Τι είναι η Φόρμουλα Ε; Μπορεί να θεωρηθεί ως μία από τις πολλές φόρμουλες, ή αν προτιμάτε κατηγορίες, των αγώνων αυτοκινήτου. Κάποιος το μετονόμασε ως η Φόρμουλα του μέλλοντος, φαντάζομαι μια μέρα να βλέπω μόνο αγώνες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Κάποιος άλλος μιλάει για ένα εργαστήριο για την ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητικότητας.
Ναι, γιατί αυτό που τραβάει αμέσως τα βλέμματα, ή ίσως το αυτί, είναι ότι οποιοσδήποτε από εμάς συνδυάζει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με ένα αναμφισβήτητα θορυβώδες γεγονός ταχύτητας. Αυτό μας λέει η ιστορία, από τον πρώτο αγώνα που μας λέει η εγκυκλοπαίδεια ήταν οργανωμένος στις 16 Ιουλίου 1878 με δύο ατμοκίνητα οχήματα σε μια διαδρομή 200 μιλίων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ταχύτητα σημαίνει συνδυασμό ισχύος και δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου και μηδενικούς συμβιβασμούς σε οτιδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου. Και κάπως έτσι ο ήχος του κινητήρα μπήκε με δύναμη στη συλλογική μας φαντασία. Τα αυτοκίνητα, οι μηχανές και τα φορτηγά, αλλά και τα γεωργικά τρακτέρ, όταν επιταχύνουν, μπορούν να απελευθερώσουν τόσα ντεσιμπέλ που να δημιουργήσουν σωματικές ανισορροπίες και ταυτόχρονα ίσως να μας κάνουν να ερωτευτούμε.
Η Formula E είναι ακριβώς το αντίθετο. Δεν είναι βουητό αλλά είναι σφύριγμα, δεν τρέμει η γη αλλά είναι το μονοθέσιο που κόβει τον αέρα. Η Formula E είναι η αναζήτηση για βελτιστοποίηση και σύνεση, σε έναν κόσμο που δεν έχει τον ίδιο προϋπολογισμό με τα μονοθέσια της Formula 1, αλλά πιστεύει ακράδαντα σε αυτό που κάνει.
Formula E με Jaguar TCS
Η Formula E συνδέεται άμεσα με την αυτοκινητοβιομηχανία. Ο James Barclay, Team Principal της Jaguar TCS Racing, μας το εξήγησε με απλό και ξεκάθαρο τρόπο, κάποιος που πρακτικά είδε τη Formula E να γεννιέται. Η σημερινή Formula 1 χρησιμοποιεί υλικά και τεχνολογίες που προέρχονται απευθείας από τον τομέα της αεροδιαστημικής. Ο αντίκτυπος στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πρακτικά προορισμένος να supercars, και σε ελάχιστο βαθμό στα καθημερινά αυτοκίνητα, αν όχι μετά από δεκαετίες. Η Formula E, όπως ακριβώς σχεδιάστηκε, επικεντρώνεται περισσότερο στο λογισμικό. Είναι το λογισμικό που διαχειρίζεται μέρος της απόδοσης και πρέπει να βελτιστοποιηθεί προκειμένου να αξιοποιηθεί καλύτερα η ενέργεια της μπαταρίας μέχρι το τελευταίο μέτρο του αγώνα. Αλλά τελικά είναι ένα λογισμικό, το οποίο σε σύντομο χρονικό διάστημα, και μετά τις κατάλληλες τροποποιήσεις, μπορεί να εγκατασταθεί σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά.
Τα μονοθέσια της Formula E πάνε αργά; Με τίποτα. Για να δώσουμε μια ιδέα για τις επιδόσεις, η Jaguar I-TYPE 6 που αγωνίζεται σε αυτό το πρωτάθλημα «καίει» τα 0-100 km/h σε 2 δευτερόλεπτα, έχοντας τη δυνατότητα να υπολογίζει σε έναν κινητήρα που, ανάλογα με τις στιγμές του αγώνα , εκδόσεις από 400 έως 470 ίππους, με βάρος μόλις 800 κιλά. Όλα να διαχειρίζονται με την αυτονομία που υπαγορεύουν οι μπαταρίες.
Σε αυτό το σημείο έρχεται στο μυαλό ότι δεν είναι τυχαίο ότι οι πίστες της Formula E είναι πίστες πόλης, και επομένως γεμάτες καμπύλες και στενούς δρόμους. Αν πρέπει να είναι κοντά στην «πραγματική» εμπειρία, τότε οι συνθήκες είναι τέλειες. Όπως αυτά που παρουσιάζονται από το E-Prix της Ρώμης στη ζώνη του ευρώ, με τις 19 καμπύλες και τα 3.385 χιλιόμετρα ακανόνιστες, κυματιστές και κεκλιμένες επιφάνειες, είναι ακριβώς η διαδρομή που χρησιμοποιείται τις καθημερινές για ταξίδια από το ένα μέρος της πρωτεύουσας στο άλλο. Μεταξύ άλλων, φαίνεται ότι οι Ρωμαίοι μετακινούμενοι θα πρέπει να σκεφτούν ένα Jaguar, δεδομένου ότι ότι κάθε χρόνο η αγγλική ομάδα κερδίζει στην πίστα της Formula 1 στη Ρώμη. Ένα αστείο, προφανώς, αλλά αυτό που δίνει μια ιδέα της αίσθησης μεταξύ της ομάδας και της αιώνιας πόλης.
Ακριβώς στους καθημερινούς δρόμους, οι οδηγοί προκαλούν ο ένας τον άλλον και μάχονται μέχρι την τελευταία στροφή. Στην πραγματικότητα ανακάλυψα ότι υπάρχουν και άλλοι, στα παρασκήνια. Πού ακριβώς όμως; «Κρύβονται» στους κεντρικούς χώρους των στάβλων. Προσοχή, γιατί τώρα ανοίγει ένα σενάριο αντάξιο ταινίας επιστημονικής φαντασίας. Όλα τα δεδομένα από τα μονοθέσια συλλέγονται στα πιτ και αποστέλλονται σε πραγματικό χρόνο στην έδρα της ομάδας, η οποία για την Jaguar TCS βρίσκεται στο Κόβεντρι. Εδώ χρησιμοποιούνται από άλλους οδηγούς που χρησιμοποιούν προσομοιωτή για να προβλέψουν τις συνθήκες του υπόλοιπου αγώνα. Σε ποιο βαθμό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα επιθετικό στυλ; Είναι καλύτερα να υιοθετήσετε μια πιο συνετή τακτική στο συγκεκριμένο κύκλωμα, ελπίζοντας ότι οι άλλοι θα μείνουν με μια μπαταρία που δεν είναι αρκετά «φορτισμένη» για να αγωνιστούν; Ερωτήματα που έχουν σχεδόν άμεση απάντηση, που αναφέρονται απευθείας στον οδηγό που αγωνίζεται. Συναρπαστικό σωστά;
Η Formula E δεν είναι εύκολο άθλημα, υπάρχουν πολλές μεταβλητές όπως και οι περιορισμοί. Και να προσθέσουμε ότι, δυσκολία μέσα στη δυσκολία, υπάρχει μόνο ένας τύπος ελαστικού για όλη τη σεζόν. Δεν υπάρχουν αλλαγές ελαστικών, δεν υπάρχουν τακτικές στα slicks ή στις βροχές. Μερικά από τα ζητήματα που απασχολούν τη Formula 1 δεν υπάρχουν εδώ, και είναι όλα στους ώμους των οδηγών και των ομάδων.
Υπάρχει όμως και μια άλλη πτυχή που δεν είναι δευτερεύουσα. Όποιος αγαπά πραγματικά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό πρέπει να γνωρίζει ότι στη Formula E οι οδηγοί πληρώνονται. Ναι, δεν φτάνουν οδηγοί με το φορτίο των χορηγών τους για να καθορίσουν ποιος θα καταλάβει το μονοθέσιο. Μια διαστρέβλωση που έχει προκαλέσει ανυπολόγιστη ζημιά στη Formula 1, με καλούς οδηγούς που αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν το όνειρό τους εξαιτίας κάποιου «αγοριού του μπαμπά».
Όποιος είναι καλύτερος κερδίζει, τελεία. Και ο καλύτερος φτάνει πρώτος στη γραμμή τερματισμού με μπαταρία 0,0%. Σας φαίνεται λίγο αυτό; Την επόμενη φορά που θα περάσετε με ευρώ, προσπαθήστε να το σκεφτείτε.
Δημοσιογράφος που προέρχεται από δεκαετή εμπειρία στο Blogo όπου διετέλεσε διευθυντής για αρκετά χρόνια, και όπου στον τομέα του αυτοκινήτου δημιούργησε το Autoblog.it και το Motoblog.it, σημεία αναφοράς στον κλάδο για μια δεκαετία. Το 2019 ίδρυσε την QuotidianoMotori.com. Συνεργάζεται με το Esquire Italia από το άνοιγμά του το 2017.
