Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι η Nissan παρουσίασε το R35 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2007. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο στην Ιαπωνία, ενώ η Βόρεια Αμερική έλαβε το GT-R τον Ιούλιο του 2008 ως μοντέλο του 2009.
Με τα χρόνια, η Nissan αναβάθμισε το R35 σε πολλές περιπτώσεις, ξεκινώντας με περισσότερη ισχύ το 2009 για το μοντέλο του 2010. Πιο πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Γιοκοχάμα έκανε τα μαγικά της για το μοντέλο του 2024 με τη μορφή μικρών καλλυντικών αναθεωρήσεων, βελτιωμένης αεροδυναμικής και ελάχιστης μηχανικής αλλαγής. Όπως και να έχει, το παλιό R35 εξακολουθεί να είναι γελοία γρήγορο σε μια πίστα.
Πίσω από το τιμόνι ενός κοκάλινου NISMO, ο οδηγός αγώνων Tsugio Matsuda έσπασε το ρεκόρ γύρου αυτοκινήτου παραγωγής στο Tsukuba κατά σχεδόν τρία δέκατα του δευτερολέπτου. Το 2019, το pre-facelift NISMO χρειάστηκε 59.361 δευτερόλεπτα για να κάνει γύρο στην αγωνιστική πίστα.
Λειτουργικό από το 1970, το κύκλωμα Tsukuba έχει μήκος 2.045 χιλιόμετρα ή 1.271 μίλια. Το Nissan GT-R NISMO του 2024 βελτιώθηκε σε σχέση με το αδερφάκι πριν το λίφτινγκ με χρόνο γύρου 59.078 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ εντυπωσιακό για μια τόσο παλιά σχεδίαση.
Μέρος του λόγου για τον οποίο το NISMO είναι πιο γρήγορο από πριν είναι το πίσω φτερό σε στυλ λαιμού κύκνου. Η σχεδόν 10% μεγαλύτερη επιφάνεια μεταφράζεται σε μεγαλύτερη κάθετη δύναμη, ενώ ο επανασχεδιασμένος αεροδυναμικός διαχύτης, το μπροστινό χείλος και τα καναντέρ βελτιώνουν τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Φωτογραφία: Nissan
Μια άλλη προσθήκη του 2024 είναι το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης μπροστά. Τα προαναφερθέντα κάνουν τον κόσμο της διαφοράς στην πίστα, αλλά κοιτάζοντας την ευρύτερη εικόνα, υπάρχουν πολλά περισσότερα περιθώρια βελτίωσης. Για αρχή, η συσκευή διπλού συμπλέκτη είναι εξάξιος σε αντίθεση με τις επτά ή οκτώ ταχύτητες για τα σύγχρονα DCT. Η Ford Mustang GTD και η γενιά C8 Corvette έρχονται στο μυαλό με τα κιβώτια ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων τους.
Προερχόμενο από την πλατφόρμα FM, το PM ειδικά για το R35 δεν είναι ούτε ακριβώς μοντέρνο. Σε όποιον μπορεί να αφορά, η αρχιτεκτονική του Front Midship κυκλοφόρησε με τη σειρά V35 Nissan Skyline, η οποία μπήκε σε σειρά παραγωγής το 2001. Το επόμενο έτος, η σειρά V35 Infiniti G35 εντάχθηκε στο Skyline στο εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας Tochigi στην Kaminokawa της Ιαπωνίας .
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το R35, όμως, είναι η τιμή. Για το έτος μοντέλου 2009, η βασική προδιαγραφή κοστίζει 69.850 $ συν 1.000 $ για τη χρέωση προορισμού. Μιάμιση δεκαετία αργότερα, η Nissan χρεώνει ένα απλά γελοίο $120.990 για το μοντέλο του 2024.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το R35 είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο με χειροποίητο κινητήρα, αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό συμβαίνει και με την Corvette Z06 και το κραυγή στροφαλοφόρου V8 με υψηλές στροφές. Για αναφορά, το Z06 φέρει MSRP 112.700 $.
Στο μέλλον, φαίνεται ότι η Nissan θα βάλει το kibosh στο R35 μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ο διευθυντής σχεδίασης του προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, κατέστησε σαφές ότι η ιδέα Hyper Force από το Japan Mobility Show 2023 παρουσιάζει προεπισκόπηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων επόμενης γενιάς της αυτοκινητοβιομηχανίας και τα κυκλικά πίσω φώτα που μοιάζουν με R35 δεν είναι τυχαία. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το θολό σήμα GT-R μπροστά.
