Η BMW αποκαλύπτει σήμερα τις νέες M3 Sedan και M4 Coupe σε κανονικές και Competition εκδόσεις, με 480 ή 510 ίππους, κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση και χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τριάντα πέντε χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης BMW M3, οι Βαυαροί γυρίζουν σήμερα άλλη μια σελίδα στην εμβληματική ιστορία του «μικρού» σπορ μοντέλου τους παρουσιάζοντας επίσημα σήμερα τη νέα γενιά του μοντέλου – η οποία φυσικά περιλαμβάνει την 4θυρη M3 Sedan και η M4 Coupe.
Όπως ανακοινώθηκε, η εμπορική κυκλοφορία των δύο μοντέλων θα ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2021. Τόσο η νέα M3 Sedan όσο και η M4 Coupe τροφοδοτούνται από έναν εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 3,0 λίτρων της οικογένειας M TwinPower Turbo που αποδίδει 480 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και ροπή 550 Nm, τα οποία αποδίδονται σταθερά από τις 2.650 έως τις 6.130 σ.α.λ. Θέλοντας να τονώσει τα οδηγικά πάθη των παραδοσιακών πετρελαιοφόρων, αυτή η μονάδα συνδυάζεται στις M3 Sedan και M4 Coupe με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων υποβοηθούμενο από το σύστημα Gear Shift Assistant που βοηθά στην κατέβασμα ταχύτητας κατά τη διαδικασία πέδησης στις στροφές.
Για τους πιο απαιτητικούς, η BMW προσφέρει και τους δύο τύπους αμαξώματος στην έκδοση Competition, η οποία επιφυλάσσει αρκετές εκπλήξεις. Το πρώτο και προφανές είναι η αύξηση της απόδοσης του 6κύλινδρου κινητήρα στους 510 ίππους που κάνουν την εμφάνισή τους στις 6.250 σ.α.λ. (sp: το όριο περιστροφής είναι 7.200 rpm), ενώ η ροπή φτάνει τα 650 Nm, τα οποία με τη σειρά τους αποδίδονται σταθερά από τις 2.750 έως τις 5.500 rpm. Για την περίσταση, ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων M Steptronic 8 σχέσεων, πτερύγια στο τιμόνι και το χαρακτηριστικό σύστημα Drivelogic της BMW M.
Για την περίσταση, οι εκδόσεις Competition θα είναι πισωκίνητες, ενώ από το καλοκαίρι του 2021 και μετά για πρώτη φορά στην ιστορία των μοντέλων, οι υποψήφιοι αγοραστές τους θα μπορούν να τα αποκτήσουν εναλλακτικά σε συνδυασμό με ένα «πίσω -βαρύ» σύστημα τετρακίνησης που ονομάζεται M xDrive – επομένως, η BMW προσφέρει τη νέα M3 Sedan/M4 Coupe σε τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις, με κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και απόδοση 480 ίππων και κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς με απόδοση των 510 ίππων και αυτόματο σε κάθε κιβώτιο.
Το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης M3/M4 Competition με το Active M Differential στον πίσω άξονα έχει χαρακτηριστικά και ρυθμίσεις που θυμίζουν το M5. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τα προγράμματα 4WD και 4WD Sport, με τα τελευταία να στέλνουν μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής του κινητήρα στον πίσω άξονα. Με την απενεργοποίηση του DSC, η λειτουργία 2WD μπαίνει στην εξίσωση, με τη ροπή να φτάνει… ανεμπόδιστη και χωρίς παρεμβολές ηλεκτρονικών στους πίσω τροχούς.
Επιστρέφοντας για λίγο στον κινητήρα με τα δύο τούρμπο, το σπορ σύστημα εξάτμισης και τον ψεκασμό που λειτουργεί με πίεση 350 bar, αξίζει να σταθούμε τόσο στις επιδόσεις που προσφέρει (0-100 και 0-200 χλμ./ώρα σε 4,2 και 13,7 δευτερόλεπτα και 3,9 και 12,5 δευτερόλεπτα για τις εκδόσεις Competition), κυρίως στα συστήματα ψύξης νερού και λαδιού του κινητήρα, αλλά και του αυτόματου κιβωτίου. Πιο συγκεκριμένα, μια κεντρική μονάδα ψύξης συνδέεται με δύο ψύκτες που βρίσκονται κοντά στους θόλους των τροχών, ενώ στις εκδόσεις Competition το σύστημα περιλαμβάνει επιπλέον ψυγείο λαδιού κινητήρα, καθώς και ξεχωριστό ψυγείο λαδιού για το κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, το κάρτερ λαδιού του κινητήρα αποτελείται από δύο ξεχωριστούς θαλάμους, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία να «τραβάει» λάδι και τον μικρότερο θάλαμο όταν αυξάνονται οι ανάγκες λίπανσης, με στόχο την καλύτερη «φροντίδα» της μονάδας μετάδοσης κίνησης κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου. ακραία πλευρικά ή διαμήκη φορτία.
Σε σύγκριση με τα μικρότερα μοντέλα της γκάμας, τα νέα M3 Sedan και M4 Coupe διαθέτουν ένα «πακέτο» ενισχύσεων και αλλαγών, που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, νέα στοιχεία στήριξης για το χώρο του κινητήρα και το υποπλαίσιο στον μπροστινό και τον πίσω άξονα – σε Στην πρώτη περίπτωση το “παρόν” δίνει επίσης ένα πάνελ αλουμινίου που αυξάνει περαιτέρω την ακαμψία. Οι προσαρμοζόμενες ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις M είναι στάνταρ, όπως και το σύστημα M Servotronic στο σύστημα διεύθυνσης μεταβλητού βήματος, ενώ υπάρχει και το σύστημα πέδησης της BMW, παρέχοντας στον οδηγό δύο διαφορετικές ρυθμίσεις για αίσθηση και απόκριση. πετάλι. Επίσης, ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει τροχούς με διαστάσεις 275/40 ZR18 και 285/35 ZR19.
Οπτικά, σημείο αναφοράς είναι η χαρακτηριστική και μεγάλη μπροστινή μάσκα, τα δύο ζεύγη απολήξεων εξάτμισης στο πίσω μέρος και η οροφή CFRF (προαιρετικά η τελευταία μπορεί να είναι ατσάλι, σε συνδυασμό με ανοιγόμενη ηλιοροφή), ενώ διατίθενται και τρία νέα εξωτερικά χρώματα (το μη μεταλλικό Sao Paolo Yellow και το μεταλλικό Toronto Red και Isle of Man Green). Στο εσωτερικό, η σπορ αύρα είναι διάχυτη, με τα δερμάτινα bucket καθίσματα να κυριαρχούν, με σύστημα εξαερισμού για το σώμα των επιβατών για πρώτη φορά – τα σαφώς πιο εντυπωσιακά και ελαφρύτερα καθίσματα M Carbon διατίθενται προαιρετικά, επιτρέποντας την εγκατάσταση πολλαπλών ζώνες σημείου.
Για τις νέες M3 Sedan και M4 Coupe, η BMW προσφέρει τον προαιρετικό εξοπλισμό που ονομάζεται M Race Track Package (βλ. κεραμικά φρένα και ελαφρύτερες ζάντες αλουμινίου σε συνδυασμό με ημι-slick ελαστικά, συν carbon μπροστινά καθίσματα), ενώ για πρώτη φορά το «παρών ” δίνει το πακέτο M Drive Professional, το οποίο έχει σχεδιαστεί για χρήση σε πίστα. Το τελευταίο περιλαμβάνει το πρόγραμμα M Traction Control που επιτρέπει στη νέα, ενσωματωμένη λειτουργία περιορισμού ολίσθησης τροχού του συστήματος DSC να προσαρμόζεται σε 10 διαφορετικά στάδια στις προσωπικές προτιμήσεις και ανάγκες του οδηγού. Τέλος, για την καταγραφή μιας σειράς μετρήσεων και δεδομένων κατά την οδήγηση στην πίστα, το M Drive Professional ενσωματώνει επίσης τις λειτουργίες M Drift Analyzer και M Laptimer.
