Όλα με μια κίνηση. Σχεδόν. Το τέταρτο ePrix της δέκατης σεζόν της Formula E ήταν μακράν το πιο θεαματικό από αυτά που είδαμε μέχρι στιγμής το 2024 και «αντάμειψε» έναν από τους γερουσιαστές του παγκόσμιου πρωταθλήματος ηλεκτρικών. Δηλαδή, ο 37χρονος Sam Bird, που ξαναγεννήθηκε στη McLaren χάρη στην εμπιστοσύνη που του έδειχνε ο Ian James, ο αρχιτέκτονας των επιτυχιών μηδενικών εκπομπών ρύπων της Mercedes, αφού τελείωσε την πολυετή εμπειρία του με την Jaguar το 2023. Ξεκινώντας από την πέμπτη θέση πλασέ, ο Βρετανός οδήγησε με σύνεση και πήρε το προβάδισμα. Με λίγους γύρους για να πάει, χρειάστηκε να υποστεί την ταπείνωση να τον ξεπεράσει ο πρώην συμπαίκτης του Mitch Evans που φαινόταν προορισμένος για την ενδέκατη νίκη της καριέρας του. Αντίθετα, ο Bird παρέμεινε κολλημένος μαζί του και χάρη στην αποτελεσματικότητα του μονοθέσιου Nissan και παρά τους τρεις επιπλέον γύρους που καθορίστηκαν από την κατεύθυνση του αγώνα για τους γύρους του Safety Car, κατάφερε να επιστρέψει στο προβάδισμα μερικές εκατοντάδες μέτρα από τη γραμμή τερματισμού. Πίσω από τον Νεοζηλανδό οδηγό Oliver Rowland κυριολεκτικά αναδείχθηκε, ανεβαίνοντας το δεύτερο συνεχόμενο βάθρο του, επίσης τρίτο στο Diriyah, ο οποίος μέχρι λίγους γύρους νωρίτερα ήταν ακόμα έβδομος. Ο Pascal Wehrlein (Tag Heuer Porsche) παρέμεινε στους πρόποδες του βάθρου παρά το γεγονός ότι πήρε την pole, κάτι που του χάρισε 3 σημαντικούς βαθμούς. Στη συνέχεια, ο βασιλεύων παγκόσμιος πρωταθλητής Τζέικ Ντένις (Αντρέτι) και ο Αντόνιο Φέλιξ Ντα Κόστα, πάλι με την Πόρσε, ενώπιον της τριάδας των οδηγών Στελλάντη. Έβδομος ήταν ο Jean Eric Vergne, όγδοος ο Stoffel Vandoorne, και οι δύο οδηγούσαν για την DS Penske (ο Βέλγος απείχε μόλις δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου από την κατάκτηση του Pole) και ένατος ήταν ο απίστευτος Maximilian Günther, ο οποίος ήταν ο πρωταγωνιστής μιας εκπληκτικής ανάκαμψης με τη Maserati. . Τιμωρημένος επειδή αντικατέστησε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον μετατροπέα στο Tipo Folgore (θα ξεκινήσει επίσης από πίσω στο επόμενο ePrix, στο Τόκιο, σε δύο εβδομάδες), ο Γερμανός είχε ξεκινήσει από το πίσω μέρος του δικτύου και έπρεπε επίσης να εξυπηρετήσει 10′ στα pits στον πρώτο γύρο. Τον βοήθησε η διπλή είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας, αλλά δεν έκανε σχεδόν τίποτα κακό. Το Top 10 έκλεισε ο Sébastien Buemi (Envision Racing).
Σε ατομικό επίπεδο (είκοσι δύο οδηγοί) ο Κάσιντι, που δεν ολοκλήρωσε τον αγώνα στη Βραζιλία, προηγείται με 57 βαθμούς μπροστά από τους Wehrelin (53) και Evans και Vergne (39), ενώ στην ομαδική κατάταξη (έντεκα) Η Jaguar Tcs (96) προηγείται της Tag Heuer Porsche (61) και της DS Penske (61). Στη νεοσύστατη κατάταξη κατασκευαστών (έξι) η Jaguar είναι πρώτη μπροστά από τις Porsche, Nissan και Stellantis.
Η Formula E αποδείχθηκε απρόβλεπτη (ο Bird είναι ο τέταρτος διαφορετικός νικητής των 4 πρώτων αγώνων του παγκοσμίου πρωταθλήματος ηλεκτροκίνητων) και έδειξε την πρόοδο όχι μόνο του ομίλου Στελλάντη (τρία μονοθέσια μεταξύ των κορυφαίων τεσσάρων προκριματικών με Maserati και δύο DS Penske), εντός του οποίου ο Μιλανέζος Eugenio Franzetti είναι διευθυντής του τμήματος DS Performance, αλλά και της Nissan. Αν και χάρη στην ομάδα πελατών, ο Ιάπωνας κατασκευαστής πέτυχε την πρώτη του νίκη στη Formula E, την παραμονή του ντεμπούτου του πρωταθλήματος στην πρωτεύουσα της χώρας, το Σάββατο 30 Μαρτίου. Μια ικανοποίηση με ιταλική προφορά: Ο Tommaso Volpe είναι ο μάνατζερ που έχει επαναφέρει την ομάδα, στην οποία η Francesca Valdani είναι η Team Manager.
Στη Βραζιλία η Porsche επιβεβαιώνει ότι την επόμενη σεζόν θα προμηθεύσει το 99X Electric σε μία μόνο ομάδα, η οποία πιθανότατα θα συνεχίσει να είναι η Andretti: η αμερικανική αγορά είναι πολύ σημαντική για την εταιρεία Zuffenhausen για να εγκαταλείψει την προβολή της. Σημαίνει ότι μετά την πρόωρη λύση του συμβολαίου με τη Mahindra, η Abt Cupra θα πρέπει να στραφεί σε άλλον κατασκευαστή για το μονοθέσιο Gen 3.5 στο πρωτάθλημα του 2025. Το είδος της δέσμευσης της Lola (με τη Yamaha) θα πρέπει να επισημοποιηθεί στο Τόκιο, το οποίο έχει ήδη αδειοδοτηθεί για το παγκόσμιο πρωτάθλημα ηλεκτρικής ενέργειας. Στη συνέχεια, η Formula E φτάνει στην Ευρώπη και κάνει το ντεμπούτο της στην πίστα Misano Adriatico, η οποία αντικαθιστά τη Ρώμη στο ημερολόγιο στις 13 και 14 Απριλίου. Το σύστημα εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης θα πρέπει να υιοθετηθεί στην πίστα της Romagna, έως 4 kWh σε 30”, αλλά οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο San Paolo δεν φαίνεται να έχουν δώσει απολύτως ανακουφιστικές ενδείξεις. Κάποιες ομάδες κατάφεραν να ολοκληρώσουν τις διαδικασίες ανεφοδιασμού, άλλες όχι. Η μορφή του παγκόσμιου πρωταθλήματος ηλεκτρικής ενέργειας είναι καθοριστική και ο Nicolas Maduit, Chief Technical Officer της DS Penske, είναι ξεκάθαρος: «Μπορούν να δημιουργηθούν οι καλύτερες συνθήκες για να ενθαρρύνουμε τις προσπεράσεις σε κάθε αγώνα – προτείνει ο διευθυντής – μειώνοντας τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια ή αυξάνοντας τον αριθμό των στροφών».
