ΜΕ τον τελικό του Πρωταθλήματος Repco Supercars στην Αδελαΐδα αυτό το Σαββατοκύριακο, είναι καιρός να ρίξουμε μια ματιά σε ένα από τα μεγαλύτερα ατυχήματα από τις ημέρες που τα τουριστικά αυτοκίνητα υποστήριζαν το Αυστραλιανό Grand Prix της Formula 1 στην «Πόλη των Εκκλησιών».
Η Gibson Motorsport είχε ολοκληρώσει το καλύτερο μέρος μιας σεζόν αναπτύσσοντας το νέο Nissan GT-R, το οποίο σε αυτό το στάδιο απείχε πολύ από το Godzilla που επρόκειτο να γίνει.
Η αξιοπιστία ήταν ένας βασικός τομέας για βελτίωση, αλλά οι δυνατότητες φάνηκαν μέσω της αρχικής πορείας του Mark Skaife στο Αυστραλιανό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού του 1990 στη Mallala.
Η απόλυτη ισχύς του και η εκτόξευση στις σφιχτές στροφές μέσω του συστήματος τετρακίνησης παρείχαν μια εικόνα για το τι να περιμένουμε όταν το GT-R αναπτύχθηκε πλήρως, αν και ένας κόμβος απέτυχε όταν κυνηγούσε τον ηγέτη Peter Brock.
Ο Richards πήρε το τιμόνι στο Wanneroo και τερμάτισε τέταρτος, αλλά κυριάρχησε στον τελευταίο γύρο για να κερδίσει τον τελικό γύρο του Oran Park για να κατακτήσει το πρώτο στέμμα της Nissan στο Αυστραλιανό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού.
Η ομάδα παρέλειψε το Sandown 500 και έδειξε ρυθμό στο Bathurst, αν και προβλήματα με την κίνηση καθυστέρησαν το αυτοκίνητο και οι Richards και Skaife τερμάτισαν με καθυστέρηση 18ου.
Επόμενος στο αυστραλιανό ημερολόγιο μηχανοκίνητου αθλητισμού ήταν οι αγώνες υποστήριξης Grand Prix της Αδελαΐδας, γνωστοί ως Ansett Air Freight Challenge.
Η Nissan μπήκε με δύο GT-R για πρώτη φορά, αλλά το ένα απέτυχε να κάνει την ημέρα του αγώνα.
Κατά τη διάρκεια των προκριματικών και τα δύο GT-R πάλευαν για την pole position όταν ο Skaife βγήκε εκτός ελέγχου μπαίνοντας στο Brabham Straight, κυλώντας το στον τοίχο και αναπηδώντας ξανά στην πίστα.
«Ερχόμουν στην πλάτη ευθεία, ήταν ένα πολύ γρήγορο τμήμα του δρόμου», εξήγησε ο Skaife.
“Ο λόγος για τον οποίο τράκαρα είναι ότι ο Jimmy και εγώ παλεύαμε για την pole position. Είχε κάνει έναν χρόνο γύρου και ήμουν στον έξω γύρο για να ξεκινήσω αποτελεσματικά τον γύρο μου. Το μονοθέσιο γλίστρησε στο κράσπεδο, έσπασε το κάτω μέρος του τον τροχό και γύρισε κατευθείαν στην οροφή του, πυροβολώντας στον φράχτη πολύ, πολύ γρήγορα.
“Άρχισε να φθείρεται από την οροφή του αυτοκινήτου πάνω στο κράνος μου και ουσιαστικά έσπρωξε το αυτοκίνητο προς τα κάτω μόλις χτύπησε στον φράκτη. Όσο δυνατά κι αν πάτησα το πεντάλ του φρένου, δεν επιβράδυνε! Σίγουρα πυροβόλησε στον φράκτη προχωρώντας δυνατά στην οροφή του, γύρισε πίσω στην πίστα, πήρε φωτιά και δεν μπορούσα να βγω.
«Ένας τύπος σε μια BMW που ονομάζεται Joe Sommariva, ο Colin Bond και ο Peter Brock στην πραγματικότητα σηκώθηκαν για να με βγάλουν έξω γιατί σε εκείνο το στάδιο οι στρατάρχες δεν μπορούσαν να ανοίξουν την πόρτα.
«Οπότε ήταν μια πολύ άσχημη εισβολή στη γη GT-R».
Το αυτοκίνητο του Skaife – το πρώτο που κατασκευάστηκε από τα GT-R και χρησιμοποιήθηκε στους τρεις τελευταίους γύρους ATCC και αρχικά το αυτοκίνητο #1T στο Bathurst που αργότερα έγινε αυτοκίνητο #1 για τον αγώνα – καταστράφηκε.
Κόπηκε και απορρίφθηκε, το μοναδικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Nissan Motorsport από τις εποχές του Group C και του Group A που καταστράφηκε και δεν υπάρχει πλέον.
Τέσσερα από τα πέντε Nissan GT-R που κατασκευάστηκαν στην Αυστραλία παραμένουν – τρία εργοστασιακά αυτοκίνητα και το αυτοκίνητο που κατασκεύασε η Gibson Motorsport για τον Bob Forbes που αγωνίστηκε σε χρώματα GIO.
Αυτή η ιστορία εμφανίζεται επίσης στον ιστότοπο Repco Garage.
Για περισσότερα νέα και περιεχόμενο όπως αυτή η ιστορία, καθώς και διαγωνισμοί βίντεο και podcast, επισκεφτείτε το Repco Garage εδώ.
ΔΕΙΤΕ: Το 1990 Adelaide Nissan GT-R του Mark Skaife ανατράπηκε
