβος της στρόφιγγας εξαφανίζεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα. Τα νέα ρυθμιστικά βλεφαρίδων μπορεί να το φτιάξουν (δεν είναι ακριβά). Επιθεωρήστε την πόρτα απορριμμάτων turbo για σκουριά και το δοχείο ψυκτικού υγρού για διαρροές. Βεβαιωθείτε ότι τυχόν mods έχουν υποστηρικτικά έγγραφα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη. Περίπου 40.000 μίλια με προσεκτική οδήγηση είναι μια τυπική διάρκεια ζωής. Ακούστε τη γκρίνια του κιβωτίου ταχυτήτων, υποδεικνύοντας φθαρμένα ρουλεμάν άξονα εισόδου ή φθαρμένο κιβώτιο μεταφοράς. Οι εγκοπές αλλαγές ταχυτήτων θα μπορούσαν να φορεθούν συγχρονισμένα. Ακούστε το AYC που τσιρίζει στις γωνίες. Βεβαιωθείτε ότι η λυχνία AYC ανάβει για λίγο κατά την εκκίνηση. Ελέγξτε για στοιχεία φρέσκου λαδιού κάθε 25.000 μίλια περίπου.
