Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει τη συνεχή εξέλιξη των αεροδυναμικών πακέτων σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο World Time Attack Challenge. Ήταν πάντα κάτι που περίμενα να δω με τα μάτια μου στο Sydney Motorsport Park την ημέρα της διοργάνωσης, ξεκινώντας μια βόλτα στο pit και σταματώντας σε κάθε γκαράζ για να δω τι άγριες λύσεις έχουν βρει οι ομάδες. Για το 2018, ωστόσο, φαίνεται ότι έχουμε χτυπήσει σε έναν τοίχο.
Σίγουρα, οι βελτιώσεις στο aero υπάρχουν, αλλά έχουν να κάνουν περισσότερο με τη λεπτή ρύθμιση. Είναι δύσκολο να εντοπιστούν αλλαγές που δεν τραβούν τα βλέμματα. Είναι λογικό και είναι κάτι που αργά ή γρήγορα έπρεπε να συμβεί; Κανείς δεν θα μπορούσε να περιμένει ότι τα πράγματα θα προχωρούσαν με τον ίδιο ρυθμό χρόνο με το χρόνο.
Μπορεί να υπάρχουν ακόμα λύσεις στη γωνία που θα οδηγήσουν τα πράγματα πιο μπροστά – ποιος ξέρει τι θα δουλέψουν στη συνέχεια παιδιά όπως ο Andrew Brilliant – αλλά νομίζω ότι έχουμε φτάσει σχεδόν στο υψηλότερο σημείο του αεροδυναμικού πειραματισμού στη χρονική επίθεση.
Ήταν προφανές στο WTAC φέτος ότι τα πιο extreme αυτοκίνητα δεν είχαν εξελιχθεί πολύ περισσότερο. Έτσι, ήθελα να σκάψω λίγο βαθύτερα και να δω αν υπήρχε κάποιο κοινό πράγμα στο οποίο εργάζονταν οι ομάδες τον τελευταίο χρόνο Ε&Α.
Φυσικά, η δημιουργία υψηλών επιπέδων κάθετης δύναμης σημαίνει επίσης ότι εισάγετε εξίσου υψηλά επίπεδα οπισθέλκουσας και για να το καταπολεμήσετε και να φτάσετε το αυτοκίνητο στις ταχύτητες που χρειάζεται για να δημιουργήσει την εν λόγω κάθετη δύναμη, η ισχύς γίνεται πολύ σημαντική πτυχή. Είναι πραγματικά ένας φαύλος κύκλος. Είναι η ομάδα RP968 ο νικητής με τα χέρια σε αυτό; Ο τερατώδης τετρακύλινδρος κινητήρας τους 4,0 λίτρων είναι μια πραγματική δύναμη που φημολογείται ότι παράγει 1.300 ίππους σε αγωνιστικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά μπορεί να υπερδιπλασιάσει αυτόν εάν ήταν ρυθμισμένος για χρήση έλξης (όχι ότι θα το κάνουν, είναι απλώς για να δώσουμε μια ιδέα πόσο δυνατό είναι).
«Thor» είναι το όνομα που δόθηκε σε αυτό το τεράστιο inline four που κατασκευάστηκε από την Elmer Racing Engines στη Φινλανδία, και είναι κάτι το όμορφο. Από την πιο περίπλοκη πολλαπλή εξάτμισης που υπάρχει, μέχρι τη διάταξη διπλής θυρίδας απορριμμάτων που απαιτείται για τον έλεγχο του γενναιόδωρου τούρμπο, δεν μπορούσα να μην κοιτάξω κάθε φορά που περνούσα από το αυτοκίνητο στο γκαράζ PR Tech. Απλώς μου αρέσει να βλέπω πώς τα αυτοκίνητα επιθέσεων χρόνου χρειάζονται τώρα κινητήρες έλξης για να αξιοποιήσουν τις μέγιστες δυνατότητές τους.
Κοιτάξτε γύρω από κατασκευές όπως αυτή η Porsche και θα καταλάβετε ότι είναι ουσιαστικά απεριόριστα και χωρίς κατηγορίες αγωνιστικά αυτοκίνητα, μέχρι τα πιλοτήρια. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να το δουν αυτό ως κάτι προς κριτική, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι αυτό δεν είναι αρκετό. Θα πρέπει πάντα να υπάρχουν πτυχές του μηχανοκίνητου αθλητισμού που επιτρέπουν στους μηχανικούς και τις ομάδες πίσω από τα μονοθέσια να πιέζουν τα πράγματα χωρίς ή λίγους περιορισμούς, απλώς για να δουν τι μπορεί να επιτευχθεί.
Ένας τομέας στον οποίο πολλές ομάδες φάνηκε να εργάζονται και να προσπαθούν να βελτιώσουν φέτος ήταν η ανάρτηση και τα φρένα. Όλο και περισσότερες ομάδες έχουν κάνει το άλμα είτε σε ρότορες από κεραμικό άνθρακα είτε σε ρότορες/τακάκια άνθρακα-άνθρακα, όχι μόνο για να επιτύχουν την απαιτούμενη απόδοση πέδησης σε αυτό το επίπεδο, αλλά και μια σημαντική μείωση βάρους εκεί που μετράει περισσότερο: μη αναρτημένη μάζα.
Αυτοί είναι οι μπροστινοί δίσκοι από κεραμικό άνθρακα που χρησιμοποιεί το RP968, συνδυάζονται με δαγκάνες αγώνα Porsche 6 δοχείων που τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο χαμηλά για να κρατούν υπό έλεγχο την κατανομή βάρους.
Είναι όλα μονταρισμένα σε ένα άλλο εξάρτημα που έχει γίνει ένα πολύ σημαντικό στοιχείο που πρέπει να αντιμετωπιστεί: το όρθιο. Εξαρτήματα όπως αυτές οι μονάδες Brypar έχουν αργά αλλά σταθερά ανοίξει το δρόμο τους σε αυτή τη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού. Είναι κάτι που δεν είχε καν σκεφτεί μέχρι που η τεχνολογία είχε φτάσει στο σημείο που είναι τώρα, αλλά αυτές τις μέρες έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε Pro αυτοκινήτου στο WTAC.
Μια ελαφριά όρθια μπίλια δεν προσφέρει παρά πλεονεκτήματα, από τη δυνατότητα προσαρμογής της ώστε να ταιριάζει με τη διάταξη της ανάρτησης που θέλετε να χρησιμοποιήσετε μπροστά ή πίσω, μέχρι τη γεωμετρική προσαρμογή, την ελαφρότητα, την ικανότητα επανεξέτασης της θέσης της δαγκάνας, την ενσωμάτωση διαφορετικών κιβωτίων διεύθυνσης και τη χρήση ρουλεμάν τροχών μηχανοκίνητου αθλητισμού . Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, καθώς αυτά είναι τα πρώτα εξαρτήματα που ταλαιπωρούνται όταν ξεκινάτε να φορτώνετε την αεροδυναμική δύναμη.
Κάθε λεπτομέρεια μετράει
Όλα έχουν νόημα, σωστά; Λες και σπρώχτηκε πρώτα το aero, τώρα όλοι προσπαθούν να βρουν πώς να το κάνουν δεν κάντε τόσα πράγματα να σπάσουν, ή τουλάχιστον κάντε τα να διαρκέσουν για έναν γύρο πριν αφεθεί.
Το MCA Hammerhead S13 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που πρέπει να κοιτάξετε όταν ψάχνετε για τέτοια εξαρτήματα, καθώς είναι πολύ μινιμαλιστικό. Εδώ μπορείτε να δείτε τους προσαρμοσμένους μπροστινούς ορθοστάτες του στους οποίους συνδέονται οι ρυθμιζόμενοι επάνω και κάτω βραχίονες με τριανταφυλλιές, καθώς και οι ράβδοι ώθησης που ενεργοποιούν τους εσωλέμβιους αποσβεστήρες.
Υπήρχε κάτι μυστικό που συνέβαινε στο πίσω μέρος, προφανώς κάποιου είδους λύση η ομάδα του MCA Suspensions δεν ήθελε πολύ να αφήσει άλλες ομάδες να δουν.
Ο Yoshiki ‘Fire’ Ando και η Team Escort είχαν σίγουρα ωθήσει το αυτοκίνητό τους ακόμα περισσότερο φέτος, ξεκινώντας με ένα ολοκαίνουργιο και πολύ διαφορετικό πακέτο αεροσκαφών τώρα που έχουν απομακρυνθεί από τη Voltex.
Ωστόσο, ήταν το πακέτο φρένων τους που με κέντρισε περισσότερο το ενδιαφέρον. Ή πιο συγκεκριμένα, οι δίσκοι.
Σε αντίθεση με τα κεραμικά από άνθρακα που χρησιμοποιούσαν άλλες ομάδες, αυτοί οι τύποι πήδηξαν σε έναν νέο τύπο τεχνολογίας ρότορα που πρωτοστάτησε από την RPS Carbon Brakes στην Καλιφόρνια. Αυτή είναι μια πραγματική διάταξη άνθρακα-άνθρακα, αλλά μπορεί να αποδώσει καλύτερα από έναν ρότορα άνθρακα-κεραμικού όταν πρόκειται για ζέσταμα, δάγκωμα και ανθεκτικότητα στη φθορά. Μπορείτε να δείτε παραπάνω πώς τα τακάκια των φρένων είναι επίσης από ανθρακονήματα, όπως και η πλάκα στήριξης, και ταιριάζουν τέλεια στις δαγκάνες 6-δοχείων και 4-δοχείων Endless monoblock που χρησιμοποιεί το Evo. Ωστόσο, είναι πραγματικά ενδιαφέρον ο αρθρωτός τρόπος με τον οποίο είναι φτιαγμένα. Η μία πλευρά του ρότορα είναι κατασκευασμένη σε ένα ενιαίο κυκλικό κομμάτι, ενώ η όψη αποτελείται από οκτώ ξεχωριστά κομμάτια. Αυτά στη συνέχεια βιδώνονται μεταξύ τους, εξ ου και το διάτρητο σχέδιο.
Αυτό που δεν βλέπετε είναι ότι αυτοί είναι οι πρώτοι ρότορες άνθρακα-άνθρακα που έχουν κυρτά πτερύγια ψύξης στο εσωτερικό των ρότορων, κάτι που βελτιώνει μαζικά την ψύξη. Όπως φαίνεται σε μερικά από τα άλλα αυτοκίνητα, τα πτερύγια ψύξης συνήθως δεν είναι παρά ευθείες τρύπες ή τετράγωνα κενά που δημιουργούνται κατά τη δημιουργία των ίδιων των ρότορων.
Ο Ando εντυπωσιάστηκε πραγματικά από το πόσο πιο ευκίνητο ένιωθε το αυτοκίνητο στις στροφές, για να μην αναφέρουμε την άμεση και ισχυρή απόδοση των φρένων. Είχαν ρότορες από χάλυβα έτοιμους να μπουν αν δεν του άρεσε η αίσθηση του άνθρακα, αλλά ποτέ δεν έβγαιναν καν από τα κουτιά τους.
Το Tilton Interiors Evo του Kosta Pohorukov κατέληξε να μας τρομάζει όλους όταν χτύπησε στον τσιμεντένιο τοίχο μετά την πρώτη στροφή υψηλής ταχύτητας του Sydney Motorsport Park. Αν και πονάει πολύ, ο Kosta δεν τραυματίστηκε σοβαρά στη σύγκρουση και το αυτοκίνητο ήδη επισκευάζεται εν αναμονή μιας προγραμματισμένης επίθεσης στην Ιαπωνία σε ένα μήνα περίπου.
Η Voltex βελτίωσε το aero στο αυτοκίνητο και ενώ κάθε αλλαγή είναι εκεί για να κάνει τη διαφορά, είναι δύσκολο να τα εντοπίσεις οπτικά χωρίς να συγκρίνεις το αυτοκίνητο με τις προηγούμενες επαναλήψεις του.
Αλλά με ενδιέφερε περισσότερο τι κρύβεται πίσω από τους τροχούς.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο τρέχει κοντά στα σημεία παραλαβής της εργοστασιακής ανάρτησης, εξακολουθεί να διαθέτει ελαφριές όρθιες μπίλιες Brypar, επιφέροντας αυτή τη σημαντική πτώση στο μη αναρτημένο βάρος και τη δυνατότητα να μετακινείται σε ρουλεμάν τροχών κατηγορίας μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το πρώτο στιγμιότυπο σε αυτή τη θέση είναι του HKS TRB-03, το οποίο δεν θα μπορούσε να έχει τη χειρότερη στιγμή στο γεγονός. Και πάλι, όπως και στο Evo του Ando, βλέπουμε Endless δαγκάνες που ταιριάζουν με ρότορες από κεραμικό άνθρακα. Περιέργως, τα μπροστινά είναι διατρυπημένα ενώ τα πίσω είναι συμπαγή, με ίσιες/τρυπημένες διόδους ψύξης.
Πολλή δουλειά έγινε για την αλλαγή της διάταξης της πίσω ανάρτησης του 86, είναι όλα νέα και σχεδιασμένα για να εκμεταλλευτεί πλήρως το πακέτο AMB Aero, το οποίο φυσικά σχεδιάστηκε με γνώμονα τις αλλαγές της ανάρτησης. Δεν έχει σημασία ποιο μέρος του αυτοκινήτου είναι όλα διασυνδεδεμένα; δεν μπορείς να αλλάξεις ένα πράγμα χωρίς να σκεφτείς πώς θα επηρεάσει όλα τα άλλα.
Η δύναμη δεν μπορεί ποτέ να ξεχαστεί
Αν το WTAC είχε ένα βραβείο «Καλύτερης προσπάθειας», σίγουρα θα πήγαινε στα παιδιά από το Integrated Motorsports. Ολόκληρη η ομάδα δούλεψε τόσο σκληρά προσπαθώντας να λύσει προβλήματα με το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της γρήγορης επιδιόρθωσης του κινητήρα αφού το RB26 των 1.200 ίππων διέλυσε τη μπροστινή του διαφορά κάτω από την τεράστια ροπή που μπορεί να δημιουργήσει, καθώς και την εναλλαγή με έναν νέο κινητήρα.
Και πάλι, έχουμε ρότορες από κεραμικό άνθρακα, αυτή τη φορά συνδυασμένες με δαγκάνες μηχανοκίνητου αθλητισμού AP Racing εμπρός και πίσω.
Η μετάβαση της ομάδας σε μια ρύθμιση διπλού στροβίλου χαμηλής βάσης τους οδήγησε να αποκτήσουν ελαφρώς περισσότερη ροπή χαμηλών σ.α.λ. Δεν μπορώ να εξηγήσω πώς ακούγεται αυτό το RB με μπίλια-μπλοκ, ξηρό κάρτερ με τέρμα γκάζι στην κύρια ευθεία, αλλά είναι εκπληκτικό. Είναι το πιο βαλλιστικό R34 που έχω δει με τα μάτια μου.
Έτσι έμοιαζε η ρεζέρβα τους. Στην αρχή δυσκολεύτηκαν να αντιμετωπίσουν την εγγενή θερμική διαστολή που θα έχει ένα μπλοκ αλουμινίου από ψυχρή σε κατάσταση πλήρως προθέρμανση, τη ρύθμιση της τροχαλίας και τη θέση του εντατήρα φροντίζοντας για τη χαλάρωση και το σφίξιμο του ιμάντα που θα συμβεί. Αυτό το παιχνίδι είναι σίγουρα μια μαύρη τέχνη.
Αυτό το Croydon Racing Developments R34 είναι ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να δείτε στα pit γκαράζ του Sydney Motorsport Park στο WTAC του επόμενου έτους.
Ο λόγος που αφιέρωσα λίγο χρόνο για να το ελέγξω ήταν επειδή είναι στην τέλεια κατάσταση του «δεν έχει τελειώσει ακόμα».
Καθώς το αυτοκίνητο δεν είχε φρένα, μπόρεσα να ρίξω μια σωστή ματιά σε περισσότερους μπροστινούς ορθοστάτες μπιγιέτας μέσω των ακτίνων των RAYS Volk Racing TE37. Είναι πολύ ωραίο να βλέπεις τον συντονισμό του GT-R να συνεχίζει να εξελίσσεται χάρη στους τρελούς στην Αυστραλία.
Το να μην έχει το Under Suzuki’s S15 στη φετινή εκδήλωση ήταν λίγο δυσάρεστο, αλλά από ό,τι έχω δει μέχρι στιγμής, οι αναβαθμίσεις που κάνει θα αξίζουν την αναμονή και θα χάσουν το WTAC 2018. Ήταν υπέροχο να δεις το Topstage Silvia στο πιτς όμως. Μου θύμισε κάπως μια εποχή που το αυτοκίνητο της Suzuki δεν ήταν τόσο άγριο: Θυμάστε αυτό το χαρακτηριστικό;
Αυτή η εκδήλωση παρέχει την τέλεια ευκαιρία να δω πώς ομάδες από άλλες χώρες προσεγγίζουν τα αυτοκίνητά τους και το Ζωντανό Honda Civic Si του Καναδού William Au-Yeung ήταν ένα που αφιέρωσα λίγο χρόνο να το κοιτάξω.
Και κάτω. Όντας FF, το αεροσκάφος είναι σε θέση να μπαίνει όμορφα και καθαρά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Αλλά μετά από όλη αυτή την εξέταση των διαφόρων τεχνικών πτυχών της επίθεσης χρόνου, ποιο θα είναι το επόμενο βήμα που θα βοηθήσει τις ομάδες να φάνε ακόμα πιο πολύτιμα δέκατα; Θα υπάρξει περαιτέρω βελτίωση στο aero; Ίσως τα ελαστικά να είναι το επόμενο πράγμα που πρέπει να εξεταστεί, ή ίσως απλώς να βελτιωθεί το συνολικό και το υποκείμενο πακέτο από κάτω. Μπορούμε όλοι να το σκεφτούμε και να το συζητήσουμε στα παρακάτω σχόλια.
Ένα πράγμα που θα πω είναι ότι δεν είμαι τόσο ενθουσιασμένος με την επίθεση χρόνου εδώ και καιρό. Ίσως οφείλεται στο ότι έχω πάρει το ΟΚ από τον Under Suzuki για να ξεκινήσω τα γυρίσματα των τελικών σταδίων του νέου του αυτοκινήτου. Τώρα πρέπει απλώς να καταλάβω πότε θα μου επιτρέψει να τα μοιραστώ όλα μαζί σας…
Dino Dalle Carbonare
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]
