Formula E Gen4, οι απαιτήσεις για τον διαγωνισμό: 4×4 και αγώνες σπριντ | FP – Formula E

Η Formula E προχωρά μπροστά και κοιτάζει στο μέλλον, ιδιαίτερα στην επόμενη γενιά μονοθέσιων που θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο 2026. Συνεχίζοντας την παράδοση της κατηγορίας, οι κατασκευαστές θα δημιουργήσουν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτροκινητήρα, του inverter, του κιβωτίου ταχυτήτων, του διαφορικού, της πίσω ανάρτησης και του συστήματος ψύξης. Το πλαίσιο, η αεροδυναμική και οι μπαταρίες θα είναι ευθύνη των βασικών προμηθευτών, για την επιλογή των οποίων η FIA έχει ήδη δημοσιεύσει την προκήρυξη του διαγωνισμού.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς: ορίστε

Επίσης το 2026 τα ηλεκτρικά μονοθέσια θα τοποθετήσουν έναν ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, θα υπάρχουν δύο μεγάλες διαφορές με το τρέχον Gen3. Το πρώτο θα είναι η δυνατότητα χρήσης του μπροστινού κινητήρα και κατά την επιτάχυνση και όχι μόνο κατά το φρενάρισμα, μετατρέποντας αυτοκίνητα της Formula E σε αυτοκίνητα 4×4. Σε αυτό θα προστεθεί και η παραχώρηση για τους κατασκευαστές του sαναπτύξτε ελεύθερα τον μπροστινό σας κινητήρα, ενώ αυτή τη στιγμή υπόκειται σε τυπική παροχή. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές εάν τα κινητήρια σύνολα εμπρός και πίσω θα πρέπει να είναι πανομοιότυπα στις προδιαγραφές ή αν οι κατασκευαστές θα μπορούν να τα διαφοροποιήσουν μεταξύ των δύο αξόνων.

Λειτουργία αγώνα

Η μέγιστη ισχύς στην καταλληλότητα θα είναι από 350 έως 600 kW, ισοδύναμο με ένα άλμα από τους 475 στους 815 ίππους, ενώ η αναγέννηση κατά το φρενάρισμα θα περιοριστεί στα 700 kW, χωρισμένη σε 350 kW μεταξύ των δύο κινητήρων. Ωστόσο, το ζήτημα της αγωνιστικής ισχύος είναι πιο περίπλοκο, δεδομένου ότι η προκήρυξη του διαγωνισμού προβλέπει διαφορετικές μεθόδους ανταγωνισμού. Το έγγραφο ακολουθεί τα πρόσφατα λόγια του απερχόμενου CEO Jamie Reigle, ο οποίος προέβλεψε την εισαγωγή του διαφορετικές μορφές αγώνωνμε στόχο επίσης τη διαφοροποίηση των δύο E-Prix που πραγματοποιούνται στην ίδια πόλη.

Από το 2026 θα προγραμματιστούν τρεις αγωνιστικές λειτουργίες. Η πρώτη μορφή θα διατηρήσει την ίδια ισχύ με τα σημερινά αυτοκίνητα, με 300 kW – 410 ίππους – που χρησιμοποιείται σε αεροδυναμική διαμόρφωση χαμηλού φορτίου. Στη συνέχεια προχωράμε στο E-Prix που αγωνίζεται σε διαμόρφωση χαμηλού φορτίου και 600 kW, φτάνοντας τελικά σε αγώνες με 600 kW, διαμόρφωση υψηλού φορτίου και καμία εξοικονόμηση ενέργειας. Αυτός ο τελευταίος ορισμός υποδηλώνει την έννοια ενός αγώνα σπριντ, όχι τόσο από την άποψη της απόστασης, αλλά μάλλον από την άποψη της έντασης ενός αγώνα χωρίς να οικονομείται το όχημα. Καθώς δεν υπάρχει ανάγκη επέκτασης του φρεναρίσματος για την αναγέννηση της μπαταρίας, η διαμόρφωση υψηλού φορτίου θα είναι απαραίτητη για να αυξηθεί η ισχύς του εφέ αφύπνισης και να επιτραπεί η προσπέραση.

Αεροδυναμική

Στην προκήρυξη του διαγωνισμού μαθαίνουμε ότι η μετάβαση από τη διαμόρφωση χαμηλού στο υψηλό φορτίο μπορεί να υλοποιηθεί με δύο τρόπους. Εναπόκειται στον προμηθευτή να επιλέξει εάν θα προσφέρει ρυθμιζόμενη αεροδυναμική ή μάλλον δύο διαφορετικά κιτ, στον απόηχο αυτού που έκανε ο Dallara με τα IndyCars στο άλμα μεταξύ οβάλ και αγώνων δρόμου. Ο συντελεστής κάθετης δύναμης – Cz*S – θα αυξηθεί σε σύγκριση με το Gen3. Το συμβόλαιο για τα τρέχοντα μονοθέσια απαιτούσε συντελεστή μεταξύ 1,2 και 2, ενώ τα Gen4 θα πρέπει να φτάσουν την τιμή 2 σε διαμόρφωση χαμηλού φορτίου και 3 σε διαμόρφωση υψηλού φορτίου.

Ωστόσο, όσον αφορά το Cx*S – συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας – θα είναι 0,6, σημειώνοντας μια ελαφρά μείωση σε σύγκριση με το 0,65-0,75 του Gen3. Είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς με την αυξανόμενη σημασία της αεροδυναμικής οι διοργανωτές αρχίζουν να ανησυχούν δυσκολία στη στενή καταδίωξη. Μάλιστα, η προκήρυξη του διαγωνισμού διευκρινίζει ότι κάθε αυτοκίνητο δεν πρέπει να χάνει περισσότερο από το 5% του φορτίου του σε απόσταση 20 μέτρων από τον προπορευόμενο και όχι περισσότερο από 15% στα 10 μέτρα. Αυτό κινείται επίσης με σκοπό τη διευκόλυνση των προσπερασμάτων σε εκείνους τους αγώνες όπου η εξοικονόμηση ενέργειας θα είναι ελάχιστη.

Τύμπανα

Σε αντίθεση με ό,τι συζητήθηκε αρχικά, η μπαταρία θα συνεχίσει να υπόκειται σε τυπική παροχή. Το Gen4 θα τοποθετεί βαρύτερες και πιο ογκώδεις μπαταρίες περίπου 340 κιλών και 265 λίτρων, ενώ η μέγιστη ονομαστική τάση θα παραμείνει στα 1000 Volt. Η καθαρή χωρητικότητα της μπαταρίας θα αυξηθεί ξανά, φτάνοντας τις 55 kWh, έναντι 51 kWh για το Gen3. Θα προετοιμαστούν και τα μονοθέσια ταχεία φόρτιση pit stop στα 700 kW για 30 δευτερόλεπτα, κατά τη διάρκεια των οποίων μπορούν να επαναφορτιστούν έως και επιπλέον 5 kWh. Τέλος, η μπαταρία πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα ενιαίο κελί ασφαλείας ενσωματωμένο στο πλαίσιο.

Βάρος και μέγεθος

Με τη μεγέθυνση της μπαταρίας θα αυξηθεί και το βάρος των μονοθέσιων, πηγαίνοντας από τα 854 στα 930 κιλά με τον οδηγό να συμπεριλαμβάνεται. Με την έλευση της τετρακίνησης, η κατανομή βάρους θα μετατοπιστεί περισσότερο προς τα εμπρός, με ισορροπία έως και 49% στο μπροστινό μέρος έναντι του σημερινού 44%. Χάρη στη μεγαλύτερη ισχύ, η αναλογία ισχύος-βάρους θα φτάσει τους 0,88 ίππους/κιλό, από αυτή την άποψη η Formula Es ένα βήμα πάνω από τη Formula 2, σταμάτησε στους 0,82 ίππους/κιλό. Η ίδια παράμετρος σημειώνει αύξηση 50% σε σύγκριση με τα 0,56 hp/kg του Gen3 και ακόμη μεγαλύτερη αν πάρουμε τα 0,38 hp/kg του Gen2. Τέλος, τα μονοθέσια θα χάσουν μόνο εν μέρει την τυπική τους συμπαγή, με το πλάτος της διαδρομής να πηγαίνει από τα 1707 στα 1800 mm, ενώ το μήκος θα παραμείνει 5000 mm.

Οι διοργανωτές εγκατέλειψαν νωρίς την ιδέα ενός μονοθέσιου χωρίς πίσω δίσκους φρένων, συμπεριλαμβανομένου τους στην προκήρυξη του διαγωνισμού τους. Οι ζάντες, ωστόσο, θα μπορούν να παραμείνουν 18 ίντσες σε διάμετρο ή ακόμα και να αυξηθούν στις 20 ίντσες. Οι προδιαγραφές για τα ελαστικά είναι ακόμα άγνωστες, ο διαγωνισμός για τον οποίο δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη, αλλά δεδομένης της αυξανόμενης ισχύος και της ανάγκης για κράτημα, η μετάβαση στα slick ελαστικά θα ήταν φυσική. Τέλος, το Gen4s θα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, για να αντεπεξέλθει στο αεροδυναμικό φορτίο και γενικότερα στις υψηλότερες ταχύτητες. Συνολικά, οι διοργανωτές αναζητούν αυξανόμενες επιδόσεις και νέες αγωνιστικές μορφές για την κατηγορία, σε μια προσπάθεια να συνεχίσουν την ανάπτυξη της Formula E και να βελτιώσουν την αξιοπιστία της στα μάτια του παραδοσιακού κοινού.