Οδηγούμε το πρώτο μοντέλο στη συμπαγή plug-in υβριδική σειρά της εταιρείας
Καθώς τα γεγονότα της αυτοκινητοβιομηχανίας ηλεκτρίζονται όλο και περισσότερο, οι κατασκευαστές θα εισάγουν όλο και περισσότερο τέτοια μοντέλα. Φυσικά πρέπει να παραδεχτούμε ότι κάποιες εταιρείες θα έχουν πλεονέκτημα και η Mercedes είναι σίγουρα μία από αυτές. Χωρίς να υπολογίζουμε τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, η γερμανική εταιρεία θέλει να έχει έναν στόλο 20 plug-in υβριδικών μοντέλων μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, συμπεριλαμβανομένων των σειρών GLC, GLE, C, E και S-Class. Ακόμη και στο εισαγωγικό κομμάτι της γκάμας όπου άλλοι κατασκευαστές θα αρχίσουν να παρουσιάζουν ένα μοντέλο, η Mercedes με το καλημέρα, ξεκινά με 6 (!) εκδόσεις του κωδικού 250e, που περιλαμβάνουν την A Class σε εκδόσεις hatchback και sedan, την CLA Coupe και Shooting Brake, η B-Class και η GLA.
Τεχνολογία
Σε αυτήν, την τρίτη γενιά υβριδικής τεχνολογίας της εταιρείας, για τα μοντέλα με εγκάρσιο κινητήρα, το σύστημα της 250e αποτελείται από τον θερμικό κινητήρα 1.33 στην πιο ισχυρή έκδοση των 160 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων, μέσω αυτόματου 8- κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη φυσικά. Η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος ανέρχεται στους 218 ίππους και τα 450 Nm ροπής, τα οποία μπορούν να επιταχύνουν από στάση στα 100 km/h, τα 1.700 kg κατασκευής σε 6,7 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 240 km/h (140 km/h ως αμιγώς ηλεκτρικό). Η υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου, που παράγεται από τη θυγατρική Accumotive, ζυγίζει περίπου 150 κιλά, βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα και έχει συνολική χωρητικότητα 15,6 kWh (η καθαρή χωρητικότητά της θα πρέπει να είναι περίπου 12 έως 13 kWh). Προκειμένου να αποφευχθούν επιβαρύνσεις που σχετίζονται με το χώρο για επιβάτες και αποσκευές (ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 345 λίτρων), το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει μειωθεί στα 35 λίτρα, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου και ο καταλύτης καυσαερίων έχουν τοποθετηθεί μέσα στο κεντρικό σήραγγα μετάδοσης. Για τον ίδιο λόγο, ένας ημιάκαμπτος άξονας βρίσκεται στην πίσω ανάρτηση. Επίσης, ο ηλεκτροκινητήρας εκτελεί καθήκοντα δυναμό για ανάκτηση ενέργειας ενώ παράλληλα ξεκινά το σύστημα, πράγμα που σημαίνει ότι η κλασική μίζα των 12 V έχει καταργηθεί.
Τα οικολογικά οφέλη
Εντός της οικογένειας 250e, η έκδοση sedan που δοκιμάζουμε εδώ επιτυγχάνει τα καλύτερα εργοστασιακά αποτελέσματα όσον αφορά τη συνδυασμένη κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, κάτι που είναι φυσιολογικό λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στην αεροδυναμική μελέτη, με το sedan να έχει χαμηλότερο συντελεστή ακόμη και από 0,22 της CLA. Σε συνδυασμό με τη μεγάλη χωρητικότητα της μπαταρίας, η αυτονομία, υπό ιδανικές συνθήκες (ανοιχτός δρόμος, με μικρή κίνηση και μέτρια ταχύτητα) μπορεί να ξεπεράσει τα 70 km, ενώ σε καθημερινή χρήση κυμαίνεται γύρω στα 50 km. Η μέση τιμή κατανάλωσης βενζίνης που καταγράψαμε ήταν γύρω στα 6,8 l/100 km, όπου όμως θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι σε υβριδική λειτουργία με αρκετή ενέργεια που παρέχει η μπαταρία, ο συνετός οδηγός μπορεί να διατηρήσει τη μέση τιμή γύρω στα 3 lt./100 km. Φόρτιση της μπαταρίας, υπολογίστε ότι χρειάζεται 5 ώρες και 30 λεπτά σε οικιακή πρίζα, 3 ώρες και 25 λεπτά σε wallbox, ενώ με τον επιπλέον ενσωματωμένο φορτιστή 7,4 kW, 1 ώρα και 45 λεπτά (με το αντίστοιχο wallbox). Εάν υπάρχει πρόσβαση σε γρήγορο φορτιστή 24 kW, τότε χρειάζονται μόλις 25 λεπτά για να φτάσει η μπαταρία στο 80%. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει και το σύστημα οικολογικής υποβοήθησης, το οποίο για να δώσει στον οδηγό την ευκαιρία να επιτύχει τα μέγιστα δυνατά οφέλη όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου και την ανάκτηση ενέργειας, λαμβάνει υπόψη δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης για τη διαδρομή, μορφολογία του δρόμου, τα όρια ταχύτητας, ακόμη και τα προπορευόμενα οχήματα.
Οδήγηση
Μέσω Dynamic Select, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα από τα γνωστά προγράμματα comfort, sport ή μεμονωμένα, ενώ σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν και ηλεκτρικά (αμιγώς ηλεκτρικά έως 140 km/h, όπου ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται και με kickdown) , Επίπεδο μπαταρίας (το σύστημα φροντίζει για τη διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας ώστε ο οδηγός να μπορεί να επιλέξει πότε θα οδηγεί ηλεκτρικά) και Eco. Μια ιδιαιτερότητα αυτού του συστήματος έχει να κάνει με το θέμα της ανάκτησης ενέργειας. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τα paddles για να αλλάξει ταχύτητες για να επιλέξει τον βαθμό ανάκτησης (διατίθενται τέσσερα επίπεδα συν το αυτόματο πρόγραμμα) αλλά μόνο στο πρόγραμμα Electric. Από εκεί, σε υβριδική λειτουργία στα προγράμματα Comfort, Battery level και Eco, ενεργοποιείται το πρόγραμμα αυτόματης ανάκτησης, το οποίο χρησιμοποιεί το ραντάρ του αυτοκινήτου για να ελέγξει την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα. Άρα ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα. Ωστόσο, η παρεμβατικότητα του συστήματος ποικίλλει ανάλογα με την κατάσταση, πράγμα που σημαίνει ότι χωρίς προειδοποίηση μπορεί άλλοτε να είναι έντονο και άλλοτε ανύπαρκτο.
Το A250e στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων αρχίζει να κινείται ηλεκτρικά, κάτι που σημαίνει άμεση απόκριση και απόλυτη ησυχία. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα οδήγησης, ο κινητήρας που βουίζει μπαίνει στην εξίσωση (κάνοντας αισθητή την παρουσία του από τη μεσαία και πάνω, τόσο με τη δύναμή του όσο και με την σκληρή λειτουργία του), αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων με την πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων (αν και σε ορισμένα περιπτώσεις οι αλλαγές της σχέσης είναι κάπως απότομες). Θα μπορούσατε να σκεφτείτε το A250e ως ένα GTI νέας εποχής, από την παροχή ισχύος που προσφέρεται στη λειτουργία Sport, αλλά μόνο από την άποψη της απόδοσης και όχι του χειρισμού, που εμπίπτει στη σφαίρα ενός απολαυστικού tourer. Δεν πρέπει να παρασύρεται κανείς από το πακέτο AMG, τους τροχούς 18 ακτίνων και τους διάτρητους (!) μπροστινούς δίσκους (όλα τα χαρακτηριστικά της έκδοσης σειράς AMG) αφού ο ημιάκαμπτος άξονας με την ανάρτηση άνεσης που συνοδεύει την υβριδική έκδοση (συμβατικές A-Classes είναι εξοπλισμένα με στάνταρ με αυτό που η εταιρεία ονομάζει ανάρτηση χαμηλωμένης άνεσης), εξασφαλίζουν ασφαλή χειρισμό. Λίγη περισσότερη ώθηση στις στροφές θα αποκαλύψει κάποια κύλιση του αμαξώματος, το κάπως ελαφρύ τιμόνι, αλλά και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που ενεργοποιείται συχνά για τη διαχείριση της ροπής που προσφέρει απλόχερα ο ηλεκτροκινητήρας.
Το εσωτερικό
Όπως αναφέραμε παραπάνω, η προσεκτική διάταξη των επιμέρους τμημάτων του υβριδικού συστήματος δεν έχει επιφέρει ουσιαστικές αλλαγές στη διάταξη της καμπίνας. Αμετάβλητος έχει μείνει και ο high tech χαρακτήρας που αποπνέει η σχεδίαση, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και φυσικά ο χαρακτηριστικός πίνακας οργάνων. Το τελευταίο, μάλιστα, με τις τεράστιες δυνατότητες προσαρμογής του, δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να διαχειριστεί μια πολύ μεγάλη γκάμα πληροφοριών στον τρόπο προβολής τους.
Η συγκεκριμένη έκδοση AMG Line που είχαμε στη διάθεσή μας ξεχωρίζει για τις εσωτερικές λεπτομέρειες του πακέτου AMG, τον αυτόματο κλιματισμό, τους προβολείς LED, τα σπορ καθίσματα και το διαφορετικό τιμόνι. Από εκεί και πέρα, ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει τη δυνατότητα προετοιμασίας της καμπίνας, μέσω του κλειδιού ή μέσω Mercedes me.
Η τιμή της Mercedes A250e Sedan ξεκινά από 44.195 ευρώ, ενώ το wallbox για οικιακή χρήση (ανάλογα αν είναι απλός ή συνδεδεμένος φορτιστής) κοστίζει γύρω στα 1.000 ευρώ. Η Mercedes-Benz Ελλάδος, μέσω του προγράμματος Drive Green Welcome και της συνεργασίας της με την Elpedison, επιδοτεί σημαντικό μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για τη φόρτιση του οχήματος. Συγκεκριμένα, παρέχονται δωρεάν 140 Kwh/μήνα που αντιστοιχούν σε 650 χιλιόμετρα/μήνα για πελάτες που θα αγοράσουν plug-in υβριδικό αυτοκίνητο από 01.01.2020 έως 31.12.2020, έχουν συνάψει σύμβαση παροχής ρεύματος με την ELPEDISON και έχουν νοικοκυριό. μετρητής ηλεκτρισμού.
Mercedes A250e Sedan
Προδιαγραφές
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: 1 benz. + 1 ηλεκτροκινητήρας
ΚΥΒΟΣ: 1.598 κ.εκ
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Άμεσος ψεκασμός, turbo
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΙΣΧΥΣ (b/c): 160 ίπποι/5.500 σ.α.λ
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ (b/c): 250 Nm/1.620 σ.α.λ
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΙΣΧΥΣ (n/c): 102 ίπποι
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ (n/c): 300 Nm
ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ: 218 ίπποι
ΡΟΠΗ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ: 450 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Ιόντων λιθίου 15,6 kWh
ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ (επί του σκάφους): 3,7 kW
ΟΔΗΓΗΣΗ: Στους μπροστινούς τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ: 8τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη
FORWARD POST: Ο ΜακΦέρσον γονατίζει
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜxΠxΥ: 4.549 x 1.796 x 1.456 χλστ
Μεταξόνιο: 2.729 χλστ
ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ: 345 λίτρα
ΒΑΡΟΣ (άδειο): 1.700 κιλά
ΔΟΧΕΙΟ: 35 λίτρα
0-100 KM/H: 6,7 λεπτά*
ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 240 km/h * (140 km/h**)
Εύρος ΔΟΚΙΜΗΣ: 50 – 70 km**
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 6,8 λίτρα/100 χλμ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 31 g/km
ΤΙΜΗ: 44.195 ευρώ
* Τιμές κατασκευαστή
** Αμιγώς ηλεκτρικό
