Ο Bradley Dillon δεν έχει αφήσει αυτά που του λένε οι άνθρωποι ότι μπορεί και δεν μπορεί να κάνει να τον επιβραδύνουν. Στην πραγματικότητα, ο Bradley Dillon λατρεύει να αποδεικνύει στους ανθρώπους ότι κάνουν λάθος.
Μία από τις πρώτες περιπτώσεις ήταν όταν ο μπαμπάς του Dillon αγόρασε το πρώτο του αυτοκίνητο, ένα Dodge Neon, που ξεκίνησε την καριέρα του στους αγώνες drag.
«Ήθελα πολύ ένα Honda Civic», λέει ο Dillon. «Όλοι οι φίλοι μου είχαν αυτοκίνητα V8 και μου είπαν ότι δεν θα μπορούσα ποτέ να φτιάξω ένα τετρακύλινδρο αυτοκίνητο γρήγορα».
Οι φίλοι του Dillon δεν ήξεραν ότι αυτό ήταν μόνο η αρχή. Σύντομα πούλησε το Dodge Neon του για ένα SRT-4.
«Απλώς μου αρέσει να αποδεικνύω ότι οι άνθρωποι κάνουν λάθος και μόνο το ένα πράγμα μετά το άλλο, πολλές φορές, έφτανα σταδιακά στο σημείο να σπάω ένα ρεκόρ σε αυτό το μονοθέσιο, μετά να οδηγώ για άλλους ανθρώπους, να σπάω ρεκόρ για άλλες ομάδες και απλώς διατήρησα πηγαίνει», εξηγεί.
Το 2018, ο Dillon ήταν ο πρώτος οδηγός χειροκίνητου κιβωτίου SRT-4 που έσπασε σε 8 δευτερόλεπτα, με 8,91 στα 169 mph. Στη συνέχεια, θα επαναφέρει το ρεκόρ χειροκίνητου κιβωτίου 5 ταχυτήτων SRT-4 στα 8,2 στα 180 mph.
«Ήμουν το πρώτο αυτοκίνητο που έκανε 8s σε ένα τέταρτο μίλι», λέει ο Dillon. Αυτό έδωσε ένα εφαλτήριο για να γίνει ένας από τους πιο αναγνωρισμένους οδηγούς στην κοινότητα των μπροστινών τροχών.
Μετά από αυτό, ο Ramey Racing σηκώθηκε και το ειδοποίησε. Το 2019, ο Dillon εντάχθηκε στην ομάδα που είναι γνωστή για την εξειδίκευση στην κατασκευή, τη μηχανική κατεργασία και την κατασκευή κινητήρων Honda υψηλής απόδοσης. Κατά τη διάρκεια της θητείας του με τη Ramey Racing, ο Dillon έγινε ο ταχύτερος σπορ μπροστινός οδηγός εκείνη την εποχή, ρυθμίζοντας ταχύτητα 196,7 mph.
Ωστόσο, ενώ έβρισκε επιτυχία με το Ramey Racing, ο Dillon ενεπλάκη σε μια σύγκρουση που συνέβαλε στο SRT-4 του ενώ προσπαθούσε να επαναφέρει το ρεκόρ χειροκίνητου κιβωτίου 5 ταχυτήτων SRT-4. Αυτή η αποτυχία δεν τον επιβράδυνε, ωστόσο, καθώς μόλις δύο εβδομάδες αργότερα, ο Dillon επέστρεψε στη θέση του οδηγού του Ramey Racing Honda Civic και κέρδισε την Ημέρα Honda το 2019 στο Maryland International Raceway.
«Μερικούς μήνες μετά από αυτό, πήγα 7s με αυτό το αυτοκίνητο [in the B-series]κάνοντάς με τον δεύτερο οδηγό που πάει 7s σε ένα σπορ μπροστινό τροχό», δηλώνει ο Dillon.
Στη συνέχεια πέρασε τα επόμενα τέσσερα χρόνια ανακατασκευάζοντας το προσωπικό του αυτοκίνητο όταν δεν εργαζόταν στην οικογενειακή επιχείρηση, Dillon Roofing, την οποία είναι συνιδιοκτήτης με τον πατέρα του, και βρίσκοντας επιτυχία στην αγωνιστική σκηνή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ο Dillon σύντομα εντάχθηκε στην Prayoonto Racing, όπου οδήγησε πιλότο το εμβληματικό “Goldie”.
«Σπάσαμε το ρεκόρ της σειράς Κ [with Goldie]που εξακολουθεί να είναι το ρεκόρ σήμερα, 7,82 στα 192 mph», λέει ο Dillon, «και αυτό με έκανε τον πρώτο οδηγό που πήγε 7s σε μια σειρά B και μια σειρά K, κάτι που κανείς δεν έχει κάνει ακόμα».
Τώρα, ο Dillon είναι έτοιμος να πάει την οδήγησή του στο επόμενο επίπεδο, ειδικά μετά την προσθήκη του πρωταθλητή XFWD 2022 στο βιογραφικό του.
«Παίρνω ό,τι έχω μάθει από άλλες ομάδες αγώνων για να φτιάξω τη δική μου επωνυμία», λέει. «Θέλω να είμαι ο πρώτος SRT4 που θα πάει 7s, και αυτό κατασκευάσαμε [the Dodge Neon] Για. Φτάνει εκεί, αλλά ο μελλοντικός μου στόχος όλων των εποχών είναι να οδηγήσω το NHRA Pro Stock.
«Ποτέ δεν ήμουν καλός στα αθλήματα», λέει ο Dillon, αντλώντας ομοιότητες μεταξύ των αγώνων με κίνηση στους εμπρός τροχούς και του Pro Stock, «αλλά πιστεύω πραγματικά στον εαυτό μου ότι μπορώ να το κάνω αυτό».
