Το Nissan Hyper-Force έχει το σχήμα ενός φουτουριστικού GT-R, αλλά η Nissan δεν θέλει να το ονομάσουμε GT-R.
Η φιλοσοφία Hyper-Force της Nissan μοιάζει με κάτι που βγήκε από την πρώτη κίνησηΜετασχηματιστές.’ Αυτό το GT-R wannabe μοιάζει να μπορεί να μεταμορφωθεί σε Megatron ανά πάσα στιγμή. Η μάρκα έχει το θράσος να πει ωστόσο ότι αυτό δεν είναι το GT-R επόμενης γενιάς, αλλά επαναλαμβάνει το όνομα «Hyper-Force». Νομίζουμε, ωστόσο, ότι μας μοιάζει τρομερά σαν ένας φουτουριστικός Godzilla. Με μια σιλουέτα, αναλογίες και άκρες που βασικά αντικατοπτρίζουν το σημερινό GT-R R35, 4WD και ένα βαλλιστικά ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, δεν είμαστε σίγουροι γιατί η Nissan είναι τόσο ανένδοτη που δεν αποκαλούμε αυτήν την ιδέα «επόμενης γενιάς GT-R. ” Γιατί, λοιπόν, είναι.
Το Hyper-Force διαθέτει 1.360 ίππους και 4WD.
Το ριζοσπαστικό υπεραυτοκίνητο της Nissan, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Κινητικότητας της Ιαπωνίας τον περασμένο μήνα, αποδίδει 1.341 ίππους μέσω ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης με «μπαταρίες στερεάς κατάστασης» (ASSB) με προηγμένο E-4ORCE, το οποίο είναι το Nissan-speak για 4WD—η οποία είναι τεχνολογία που είναι ήδη τοποθετείται στα X-Trail e-Power και Ariya EV. Οι ASSB φημολογούνται ότι παράγουν διπλάσια ισχύ, χρειάζονται μισό χρόνο για φόρτιση και ζυγίζουν το μισό από τις τρέχουσες μπαταρίες ιόντων λιθίου, αν και το κόστος δεν είναι ακόμη σαφές.
Με τον ίδιο τρόπο όπως τα ιαπωνικά κουπέ επιδόσεων και τα σεντάν των τέλους της δεκαετίας του ’80 και των αρχών της δεκαετίας του ’90 που χρησιμοποίησαν για να εμφανίσουν τις προδιαγραφές του κινητήρα τους στα πλαϊνά πάνελ —όπως twin cam, dohc, 4WD και 2.0L turbo— το Hyper-Force φοράει περήφανα τις προδιαγραφές του στο πλάι ακριβώς μπροστά από τους πίσω τροχούς. Κοιτάξτε προσεκτικά και θα δείτε “1000kW, ASSB, ADVANCED E-4ORCE” να εμφανίζεται με έντονο κίτρινο γράμμα στο πλάι του.
Θα είναι αυτό το GT-R επόμενης γενιάς; Μόνο ο χρόνος θα δείξει.
Τι γίνεται λοιπόν με αυτό το αιχμηρό, νευρικό, σφηνοειδές εξωτερικό; Είναι τόσο όμορφο όσο ένα βλήμα scud και τόσο αισθητικά συνεκτικό όσο μια σύνθεση του Igor Stravinsky. Εκεί που το νέο Mazda Iconic SP και το Honda Prelude concept που έκαναν το ντεμπούτο τους στην ίδια έκθεση στην Ιαπωνία έμοιαζαν όμορφα και έτοιμα για παραγωγή, αυτό το GT-R —που δεν είναι GT-R— μοιάζει σχεδόν τόσο έτοιμο για παραγωγή όσο ένα Tesla Cybertruck στα τέλη του 20ου αιώνα. Η Nissan θα έπρεπε να μειώσει σημαντικά αυτή τη σχεδίαση σε στιλ πρωτότυπου προτού κυκλοφορήσει ποτέ.
Αναπτύχθηκε από κοινού με το NISMO, τον εσωτερικό αγωνιστικό και προσαρμοσμένο βραχίονα της Nissan, το σώμα από ανθρακονήματα του Hyper-Force είναι σμιλεμένο σαν μαχητικό αεροσκάφος με μοναδικό σκοπό να πηγαίνει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Σύμφωνα με το Nissan, το GT-R – που δεν είναι GT-R – έχει δύο τρόπους οδήγησης, ένα “R” για αγώνες και ένα “GT” για μεγάλες περιηγήσεις, και σύμφωνα με την τελευταία τεχνολογία αυτοκινήτου, Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αλλάζει χρώμα για να ταιριάζει στη λειτουργία όπως και τα όργανα. Όπως συνέβη με το GT-R R34 του 1999, οι σχεδιαστές παιχνιδιών Gran Turismo ανέπτυξαν από κοινού τα γραφικά του ταμπλό και, όπως θα περίμενε κανείς, δημιούργησαν επίσης ένα κατάλληλα εντυπωσιακό εικονικό βίντεο που μοιάζει με παιχνίδι του Hyper-Force σε πλήρη ταχύτητα σε έναν αγώνα πίστα.
Το νέο “GT-R” χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα 4WD με το Ariya EV.
Στο εσωτερικό, το κουπέ διαθέτει τέσσερις οθόνες τοποθετημένες γύρω από το τιμόνι που δείχνουν τη θερμοκρασία των ελαστικών, την πίεση αέρα των ελαστικών, τη θερμοκρασία του ρότορα φρένων και την κατανομή του συστήματος μετάδοσης κίνησης (εμπρός-πίσω). Οι οδηγοί θα μπορούν επίσης να ρυθμίζουν την ανάρτηση και τους σταθεροποιητές τους σε πραγματικό χρόνο χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη στο πιλοτήριο.
Ένα άλλο κομμάτι νέας τεχνολογίας είναι ο λεγόμενος “Ενεργοποιητής Plasma” για τον οποίο η Nissan λέει ότι “καταστέλλει την αποκόλληση του αέρα για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση και να ελαχιστοποιήσει την ανύψωση του εσωτερικού τροχού κατά τις στροφές”. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, οι ενεργοποιητές πλάσματος χρησιμοποιούν ηλεκτρικά φορτία για να προσαρμόσουν το οριακό στρώμα του αέρα που κινείται πάνω από μια επιφάνεια—σε αυτή την περίπτωση το πίσω άκρο. Παρέχοντας μια τάση σε μια επιφάνεια, λένε ότι μπορείτε να καθαρίσετε τη ροή του αέρα και να καθυστερήσετε την έναρξη των αναταράξεων. Αυτό ακούγεται σαν τεχνολογία που πρέπει να δούμε για να γίνει πιστευτό. Έχοντας ήδη αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Plasma Actuator, η Nissan σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτή τη συσκευή σε μελλοντικά μοντέλα.
Γιατί λοιπόν να κυκλοφορήσετε το GT-R, αυτό όχι ένα GT-R, τώρα; Η Nissan ήθελε να γιορτάσει την 90η επέτειό της και αυτό το θηρίο των 1.341 ίππων είναι αυτή η έκρηξη. Η αυτοκινητοβιομηχανία αρνείται ότι αυτό το κουπέ είναι GT-R—αν και είναι—ενώ αποφεύγει ερωτήσεις σχετικά με πιθανές ημερομηνίες κυκλοφορίας. Αν και μια πηγή προτείνει ότι η Nissan θα φέρει στην αγορά τις μπαταρίες της επόμενης γενιάς, όλες τις πωλήσεις, το 2028 και αυτό το GT-R θα ήταν το τέλειο αυτοκίνητο για να τις λανσάρει.
