Nissan Skyline GT-R (R34) | Εχων στίγματα

Ρωτήστε οποιονδήποτε κάποιας ηλικίας ανακάλυψε αυτοκίνητα στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ποια είναι η μηχανή των ονείρων του και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οι περισσότεροι από αυτούς να πουν «R34 Skyline GT-R». «Ωραίο», λες, «αλλά ποια έκδοση;» Σε τελική ανάλυση, υπάρχει ένας ατελείωτος αριθμός ειδικών εκδόσεων GT-R (όλων των γενεών) που κάνουν ένα bog standard R34 σχεδόν τόσο σπάνιο όσο η λιτανεία των δευτερευουσών παραλλαγών που κυκλοφόρησε η εταιρεία.

Όλοι είμαστε εξοικειωμένοι με το Skyline GT-R V-Spec II Nur, που θεωρείται η απόλυτη παραλλαγή που προέρχεται από το εργοστάσιο, αλλά υπήρχε επίσης το πιο πολυτελές (ένας όρος που χρησιμοποιούμε χαλαρά εδώ) μοντέλο M-Spec. που θα μπορούσε επίσης να γίνει με τις πιο ισχυρές αναβαθμίσεις Nur. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος βρίσκεται το N1, ένα ελαφρύ μοντέλο με αναβαθμισμένους υπερσυμπιεστές και κατασκευασμένο σε απίστευτα μικρούς αριθμούς. Είναι αξιοσημείωτο, ωστόσο, ότι ένα από τα πιο περιζήτητα R34 δεν είναι καθόλου ένα ιδιαίτερο χρώμα που εστιάζεται στην πίστα, αλλά απλώς ένα ειδικό χρώμα βαφής που θα βρείτε μόνο στα πρώτα παραδείγματα: Midnight Purple II.

Μοιάζει με ένα από τα αντανακλαστικά χρώματα της TVR, το Midnight Purple II είναι μια μεταβαλλόμενη απόχρωση που συνδυάζει αποχρώσεις του σκούρου μωβ και του μπλε. Μόνο τρεις επίσημες αποχρώσεις του Midnight Purple κυκλοφόρησαν στις πλατφόρμες R33 και R34. Το αρχικό MNP ήταν αποκλειστικό για το R33, ενώ το R34 ήταν διαθέσιμο σε MNPII και το πολύ μωβ πράγματι MNPIII. Με μόνο το 0,5 τοις εκατό όλων των R34 GT-R που πουλήθηκαν ποτέ να έχουν τελειώσει σε MNPII, είναι μια από τις πιο αποκλειστικές αποχρώσεις που διατίθενται στην πέμπτη γενιά Skyline.

Αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο είναι ένα από τα πιο σπάνια standard αυτοκίνητα, που σημαίνει ότι καταργεί τον μπροστινό διαχωριστή και τον πίσω διαχύτη που υπάρχουν στο αυτοκίνητο V-Spec, καθώς και το τροποποιημένο ενεργό LSD. Αλλά έχει πραγματικά σημασία αυτό όταν έχετε αυτά τα υπέροχα inline έξι RB26 μπροστά; Τα περισσότερα παραδείγματα του R34 GT-R παράγουν 280 ίππους (κλείσιμο του ματιού) και 289 λίβρες ποδών ροπής, προσβάσιμα μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι απίστευτα υψηλής τεχνολογίας, με υδραυλικό τιμόνι στους πίσω τροχούς για βελτιωμένη ευελιξία και ένα κόλπο στον υπολογιστή.

Όπως συμβαίνει με οτιδήποτε ενδιαφέρον πρόκειται να βγει από την Ιαπωνία, η εύρεση ενός καθαρού παραδείγματος μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολη – αλλά αυτό το παράδειγμα έχει πολλά κουτάκια. Δεν είναι μόνο ένα εντελώς απόθεμα R34 (σπάνιο από το μονόκερο poo), αλλά έχει μόνο έναν ιδιοκτήτη από τότε και έχει πλήρη ιστορία – με το πρώτο σέρβις να πραγματοποιείται σε μόλις 870 χλμ. Έχει καλύψει 137.429 από τα καλύτερα KM της Ιαπωνίας, τα οποία είναι λίγο πάνω από 85.000 μίλια – οπότε μια καλή δικαιολογία για να χρησιμοποιήσετε πραγματικά αυτό το πράγμα.

Είναι αλήθεια ότι δεν είναι το πιο σπάνιο R34. Αυτό πηγαίνει στα N1, τα οποία αγοράστηκαν κυρίως από tuners και πωλήθηκαν σε μικροσκοπικούς αριθμούς. Αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι τα πολύ πιο κοινά V-Spec II Nur πωλούνται κοντά στο μισό εκατομμύριο σήμα, κάνει τη ζητούμενη τιμή των £155.000 αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου να φαίνεται σαν μια σχετική κλοπή. Ναι, είναι μια δίκαιη τιμή περισσότερο από την αρχική τιμή καταλόγου των 54.000 £ για τις εκδόσεις του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά οι μηχανές JDM έχουν υψηλή ζήτηση και τίποτα περισσότερο από το R34 Skyline. Είναι επίσης πλέον κατάλληλο για εξαγωγή στις ΗΠΑ σύμφωνα με τους κανόνες εμφάνισης και προβολής – οπότε ίσως να το τραβήξετε πριν το κάνουν.

Κινητήρας: 2.568, εξακύλινδρος, twin-turbo
Μετάδοση: εξατάχυτο χειροκίνητο, τετρακίνηση
Ισχύς (hp): [email protected] σ.α.λ
Ροπή (lb ft): [email protected] σ.α.λ
MPG: N/A
CO2: N/A
Έτος εγγραφής: 1999
Καταγεγραμμένα μίλια: 85.394
Τιμή νέα: 54.000 £ (έκδοση για το Ηνωμένο Βασίλειο)
Δικό σας για: 155.000 £