Mazda RX-7 1978-1985 [video] | Οδηγώ

Συμπαγής, συμπαγής κατασκευή, μικρό βάρος και υψηλή απόδοση, αυτά είναι τα πλεονεκτήματα του κινητήρα με περιστροφικά έμβολα που ανέπτυξε ο Γερμανός μηχανικός και φανατικός ναζί Felix Wankel.

Στην αυγή της δεκαετίας του ’60, υπήρχαν πόσα κατασκευαστές που αγόρασαν το άδεια του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Μια τεχνολογική λύση που βασανιζόταν από τυχερός αξιοπιστία και πολύ ψηλά κατανάλωση.

Μόνο το Mazda, σταθερός θαυμαστής, επέμεινε διπλασιάζοντας, εκτοξεύοντας μετά από δέκα χρόνια, το 1978, ένα δεύτερο μοντέλο με περιστροφικός κινητήρα στην γκάμα του. Ήδη, από το 1967 Cosmo Sport 110S ήταν στην παραγωγή, η αλήθεια είναι χωρίς εμπορική επιτυχία. Ωστόσο, ο κατασκευαστής από Χιροσίμα προχώρησε ένα βήμα παραπέρα προσφέροντας ένα στην αγορά μικρό επιδεικτικός κουπέεξελίχθηκε γύρω από αυτό τεχνολογία.

Η μηχανική καρδιά του FBόπως οι Ιάπωνες με την κωδική ονομασία το RX-7 ήταν δύο τριγωνικά λοβοί που περιστρεφόταν γύρω από το ένα κάμερες τοποθετημένος άξονας. Ο τα δικά άνθρωπος που ήταν υπεύθυνος για την RX-7 ήταν επίσης για το περιστροφικός μοτέρ. Ο Κενίτσι Γιαμαμότο ήταν επικεφαλής της ομάδας ανάπτυξη του περιστροφικού Wankel, για να γίνει αξιόπιστοςήδη από το 1961.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Mazda Cosmo Sport 110S 1967-1972 [videos]

Όσο κι αν ακούγεται παράδοξομόνο αυτός ο κινητήρας ήταν που σώθηκε Mazda. Εκεί στην αυγή του ’60 ο παντοδύναμος Υπουργείο Διεθνούς Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας, υπό τον φόβο ενδεχόμενος κατάρρευση της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, κρίθηκε απαραίτητο να μείωση των εταιρειών. Έτσι ενέκρινε τη δημιουργία του Toyota, Nissan και Isuzu, αλλά όχι Mazda – τότε γνωστή ως Toyo Kogyo.

Η Mazda, ωστόσο, μάλωνε δυναμικά ότι η τεχνολογία του περιστροφικού κινητήρα το έκανε μοναδικός και της έδωσε βιώσιμος προοπτική για Διεθνές εμπορικές συναλλαγές. Ως εκ τούτου δεν θα μπορούσε να απορροφηθεί σε μια μεγαλύτερη βιομηχανία. Το Υπουργείο Συμφώνησε και έτσι συνέχισε η Mazda.

Ολα αυτά συνέβησαν πριν η περιστροφική τεχνολογία φέρει στην ιαπωνική εταιρεία ένα βήμα πριν από καταστροφή. Η πρώτη πετρελαϊκή κρίση χτύπησε άγρια Πωλήσεις Mazda, καθώς και κινητήρες Wankel κατάπιε βενζίνη αλύπητα. Η εταιρεία έχασε κοντά στο 75 εκατομμύρια δολάρια το 1975, με τις πωλήσεις να έχουν πέσει Ήμισυ το 1974.

Ο Γιαμαμότο δεν έχασε χρόνο και δρομολογούνται η εξέλιξη των μοντέλων με κλασσικός Otto motor, που βοήθησε να να καθιερωθεί η εταιρεία, και ανακατευθυνθεί ο περιστροφικός κινητήρας σε α άθλημα πλατφόρμα, το RX-7.

Αμερικανική βεντέτα
Οι Ιάπωνες μηχανικοί δούλεψαν σκληρά προς την εξαλείφω τα μειονεκτήματα του περιστροφικού κινητήρα. Επιπλέον, το αντικείμενο μυστηριώδης ο εξωτικόςβρισκόταν σε πειραματικό στάδιο και μάλλον ήταν ακατάλληλος για τις καθημερινές συνθήκες.

Έχοντας αυτό υπόψη, το εκτόξευση ενός μικρού σπορ κουπέ που την παραμόρφωσε φιλοδοξία της Mazda για να το ανταγωνιστεί Datsun 240Ζ και Porsche 924ήταν μια πρόκληση για τους ανθρώπους της εταιρείας και ουτοπικός για τους γύρω.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Datsun 240Z 1969-1974

Με συνείδηση του κινδύνου, η Mazda το έπαιξε με ασφάλεια, ελαχιστοποίηση το κόστος παραγωγής: Ο σχεδιασμός έχει γίνει στο εσωτερικό υπό την επίβλεψη του επικεφαλής στιλίστα της εταιρείας, Matasaburo Maeda -επιτυχημένη, όπως έδειξε το αποτέλεσμα στις ΗΠΑ. Με γλυκόςισορροπημένη σιλουέτα, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στα κουπέ, h ποτήρι πίσω πόρτα σε συνδυασμό με το ρευστότητα της κουκούλας που παρείχαν εξαιρετικός προς τα πίσω ορατότητα. Μόνο μειονέκτημαη καλή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ που τιμωρήθηκε από το πολύ υψηλή κατώφλι φόρτωσης.

Στο πλαίσιο του οικονομίες κόστος υπήρχαν μόνο δισκόφρενα αναμμένα εμπρός ζάντες και κλασική ανάρτηση με το Πισωκίνητο στήσιμοτα γόνατα Macpherson εμπρός και αυτός άκαμπτος άξονας πίσω για να έρθει από Mazda 323καθώς και η 4cast εγχειρίδιο Μετάδοση. Στα πλαίσια όμως της μείωσης του κόστους και του σχεδίου επικοινωνία σχεδιασμένο να είναι κοντά σε αυτό περιορισμένος έκδοση.

Παρόλα αυτά στο δρόμο η παράσταση πρώτη γραμμή κέρδιζαν μεγαλύτερη αξία από ό ισορροπημένη οδική συμπεριφορά και η ασύγκριτος φρένα. Σε αυτά τα δύο τελευταία, σπουδαίος ρόλο έπαιξε πολύ ελαφρύ κατασκευή που κυμαινόταν από 950 μέχρι και 1.050 κιλό ανάλογα με την έκδοση. Από την άλλη πλευρά, το μοτέρ με τους δύο ρότορες και 1.146 κ.εκ., όσο το μέγεθός του έλειπε με τόση βενζίνη αναπληρώνονται.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Porsche 924 1975-1985 [videos]

Οι παραπάνω προφυλάξεις απέδωσαν ακριβός στην Ευρώπη, όπου το RX-7 δεν αποδείχθηκε νόστιμο συνταγή. Αντίθετα, στις ΗΠΑ, το 2.000 τεμάχια που στάλθηκαν αρχικά πωλήθηκαν εντός μερικές βδομάδες. Οι Αμερικανοί είναι λιγότερο ευαίσθητοι σε κόρος του περιστροφικού κινητήρα, με λιγότερα περιφρόνηση κατά όχι και τόσο αρχοντικό καταγωγής και κυρίως, γοητευμένος από περισσότερα από πειρασμός τιμή, απάντησαν θερμά. ΕΝΑ ισοδύναμος σε επιδόσεις η Porsche 924 τους ξεπέρασε εννέα χιλιάδες δολάρια και ένα Mazda RX-7 ξεκίνησαν λίγο περισσότερο από αυτό έξι.

Ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του RX-7, από 1979 ήδη πουλήθηκαν 50.000 αυτοκίνητα κάθε χρόνο στην Αμερική – κυριολεκτικά σώζοντας τη Mazda από τη χρεοκοπία. Η εμπορική του επιτυχία επέτρεψε στον Ιάπωνα κατασκευαστή να προχωρήσει σε ένα ρετουσάρισμα του RX-7 το 1981: Εγκεφαλικά επεισόδια στο σώμα, μεγαλύτερος φροντίδα καμπίνας, τέσσερα δισκόφρενα και κινητήρας ψεκασμού, ελαφρά πιο ισχυρήαπό 105 έως 115 άλογα.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ NSU Ro 80 1967-1977

Συνολικά θα λέγαμε ότι η Mazda κέρδισε το στοίχημα. Ο πρωτοπόρος η παρακμή της μετά πολλαπλούς εκδόσεις και εξελίξεις και παρέμεινε μέχρι την κατάργηση από καταλόγους το μόνο αυτοκίνητο ευρύς παραγωγή με περιστροφικός κινητήρας.

Σε αυτό το σημείο, νομίζω ότι αξίζει να το κάνετε ειδική αναφορά στον Kenichi Yamamoto, του οποίου η εμπορική επιτυχία του RX-7 τον οδήγησε προεδρικός ευγενική προσφορά της Mazda. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του, η ιαπωνική εταιρεία ανέπτυξε το “Περίεργο» τα αυτοκίνητά της, με κορύφωση τη στιγμή που κέρδισε όλος ο κόσμος: Το 1991 μπήκε στο Albo d’Oro των νικητών του Λε Μαν και μάλιστα με περιστροφικό κινητήρα.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Mazda: 50 χρόνια περιστροφικών κινητήρων

Γιαμαμότο αυτός πίστευεκαι δεν είχε καμία αναστολή να το πει δημόσια, ότι ήταν πάρα πολύ σπουδαίος να εξελίσσεται συνεχώς νέα αυτοκίνητα. Όσο το δυνατόν περισσότερα, Μοντέλα για γυναίκεςμοντέλα για άνδρεςμοντέλα για ηλικιωμένουςγια διάφορα ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ. Μοντέλα που εκείνη την εποχή παραγωγή μετά βίας το αγγίζουν 1/20 της παραγωγής ενός mainstream μοντέλο. Δηλαδή μιλάμε για 500-1.000 αυτοκίνητα μηνιαία ή και χαμηλότερα, μπορεί και 200-300. Ο Yamamoto υπολόγισε ότι μπορούσε να «τρέξει» τα Mazdas επικερδώς με πολλα αργός γραμμές παραγωγής όπως ήταν Ferrari ο Lamborghini.

Αλλά ήταν αυτός τρόπος σκέψη που μας έδωσε το δίδυμος στρόβιλος RX-7 τρίτη γενιά, μας έδωσε το Cosmo με τρία ρότορες, το λιλιπούτειο φυγόκεντρο άθλημα Autozam AZ-1 και το θρυλικό 787σι που κέρδισε στο Λε Μαν. Και ήταν αυτός ο τρόπος σκέψης στήνω η παρέα στα πόδια της, α αναπνοή πριν την οικονομική κατάρρευση, όταν ξέσπασε η ιαπωνική οικονομική φυσαλλίδα και το γιεν άλλαξε αξίαμετατρέποντάς το λεπτό, λεπτό Το περιθώριο κέρδους της Mazda στο απώλεια για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται.

ο Πρώτη γενιά RX-7 με μια ματιά
Μοτέρ Wankel με δύο ρότορες
Χωρητικότητα 2 x 573 κ.εκ
Εξουσία 105 και 115 PS
Επιτάχυνση 0-100 km/h 9,5” και 8,9”
Μέγιστη ταχύτητα 190 και 200 ​​km/h
Παραγωγή Περισσότερα από 400.000 αυτοκίνητα (1978-1985)
Τιμή σήμερα 15.000 €