«Το επίπεδο δεξιοτήτων, η εμπειρία που έφερε ο Antonio από το τρέξιμο στον προσομοιωτή στο Red Bull και το ότι ήταν πολύ καλός στη διαχείριση ενέργειας στη Formula 1, μας βοήθησαν πολύ, τον έκανε πιο φυσικό σε αυτό», είπε ο Mark Preston. διευθυντής της ομάδας Aguri, αναφερόμενος στον οδηγό του Antonio Félix da Costa, πρώην εφεδρικό οδηγό στην ομάδα της Red Bull Formula 1.
Σημείωσε ότι καθώς οι οδηγοί προχωρούν στα διάφορα επίπεδα αγώνων, ο φόρτος εργασίας αυξάνεται. Είπε ότι στη Formula E «ο φόρτος εργασίας σε αυτό είναι αρκετά υψηλός», και έτσι, πρόσθεσε, «η ικανότητα, αυτή είναι η διαφορά».
Όχι μόνο τα μονοθέσια της Formula E είναι όλα ίδια, αλλά, όπως τόνισε ο Πρέστον, υπάρχει όριο στην ποσότητα ισχύος. Στις περισσότερες άλλες σειρές, το αυτοκίνητο έχει ένα όριο στο μέγεθος του κινητήρα, αλλά εντός αυτού οι ομάδες επιδιώκουν να παράγουν όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ. Στη Formula E, η ποσότητα ισχύος της μπαταρίας για κάθε αυτοκίνητο περιορίζεται στα 170 κιλοβάτ κατά τη διάρκεια του αγώνα και στα 200 κιλοβάτ κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων.
Ένας άλλος παράγοντας στην εξίσωση που οδηγεί σε μια πιο ίση αναλογία μεταξύ της σημασίας του οδηγού και της σημασίας της μηχανής του είναι ότι οι αγώνες πραγματοποιούνται σε κυκλώματα οδών που παρέχουν μικρή πρόσφυση. Αυτές οι πίστες απαιτούν ένα επίπεδο ακριβούς οδήγησης που σπάνια χρειάζεται σε μόνιμες αγωνιστικές πίστες με μεγάλες περιοχές απορροής, όπως αυτές στη Formula 1 ή στο WEC.
«Υπάρχει μεγαλύτερη ευκαιρία για καλούς οδηγούς, για ανθρώπους που έχουν δείξει αποτελέσματα», είπε η Simona de Silvestro, η οποία αγωνίζεται στην ομάδα Andretti Formula E. Έτρεξε επίσης με τον Andretti στο IndyCar και ήταν έφεδρος οδηγός στην ομάδα της Sauber στη Formula 1.
Αναφερόμενη στη Formula E, πρόσθεσε, «Όταν κοιτάς το γήπεδο εδώ, όλοι έχουν κερδίσει αγώνες και ήταν πραγματικά ανταγωνιστικοί».
