Τα Toyota GR86 και Mazda MX-5 είναι η απόδειξη ότι δεν χρειάζεστε τρελή ιπποδύναμη για να διασκεδάσετε. Τα πισωκίνητα κουπέ είναι απόλυτα απολαυστικά χωρίς να χρειάζεται να σπάσουν τα χρήματα. Οι λάτρεις κάνουν συχνά cross-shop για τα δύο σπορ αυτοκίνητα, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για το MINI Cooper SE. Εντάξει, γιατί υπάρχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε αυτόν τον αγώνα έλξης;
Η επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας όταν πρόκειται για τα οφέλη από την ιδιοκτησία ενός οχήματος επιδόσεων. Εάν είναι κορυφαία προτεραιότητα, θα εκπλαγείτε ευχάριστα ότι το βρετανικό ηλεκτρικό ηλεκτρικό όχημα δεν είναι αδύνατο. Η στιγμιαία ροπή του του δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των δύο σπορ αυτοκινήτων και των ατμοσφαιρικών κινητήρων τους. Για να αντλήσετε όλη την ισχύ από έναν κινητήρα NA – όχι ότι έχουν απομείνει πολλοί ούτως ή άλλως – αυτοί πρέπει να ανεβαίνουν πολύ. Αυτό είναι μέρος της διασκέδασης, παρόλο που το GR86 και το Miata δεν είναι ακριβώς γρήγορα.
Τα σπορ αυτοκίνητα NA είναι μια φυλή που πεθαίνει
Η γραμμική παροχή ισχύος ενός NA είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για αυτά τα δύο, μεταξύ των τελευταίων σπορ αυτοκινήτων. Το MX-5 είναι η έκδοση RF με την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή του, ενώ το GR86 είναι το μοντέλο δεύτερης γενιάς που κυκλοφόρησε πρόσφατα. Όσο για το Cooper SE, με ετικέτα από τους λαούς στο Το Fast Lane Car ως αουτσάιντερ, έχει επιλογές αξίας όχι λιγότερων από 7.000 $.
Ο αγώνας drag πραγματοποιήθηκε σε μεγάλο υψόμετρο, το οποίο είναι γνωστό ότι επηρεάζει τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Αυτά χάνουν περίπου το 3% της ισχύος για κάθε 1.000 πόδια υψομετρικής αύξησης. Από το εργοστάσιο, η Subaru βαθμολογεί τον κινητήρα 2,4 λίτρων στους 228 ίππους, ενώ η Miata αποδίδει 181 ίππους από μια μικρότερη μονάδα 2,0 λίτρων. Συμπτωματικά, ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας του MINI Cooper SE αποδίδει επίσης 181 ίππους.
Τα σπορ αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν αφορούν την ευθεία επιτάχυνση, καθώς είναι πιο ευχάριστα στις στροφές. Με τον τρόπο χειρισμού τους εκτός της εξίσωσης, η απόδοση σε έναν αγώνα έλξης βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τρόπο με τον οποίο οι οδηγοί αλλάζουν ταχύτητες. Φυσικά, αυτό δεν ανησυχούσε για τον οδηγό του MINI και του αυτόματου κιβωτίου μονής ταχύτητας.
Παρόλο που το Toyota GR86 είχε μεγαλύτερη ταχύτητα παγίδευσης 92,1 mph, το MINI ήταν το πρώτο που πέρασε τη γραμμή τερματισμού. Ολοκλήρωσε το τέταρτο του μιλίου σε 15,67 δευτερόλεπτα, ακολουθούμενο από το GR86 στα 16,14 δευτερόλεπτα και το MX-5 στα 16,4 δευτερόλεπτα. Αν τα αυτοκίνητα μονομαχούσαν σε έναν στριφογυρισμένο δρόμο, το Cooper SE σίγουρα δεν θα είχε βγει στην κορυφή. Παρόλα αυτά, είναι ενδιαφέρον να βλέπεις ένα αυτοκίνητο που δεν βρίσκεται στο ραντάρ ενός ενθουσιώδους να κερδίζει το GR86 και το Miata σε έναν αγώνα οπισθοπορείας.
Πηγή: The Fast Lane Car / YouTube
