Σήμερα, τέσσερις στους πέντε ανθρώπους αγοράζουν το αυτοκίνητό τους μεταχειρισμένο. Για να καταστήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά, οι Βρυξέλλες πρέπει να λάβουν μέτρα για να ηλεκτροδοτήσουν την αγορά leasing και τα εταιρικά αυτοκίνητα, γράφουν οι William Todts και Monique Goyens.
Ο William Todts είναι ο εκτελεστικός διευθυντής της καθαρής κινητικότητας ΜΚΟ Transport & Environment. Η Monique Goyens είναι η γενική διευθύντρια της BEUC, της ευρωπαϊκής οργάνωσης καταναλωτών.
Πριν από λιγότερο από ένα μήνα, ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος Šefčovič και ο Επίτροπος Wopke Hoekstra δεσμεύτηκαν για μείωση των εκπομπών κατά 90% έως το 2040. Οι μεταφορές είναι το κλειδί για την επίτευξη αυτού του στόχου καθώς έως το 2030 θα μπορούσαν να αντιπροσωπεύουν το 45% των συνολικών εκπομπών της ΕΕ.
Ο τομέας της κινητικότητας επηρεάζει βαθιά την καθημερινή ζωή των Ευρωπαίων. Οι περισσότεροι πολίτες της ΕΕ βασίζονται στα αυτοκίνητα και χρειάζονται πρόσβαση σε οικονομικά προσιτή κινητικότητα χωρίς εκπομπές, εάν θέλουμε να πετύχουμε τους κλιματικούς μας στόχους.
Η ΕΕ μόλις συμφώνησε στο τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035. Αυτός είναι ο σωστός δρόμος για τους ανθρώπους, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όχι μόνο θα μειώσουν τις εκπομπές ρύπων από τις μεταφορές αλλά και θα μειώσουν τους λογαριασμούς τους.
Τώρα η Ευρώπη πρέπει να κάνει περισσότερα για να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσιτά και προσβάσιμα σε όλους. Εάν η ΕΕ δεν προχωρήσει, θα χάσουμε την υποστήριξη των πολιτών για την Πράσινη Συμφωνία.
Η ηλεκτροκίνηση των εταιρικών αυτοκινήτων και του καναλιού χρηματοδοτικής μίσθωσης είναι μια μοναδική ευκαιρία τόσο για την επιτάχυνση όσο και για τον εκδημοκρατισμό της ηλεκτροδότησης της προσωπικής κινητικότητας.
Σήμερα τα μισά από όλα τα νέα αυτοκίνητα είναι μισθωμένα και η πλειονότητα αυτών είναι εταιρικά αυτοκίνητα. Οι επτά κορυφαίες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης –όλες ανήκουν σε τράπεζες ή αυτοκινητοβιομηχανίες– διαθέτουν στόλο σχεδόν 10 εκατομμυρίων αυτοκινήτων στην ΕΕ.
Κανένας από αυτούς δεν έχει δεσμευτεί να καταργήσει σταδιακά τα αυτοκίνητα ορυκτών καυσίμων, οι στόχοι ηλεκτροκίνησης τους είναι αδύναμοι και η υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία είναι απλώς σύμφωνη με τη συνολική αγορά.
Αλλά εάν οι επτά κορυφαίες εταιρείες και ο κλάδος χρηματοδοτικής μίσθωσης συνολικά εξηλεκτρίσουν τους στόλους τους, θα μείωνε τις εκπομπές νέων αυτοκινήτων κατά 26% επιπλέον έως το 2035. Η επίτευξη του στόχου του 2040 χωρίς δράση για τους εταιρικούς στόλους είναι σχεδόν αδύνατη.
Δεύτερον, το 80% των πολιτών της ΕΕ αγοράζουν μεταχειρισμένα και όχι καινούργια αυτοκίνητα. Το είδος των αυτοκινήτων που μισθώνονται σήμερα ως εταιρικά, καθορίζουν ποια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα σε 3-4 χρόνια.
Επομένως, για να κάνουμε τα EV προσβάσιμα και οικονομικά προσιτά, πρέπει να ηλεκτρίσουμε την αγορά χρηματοδοτικής μίσθωσης το συντομότερο δυνατό. Οι οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων θα επωμίζονται το υψηλότερο αρχικό κόστος, ενώ τα ιδιωτικά νοικοκυριά θα επωφελούνται από πιο προσιτά μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Αυτό είναι μόνο δίκαιο. Τα εταιρικά αυτοκίνητα επιδοτούνται σε μεγάλο βαθμό μέσω φορολογικών περικοπών που κοστίζουν σχεδόν τους φορολογούμενους της ΕΕ 27 δισ. ευρώ κάθε χρόνο.
Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης σημειώνουν κέρδη ρεκόρ χρόνο με το χρόνο, με περιθώρια έως και 50%. Έχουν τα μέσα για να πάνε ηλεκτρικά, αλλά δεν κινούνται αρκετά γρήγορα.
Για πάρα πολύ καιρό, ο τομέας της χρηματοδοτικής μίσθωσης –και συνολικά τα εταιρικά αυτοκίνητα– έχουν παραβλεφθεί από την Berlaymont. Σε αντίθεση με πολλούς άλλους τομείς, οι εταιρείες μίσθωσης αυτοκινήτων δεν υποχρεούνται να καταβάλουν προσπάθειες για το κλίμα – κάτι που πιθανώς εξηγεί γιατί σημειώνουν μικρή πρόοδο.
Τα καλά νέα είναι ότι οι Maros Šefčovič και Wopke Hoekstra υποσχέθηκαν στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ότι θα λάβουν μέτρα για τους εταιρικούς στόλους. Αυτό δεν πρέπει να είναι μια εκ των υστέρων σκέψη, αλλά το ίδιο το θεμέλιο των πολιτικών ηλεκτροκίνησης αυτοκινήτων στο μέλλον.
