Όχι πολύ καιρό πριν, το Honda S2000 αντιπροσώπευε μια από τις καλύτερες ευκαιρίες για αυτοκίνητα επιδόσεων, με καθαρά αλλά καλά χρησιμοποιημένα παραδείγματα να πέφτουν στις 5.000 £ περίπου. Τώρα, με τους αριθμούς να μειώνονται και την όρεξη των συλλεκτών για ακατέργαστα, αναλογικά σπορ αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του 1990 και του 2000 να αυξάνεται μέρα με τη μέρα, ο ήρωας των υψηλών στροφών της Honda αρχίζει να ξεφεύγει από την αντίληψη πολλών.
Αν θέλετε να πάρετε ένα πριν αρχίσουν να ακολουθούν τόσα άλλα ιαπωνικά εικονίδια απόδοσης, τότε αυτά είναι δέκα πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου προτού ενεργοποιήσετε την online πλατφόρμα πωλήσεων αυτοκινήτου της επιλογής σας, με τη συμβολή του σειριακού ιδιοκτήτη S2K και πρώην υπάλληλος CT Gabor Szedlak.
1. Τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα είναι πιο μαλακά
Το S2000 κυκλοφόρησε το 1999 και έλαβε πολλές ενημερώσεις καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του. Το 2002 είδε την πλαστική πίσω οθόνη να χάνεται για μια γυάλινη μονάδα για παράδειγμα, αλλά είναι οι αλλαγές λίφτινγκ του 2004 που αξίζει να δοθεί η μεγαλύτερη προσοχή. Τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές ράβδοι μαλακώθηκαν και το 2006 ο έλεγχος πρόσφυσης έγινε προαιρετικός, πριν τοποθετηθεί στάνταρ το 2008.
Εάν βρίσκεστε στη Βόρεια Αμερική, αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα μετά το λίφτινγκ είναι γνωστά ως «AP2» (τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα AP1 facelift αναφέρονται επίσης ως AP2 από ορισμένους) και έχουν τοποθετήσει έναν μεγαλύτερο κινητήρα 2,2 λίτρων F22C του παλαιότερου F20C των 2,0 λίτρων. Η κόκκινη γραμμή έπεσε από τις 8800 στις 8200 σ. Τα αυτοκίνητα του ευρώ διατήρησαν τα παλιά 2,0 λίτρα.
2. Τα S2000 απαιτούν προσεκτικό πρόγραμμα οδήγησης
Ίσως αναρωτιέστε γιατί η Honda μαλάκωσε η ανάρτηση αντί να την σκληρύνει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα προηγούμενα αυτοκίνητα ήταν γνωστό ότι ήταν ευκίνητα στο όριο – απαιτούνται πολύ γρήγορες αντιδράσεις εάν το πίσω μέρος φύγει. Είναι κάτι στο οποίο ο Gabor πιστεύει ότι το συνηθίζεις με την πάροδο του χρόνου, αλλά αν θέλεις κάτι λιγότερο απαιτητικό, δεν θα σε κρίναμε για την απόκτηση ενός μεταγενέστερου αυτοκινήτου με πιο απαλή ανάρτηση και έλεγχο πρόσφυσης.
3. Αναμένετε τακτικές ανανεώσεις και αλλαγές λαδιού
Honda S2000 – κινητήρας
Τα S2000 μπορούν να περάσουν το λάδι ιδιαίτερα γρήγορα – όσο ένα λίτρο για κάθε 1000 μίλια – οπότε αν αγοράσετε ένα, παρακολουθήστε προσεκτικά αυτό το επίπεδο. Αξίζει επίσης να ελέγξετε αν ο σημερινός ιδιοκτήτης οποιουδήποτε αυτοκινήτου που κοιτάζετε έχει κρατήσει από πάνω του; αν φαίνεται σαν απρόσεκτος ανόητος, φύγε. Εάν το αυτοκίνητο έχει κινηθεί με τη στάθμη λαδιού πολύ χαμηλή, θα ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος που υποδεικνύει σπασμένα κελύφη ρουλεμάν.
Εκτός από τακτικές ανανεώσεις, συνιστάται η συχνή αλλαγή λαδιών. Κατά προτίμηση κάθε έξι μήνες ή 6000 μίλια, όποιο συμβεί πρώτο. Μπορεί να ακούσετε ένα χτύπημα στο επάνω άκρο εάν το τετράποτ είναι καθυστερημένο μια αλλαγή; αυτός ο θόρυβος προκαλείται συνήθως από έναν υδραυλικό πείρο που κολλάει. Και πάλι, αναζητήστε πάντα στοιχεία ότι οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες έχουν συμβαδίσει με αυτό.
4. Μπορείτε να συνηθίσετε τη χαμηλή τιμή ροπής
Honda S2000 – εσωτερικό
Με 237 ίππους αλλά μόλις 152 λίβρες ποδών περιστροφής που διατίθεται από τις εκδόσεις των 2,0 λίτρων, το S2000 πιθανότατα πρόσθεσε περισσότερο καύσιμο στη «ακόμα περισσότερη ροπή από μια Honda» από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της εταιρείας. Ωστόσο, ο Gabor πιστεύει ότι είναι πιο εύκολο να ζεις από ό,τι θα περίμενες, και όλα αυτά είναι χάρη στο γλυκό κιβώτιο ταχυτήτων: «Δεν νιώθεις τόσο πολύ την έλλειψη ροπής λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και η αλλαγή δεν είναι πρόβλημα γιατί έχει την καλύτερη αλλαγή ταχυτήτων που έχω δοκιμάσει ποτέ.” Επιπλέον, η εξαγωγή των πάντων από αυτόν τον κινητήρα στο δρόμο προς την κόκκινη γραμμή των 9000 σ.α.λ. είναι μέρος αυτού που κάνει το S2000 ξεχωριστό.
5. Πρέπει να προσέχετε τη σκουριά
Τα S2000 ήταν γνωστά στην εποχή τους για την αξιοπιστία τους, ολοκληρώνοντας τακτικά στην κορυφή των ερευνών ικανοποίησης ιδιοκτησίας, παρά το γεγονός ότι ήταν σπορ αυτοκίνητα υψηλής αντοχής. Γενικά εξακολουθούν να έχουν αυτή τη φήμη σήμερα, αλλά μερικά μικρά ζητήματα έχουν γίνει γνωστά καθώς ο χρόνος έχει περάσει.
Το επίφοβο σκουλήκι από κασσίτερο δεν είναι ένα σημαντικό πρόβλημα με τα S2000, αλλά η Honda δεν πρόσθεσε πολλά στην προστασία από τη σκουριά από κάτω, οπότε είναι καλή ιδέα να δώσετε έναν καλό έλεγχο σε οποιονδήποτε πιθανό χρησιμοποιημένο αγοράζει. Οι θόλοι των πίσω τροχών είναι επίσης μια γνωστή προβληματική περιοχή, επομένως να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί εδώ.
6. Προσέξτε για ελαττωματικούς εντατήρες καδένας χρονισμού
Ένα άλλο γνωστό αδύναμο σημείο είναι ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού ή ‘TCT’, ο οποίος θα παράγει ένα ξεχωριστό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση όταν βρίσκεται στο δρόμο. Εάν αφεθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα ελαττωματικό TCT μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του χρονισμού, με δυνητικά καταστροφικές συνέπειες για την κορυφή σας. Το ανταλλακτικό θα κοστίζει από περίπου 150 £/190 $ και είναι αρκετά εύκολο να το τοποθετήσετε στον εαυτό σας; συνιστούμε να ελέγξετε τον αναλυτικό οδηγό του S2Ki πριν επιχειρήσετε την εργασία. Εάν πρόκειται να αλλάξετε το TCT ή να πληρώσετε σε κάποιον άλλο, αξίζει να σκεφτείτε να αγοράσετε μία από τις τροποποιημένες μονάδες αντικατάστασης που προτείνει ο οδηγός S2Ki, καθώς είναι ισχυρότερες από τα ανταλλακτικά που κατασκευάζονται από τη Honda και δεν θα πρέπει ποτέ να αντικατασταθούν.
7. Το CR ήταν η καλύτερη ώρα του S2000
Αν θέλετε το απόλυτο S2K, αναμφισβήτητα πρέπει να είναι το CR ή το «Club Racer». Ήταν διαθέσιμο μόνο στη Βόρεια Αμερική και μόνο 699 κατασκευάστηκαν. Κατά συνέπεια, θα σας κοστίσει πολύ περισσότερο από ένα κανονικό S2000, αλλά αξίζει να το δείτε.
Το CR είναι το πνευματικό τέκνο του πρώην Αρχιμηχανικού της Honda, Shigeru Uehara. Έχει ένα πολύ καλό βιογραφικό, καθώς είναι ο άνθρωπος πίσω από τα αυθεντικά S2000, NSX και Integra Type-R, και αυτός ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά το συνταξιοδοτικό του έργο. Δεν έχει περισσότερη ισχύ από ένα τυπικό S2000, αλλά έχασε βάρος λόγω της αφαίρεσης της ηλεκτρικής αναδιπλούμενης οροφής, που αντικαταστάθηκε με ένα σετ υπέροχων στηρίξεων και αφαιρούμενης σκληρής οροφής. Ο εφεδρικός τροχός αφαιρέθηκε, ενώ ο κλιματισμός και το στερεοφωνικό ήταν απλώς επιλογές. Έλαβε επίσης αναβαθμίσεις αεροσκαφών – συμπεριλαμβανομένου ενός νέου μπροστινού διαχωριστή και μιας τεράστιας πίσω πτέρυγας, μειώνοντας την ανύψωση κατά 70 τοις εκατό – καθώς και πιο σκληρή ανάρτηση και ταχύτερη αναλογία διεύθυνσης.
Οι αξίες CR έχουν ήδη γίνει ελαφρώς απογοητευτικές – περίπου 45.000 $ (περίπου 35.000 £) είναι το ελάχιστο που θα τις δείτε και το 2022 ένα παράδειγμα μιλίων παράδοσης κοστίζει ελάχιστα πιστευτές 200.000 £.
8. Οι αξίες είναι σε άνοδο
Εάν ενδιαφέρεστε για ένα S2000, μην αναβάλλετε την αγορά σας για πολύ. Τουλάχιστον στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι αξίες αυξάνονται σταθερά εδώ και μερικά χρόνια, οπότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι τώρα είναι η ώρα για αγορά. Έχει φτάσει στο σημείο να χρειάζεστε τουλάχιστον 7000 £ για το φθηνότερο τακτοποιημένο S2K. Οτιδήποτε με λιγότερα από έξι ψηφία στο ρολόι είναι τώρα τουλάχιστον 10.000 £ και τα πραγματικά χαμηλά χιλιόμετρα ξεπερνούν τις 20.000 £. Αγοράστε ένα, κρατήστε το στάνταρ και έξω από το χαντάκι, και θα έχετε κάτι που μπορείτε να πουλήσετε περισσότερο από ό,τι πληρώσατε, αν θέλετε να χωρίσετε ποτέ τους δρόμους σας.
9. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις, αλλά είναι μάλλον διαφορετικές
Το S2000 έφτασε κατά τη διάρκεια μιας άνθησης για το διθέσιο roadster στις αρχές του 21ου αιώνα. Σκεφτείτε ένα roadster που είναι φιλικό προς τα πετρελαιοειδή και ένα Mazda MX-5, αλλά το S2K ήταν πάντα πάνω από αυτό όσον αφορά τις επιδόσεις και την τιμή. Ο Gabor – πρώην ιδιοκτήτης της Miata ο ίδιος – σπεύδει να απορρίψει τη σύγκριση: «Δεν μου αρέσει να λένε ότι είναι ένα «πιο ισχυρό MX-5». Δεν είναι καν συγκρίσιμο».
Υπήρχαν πολλές άλλες επιλογές εκείνη την εποχή, αλλά καμία δεν ανταποκρινόταν πλήρως στις οδηγίες του S2000. Συχνά συγκρίθηκε με τις Porsche Boxster S και BMW Z4 3.0, αλλά και οι δύο είχαν χαμηλότερες στροφές, πιο ροπή απόδοση ισχύος από τους εξακύλινδρους κινητήρες τους, όπως και το Nissan 350Z Roadster. Η Mercedes SLK ήταν πάντα περισσότερο ένα cruiser παρά ένα ανεπανάληπτο σπορ αυτοκίνητο, όπως και το σχετικό Chrysler Crossfire. Το Audi TT Roadster αμβλύνθηκε από τα υποστρώματα του Golf.
Το σχετικό (και μη διαθέσιμο στο Ηνωμένο Βασίλειο) τρίο Pontiac Solstice, Saturn Sky και Opel GT αναμφισβήτητα πλησίασε περισσότερο εννοιολογικά, αλλά δεν θα μπορούσε ποτέ να ταιριάξει με την ποιότητα κατασκευής, τον χειρισμό ή τον χαρισματικό κινητήρα του S2000.
10. Μπορεί να σας «καταστρέψει» άλλα αυτοκίνητα
Επειδή υπάρχουν πολύ λίγα άλλα παρόμοια εκεί έξω και επειδή είναι αρκετά αιχμηρό (στον τρόπο που έχει ρυθμιστεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης και η ανάρτηση, παρά το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, που δεν είναι και το πιο αισθησιακό) μπορεί να διαπιστώσετε ότι οποιαδήποτε άλλα σπορ αυτοκίνητα μην το κόβεις άλλο. «Μετά την ακατέργαστη κατάσταση του S2000, ακόμη και τα πιο αιχμηρά αυτοκίνητα δρόμου αισθάνονται καουτσούκ», εξηγεί ο Gabor, αναφέροντας το παράδειγμα μιας κίνησης σε Toyota GT86, το οποίο θεωρεί ότι ήταν πολύ πιο απαλό σε σύγκριση. Σε έχω προειδοποιήσει…
