Του Carlo Platella
Η Formula E κυκλοφόρησε την επίσημη λίστα των προμηθευτών για την τέταρτη γενιά μονοθέσιων, που θα ζωντανέψει το πρωτάθλημα από τη σεζόν 2026-2027, το δέκατο τρίτο στην ιστορία της κατηγορίας. Θα υπάρξουν δύο ιταλικές εταιρείες που θα υπογράψουν το έργο Gen4. Ανάμεσα στο πλαίσιο, τις μπαταρίες, τα ελαστικά και τον μπροστινό κινητήρα, τρεις στους τέσσερις προμηθευτές θα αλλάξουν σε σύγκριση με το Gen3, με τη Formula E να επιλέγει μια σημαντική ανανέωση.
Τρίχρωμη ώθηση
Τα πιο σημαντικά νέα αφορούν την προμήθεια μπαταριών, η οποία είναι θεμελιώδης για τον προσδιορισμό του βάρους, της απόδοσης, της απόδοσης και της ασφάλειας των ηλεκτρικών μονοθέσιων. Κατά τη διάρκεια της πρώτης δεκαετίας η Formula E βασίστηκε σε γίγαντες όπως η WAE -πρώην Williams Advanced Engineering- και η McLaren Applied. Η περιοχή της κοιλάδας της Αόστα θα κερδίσει την προσφορά για τον επόμενο κύκλο Προηγμένη Μηχανική Podiumμια πραγματικότητα που είναι ακόμα σχετικά μικρή καθώς διαμορφώθηκε πρόσφατα.
Το Podium AT ιδρύθηκε το 2011 από τρεις μηχανικούς που αποφοίτησαν από το Πολυτεχνείο του Τορίνο, εκπαιδευμένοι στις τάξεις της ομάδας Formula Student. Με τα χρόνια το Podium δημιούργησε ένα στενή συνεργασία με το Glickenhaus, συμβάλλοντας μεταξύ άλλων στην ανάπτυξη του Hypercar που κέρδισε το βάθρο στις 24 ώρες του Le Mans 2022. Η ιταλική εταιρεία αναπτύσσει επίσης σημαντικές δεξιότητες στον τομέα των μπαταριών υψηλής τάσης, πειραματιζόμενος μέσω πολλών έργων, συμπεριλαμβανομένων των μονοθέσιων Formula Student του Πολυτεχνείου του Τορίνο. Η άφιξη στη Formula E αντιπροσωπεύει ένα ιστορικό επίτευγμα για το Podium, το οποίο βρίσκεται αντιμέτωπο με μια σημαντική τεχνική πρόκληση. Στην πραγματικότητα, οι μπαταρίες Gen4 θα πρέπει να υποστηρίζουν ισχύ 600 kW στην πρόσφυση, με κορυφές 700 kW στη φάση αναγέννησης πέδησης. Η μέγιστη τάση θα είναι 1000 Volt, ενώ η απαιτούμενη ισχύς είναι 55 kWh.
Τα αυτοκίνητα της Formula E τέταρτης γενιάς θα διπλασιάσουν την ισχύ του κινητήρα σε αγωνιστική λειτουργία, από 300 σε 600 kW, που ισοδυναμούν με περίπου 815 ίππους. Για την απελευθέρωση παρόμοιας ισχύος, ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας, που παρέχεται στάνταρ, θα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κατά τη φάση ώθησης και όχι μόνο κατά το φρενάρισμα, όπως συμβαίνει σήμερα. Ο καθορισμένος προμηθευτής για το Gen4 είναι η Marelli, το οποίο συνέβαλε προηγουμένως στην ανάπτυξη του κινητήρα Mahindra στην εποχή Gen1. Πιο πρόσφατα, η εταιρεία συνεργάστηκε με την Peugeot για τη δημιουργία του ηλεκτροκινητήρα για το 9X8 Hypercar για το Le Mans.
Η επιστροφή του Bridgestone
Αφού απέτυχε να εξασφαλίσει συμφωνία προμήθειας στη Formula 1, η Bridgestone θα επιστρέψει στη σκηνή των μονοθέσιων αγώνων από το 2026-2027 ως προμηθευτής ελαστικών για το Gen4. Η ιαπωνική εταιρεία θα είναι η τρίτη στην ιστορία της Formula E μετά τη Michelin και τη Hankook, η οποία θα αποχωρήσει από το πρωτάθλημα στο τέλος της εποχής Gen3. Όπως ορίζεται στην προκήρυξη διαγωνισμού, η Bridgestone θα παράσχει δύο προδιαγραφές ελαστικών: τα ελαστικά παντός καιρού, ωστόσο, αναπτύχθηκαν περισσότερο για ξηρές συνθήκες, με ελαφρές αυλακώσεις για σενάρια ελαφριάς βροχής και τα ελαστικά για ακραία βροχή.
Σε μια Formula E που ανανεώνεται για το Gen4, η δομή στήριξης παραμένει αμετάβλητη. Spark Racing Technology θα ασχοληθεί και πάλι με την εξέλιξη του πλαισίου, το οποίο θα αναθεωρηθεί για να προσαρμοστεί στις αυξανόμενες επιδόσεις και τις στιλιστικές ανάγκες. Για τα μονοθέσια τέταρτης γενιάς, αναμένεται ελάχιστο βάρος 930 κιλών με τον οδηγό να περιλαμβάνεται, αλλά η αναλογία ισχύος-βάρους θα πάει από 0,56 σε 0,88 ίππους/κιλό. Επιπλέον, η απόδοση θα βρίσκεται στο επίκεντρο του έργου Gen4, όπως εξήγησε ο διευθυντής της DS Performance, Eugenio Franzetti:Τα μονοθέσια θα πάνε πιο γρήγορα και θα είναι ακόμα πιο θεαματικά στην πίστα. Αυτό θα γίνει μοχλός έλξης για το κοινό».
