Από Ford Focus RS MK3 και μετά, δηλαδή, εδώ για 7 χρόνια, το λειτουργίες drift έχουν γίνει της μόδας στα περισσότερα συστήματα τετρακίνησης μοντέλων επιδόσεων.
Mercedes-AMG A45 S, BMW M5, VW Golf R, Kia Stinger GTSκορυφαίες εκδόσεις Genesis, πιο πρόσφατες οι Audi RS3 και τα ηλεκτρικά/υβριδικά Ford είναι μόνο μερικές από τις περιπτώσεις. Πριν από όλα, όμως, υπήρχαν οι Mitsubishi Lancer Evo και το σύστημα Ενεργός έλεγχος εκτροπής.
Μια τεχνική που επικεντρώθηκε σε περιστροφή της πλάτηςεπιταχύνοντας τον εξωτερικό τροχό για να δώσει τροχιά στην ουρά και να «ισιώσει» την πορεία του αυτοκινήτου, αύξηση της ευελιξίας και μείωση του τόξου κάμψης. Ο σκοπός, με άλλα λόγια, ήταν πρωτίστως η ταχύτητα. Όχι ότι «χάλασε» κανέναν η εξαιρετικά ευχάριστη παρενέργεια του θέαμα, που θα μπορούσε και μπορεί ακόμα να προσφέρει ένα Evo. Ειδικά στα Evo 8 και 9, όπου το Active Yaw Control βρισκόταν στο απόγειο της εξέλιξής του, πάντα σε συνεργασία με το ενεργό κεντρικό διαφορικό ACD (Active Center Differential).
Τα αντίγραφα ράλι των «Three Diamonds» θα μπορούσαν να πάρουν εντυπωσιακές γωνίες, ακόμη και από την εργοστασιακή τους μορφή. Γνωρίζουμε καλά, φυσικά, ότι τα βελτιωμένα Evos αντιπροσωπεύουν ένα αξιοσέβαστο μέρος του συνόλου της αγοράς. Περισσότερη ισχύς, άρα ακόμα περισσότερη άνεση στις μηχανικές ολισθήσεις και το ξεφλούδισμα των ελαστικών.
Πηγή: AutoGreekNews.com
