Αξιολόγηση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου Nissan 350Z

Το κύμα νοσταλγίας που κατέκλυσε την αυτοκινητοβιομηχανία πριν από περίπου 15 χρόνια είναι καλά τεκμηριωμένο.

Και τα ρετρό σχέδια που προέκυψαν από όλη αυτή τη δραστηριότητα στο χρώμα του τριαντάφυλλου ήταν τα απαραίτητα στην εποχή τους.

Αλλά αυτές τις μέρες, καθώς η βιομηχανία και τα γούστα των καταναλωτών συνεχίζουν να προχωρούν, μερικά από αυτά τα ρετρό αυτοκίνητα έχουν γίνει λίγο λιγότερο επιθυμητά.

Μερικές φορές είναι μια περίπτωση που όλο το ρετρό φοράει λίγο λεπτό, άλλες φορές τα ίδια τα αυτοκίνητα έχουν δείξει τα αληθινά τους χρώματα με την πάροδο του χρόνου και δεν ήταν πάντα όμορφα.

Ένα αυτοκίνητο που μας εντυπωσίασε εκείνη την ημέρα ήταν το αναγεννημένο Nissan Z-car με τη μορφή του 2003 350Z.

Ο συνδυασμός ενός μεγάλου, ισχυρού κινητήρα V6, της κίνησης στους πίσω τροχούς και της επιθετικής εμφάνισης σήμαινε ότι το 350Z είχε μεγάλη ζήτηση την εποχή εκείνη, αλλά τώρα, λίγο περισσότερο από μια δεκαετία αργότερα, η θέρμη μας φαίνεται να έχει μειωθεί σημαντικά.

Στην πραγματικότητα, με την αντικατάσταση του 350Z το 2009 από το ακόμη πιο άγριο 370Z, η ίδια η Nissan βοήθησε να απομακρυνθεί η θερμότητα από τις τιμές που διατήρησε το 350Z.

Η διαδικασία συνεχίστηκε και τώρα, αν ελέγξετε τις αγγελίες, θα δείτε ότι μπορείτε να μπείτε σε ένα 350Z με λογικά χιλιόμετρα επί του σκάφους για αρκετά λογικά χρήματα.

Θα ήθελες όμως;

Η απάντηση δεν είναι απλή, για να είμαι ειλικρινής, αλλά για να ξεκινήσουμε, ας πούμε απλώς ότι η οδηγική εμπειρία του 350Z ήταν μια μικτή τσάντα, ακόμα και όταν ήταν ολοκαίνουργιο.

Η Nissan μαλάκωσε τελικά την ανάρτηση ως αλλαγή στο τρέξιμο, αλλά στην αρχική έκδοση, ακόμη και το υποτιθέμενο πιο μαλακό μοντέλο Touring οδήγησε σαν σκούπα.

Ανεβείτε στην πιο σπορ έκδοση Track και η διαδρομή ήταν ακόμα χειρότερη σε οτιδήποτε άλλο εκτός από τραπέζι μπιλιάρδου.

Τούτου λεχθέντος, το φαρδύ μετατρόχιο και τα χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς στο πίσω μέρος έκαναν το αυτοκίνητο πολύ διασκεδαστικό και ήταν ένα αξιοπρεπές πράγμα για τις μέρες της πίστας.

Το μόνο πραγματικό πρόβλημα με τη διάταξη πίσω κίνησης σε συνδυασμό με το σχετικά κοντό μεταξόνιο είναι ότι η γραμμή μετάδοσης καταλάμβανε αρκετό χώρο, καθιστώντας το αυτοκίνητο ένα αυστηρό διθέσιο.

Η παροχή ισχύος ήταν μέρος αυτού και η Nissan εσκεμμένα έμεινε μακριά από την ιδέα ενός κινητήρα υψηλών στροφών και μικρού κυβισμού υπέρ ενός μεγάλου όγκου ροπής.

Ο V6 των 3,5 λίτρων σηκώθηκε από άλλα επιβατικά αυτοκίνητα της Nissan και ενώ σίγουρα έδωσε μια ώθηση στο πίσω μέρος, εκλεπτυσμένο και αθόρυβο δεν ήταν.

Στην πραγματικότητα, ένιωθε θετικά γκρινιάρικο και όταν χρησιμοποιήθηκε καθημερινά είχε τη δυνατότητα να ενοχλήσει πραγματικά ορισμένους ιδιοκτήτες με τους τραχείς τρόπους του και τους πολλούς κραδασμούς και αρμονικές σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι αυτό που θέλετε μεταχειρισμένο.

Παρόλο που το αυτόματο είχε πέντε ταχύτητες και έβγαζε λίγη από τη σκληρότητα των πραγμάτων, το Nissan ήταν ένα αρκετά σκληροπυρηνικό αυτοκίνητο οδηγού και χρειαζόταν το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για να εκπληρώσει αυτή την υπόσχεση.

Τα καλύτερα νέα είναι ότι το V6 φαίνεται αρκετά ανθεκτικό στις εκρήξεις και θα πρέπει να διανύσει πολλά χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες ταλαιπωρίες, υπό την προϋπόθεση ότι έχει γίνει σωστά το σέρβις.

Αυτό περιλαμβάνει τακτικές αλλαγές λαδιών, επειδή ο κινητήρας έχει δείξει στο παρελθόν ότι του αρέσει να λειτουργεί το λιπαντικό του σε λογικά υψηλές θερμοκρασίες.

Αυτό έχει φανεί πραγματικά μόνο σε αυτοκίνητα που έχουν κάνει μίλια πίστας, αλλά αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά το ιστορικό σέρβις και μια γρήγορη ματιά στο χρώμα και την ποιότητα του λαδιού στο δείκτη στάθμης στάθμης του κινητήρα.

Ενώ το 350Z ήταν ικανό σε μια πίστα αγώνων, πάντα θα αναζητούσαμε ένα που να έχει μια πιο προστατευμένη ζωή, απλώς και μόνο επειδή κάθε εξάρτημα θα έχει λιγότερη πίεση πάνω του και αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που θέλετε μεταχειρισμένο .

Ένα παράδειγμα που έχει χρησιμοποιηθεί για εργασίες στίβου – ή εξίσου πιθανό αυτές τις μέρες, για καθήκοντα παρασυρόμενων – θα μπορούσε εύκολα να είναι μια χειροβομβίδα που περιμένει να έρθει η ώρα της.

Μιλώντας για πίστες-πολεμιστές του Σαββατοκύριακου, κάθε 350Z αξίζει μια στενή επιθεώρηση για ζημιές από σύγκρουση.

Ελέγξτε για πάνελ που δεν ευθυγραμμίζονται σωστά και για λανθασμένη βαφή.

Μην αποθαρρύνεστε όμως από μερικές πέτρες γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, καθώς αυτά φαίνονται συνηθισμένα και το μοντέλο φαίνεται λίγο επιρρεπές στο θρυμματισμό και το ξεφλούδισμα της βαφής.

Οι μεγάλοι τροχοί και τα ελαστικά είναι επίσης ακριβά στην αντικατάσταση, γι’ αυτό ελέγξτε αν υπάρχουν ζάντες με κράσπεδο και βεβαιωθείτε ότι τυχόν ανταλλακτικά ελαστικά έχουν βαθμολογία ταχύτητας για να ταιριάζουν με τα γνήσια, καθώς και ποιότητας που θα δικαιώσει το αυτοκίνητο.

Ένα 350Z σε ελαστικά El Cheapo δεν θα είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο, εμπιστευτείτε μας.

Ενώ η κουπέ έκδοση ήταν η επιλογή των σκληροπυρηνικών οδηγών εκεί έξω, το κάμπριο Roadster είναι πιθανό να αντιμετωπίστηκε πολύ πιο ήπια και αξίζει να το δούμε.

Πολλά από αυτά ήταν αυτόματα και αυτό φαίνεται να ταιριάζει καλύτερα σε όλο το θέμα από πάνω προς τα κάτω, με το kick-back.

Απλώς βεβαιωθείτε ότι η πτυσσόμενη κουκούλα κρατά τη βροχή και να είστε προσεκτικοί με ένα αυτοκίνητο με υγρά χαλιά ή μια μυρωδιά μούχλας μέσα.

Αυτό που δυνητικά πρέπει να αποφευχθεί είναι το 350Z που έχει τροποποιηθεί εκτενώς, είτε μέσω μιας σοβαρής περίπτωσης χαμηλώματος της ανάρτησης είτε μέσω ρύθμισης του κινητήρα για περισσότερες επιδόσεις.

Αυτοί οι κινητήρες ανταποκρίνονται καλά στο συντονισμό, αλλά το αν θέλετε να έχετε έναν τροποποιημένο είναι θέμα του ατόμου.

Εάν μπορείτε να ζήσετε με την πολύ σκληρή οδήγηση και να αντέξετε τις αρμονικές του κινητήρα, τότε το 350Z αρχίζει να φαίνεται σαν ένα καλό παλιομοδίτικο διασκεδαστικό αυτοκίνητο.

Και τώρα που οι τιμές έχουν σταθεροποιηθεί σημαντικά, το Nissan έχει αναδειχθεί ως μια πραγματική απειλή σχέσης ποιότητας/τιμής για κάποιο από τα αυτοκίνητα επιδόσεων.