Ο Φεβρουάριος του 1969 ήταν μήνας ορόσημο για τους Nissan. Μετά τη συγχώνευσή της με την Prince Motors, οι Ιάπωνες συνδύασαν τις καλύτερες τεχνολογίες των δύο εταιρειών και παρουσίασαν στο κοινό την Skyline 2000GT-Rένα σεντάν υψηλών επιδόσεων που δημιουργήθηκε για να συμμετέχει σε αγώνες Touring.
Η διακριτική σχεδίαση του νέου ιαπωνικού σεντάν συνέβαλε στη μετέπειτα γοητεία αυτού του λύκου με ρούχα προβάτου, αφού κάτω από τη λιτή εμφάνισή του κρύβονταν οι τεχνολογίες και η τεχνογνωσία που γεννήθηκε από το αγωνιστικό πρωτότυπο Prince R380. Το πιο σημαντικό από αυτά ήταν ο κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο που προσαρμόστηκε για να ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο δρόμου και η ανεξάρτητη ανάρτηση σε κάθε τροχό. Σύμφωνα με τη Nissan Αυτός ήταν επίσης ο πρώτος διπλός εκκεντροφόρος κινητήρας στον κόσμο που τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.
Ο V6 1.989 cc με την κωδική ονομασία «S20» απέδιδε στην πολιτική του μορφή 160 ίππους και 177 Nm ροπής στις 7.000 και 5.600 σ.α.λ. αντίστοιχα με το βάρος να ανέρχεται σε μόλις 1.120 κιλά για το Skyline 2000GT-R (980 στην αγωνιστική του μορφή) που είχε μήκος 4.395 χλστ., πλάτος 1.610 χλστ. και ύψος 1.385 χλστ., ενώ το μεταξόνιό του έφτασε τα 2.640 χλστ.
Το αγωνιστικό του ντεμπούτο Το Skyline 2000GT-R κατασκευάστηκε μόλις τρεις μήνες μετά την παρουσίασή του, στις 3 Μαΐου 1969, στον αγώνα JAF Grand Prix TS-b στο Fuji Speedway, με την τετράθυρη έκδοση. Η επιτυχία του ήταν άμεση καθώς κατάφερε να ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου στον πρώτο κιόλας αγώνα του! Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, υιοθετήθηκε ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου που αύξησε τη μέγιστη απόδοση του αγωνιστικού κινητήρα από τους 210 στους 230 ίππους στις 8.400 σ.α.λ., δίνοντας στο Skyline ένα ακόμη μεγαλύτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Δύο χρόνια αργότερα, στον αγώνα All Japan Suzuka Automobile (Μάρτιος 1971), το σκληρό GT-R προστέθηκε στη γκάμα μοντέλων.
Ο Η ιστορική 50ή νίκη ήρθε στις 20 Μαρτίου 1972, στον πρώτο γύρο του Fuji GC, του αγώνα σπριντ 300 χλμ. της Fuji. Λόγω ισχυρών ανέμων και βροχής, ο αγώνας μειώθηκε από 20 γύρους σε 12. Μέσα σε σύννεφα ψεκασμού νερού, το Νο. 15, ένα GT-R που οδηγούσε ο K. Takahashi, πήρε την καρό σημαία και ταυτόχρονα μπήκε στο πάνθεον των αγώνων αυτοκινήτου ιστορία. Το GT-R κυριάρχησε στους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού στην Ιαπωνία, συγκεντρώνοντας συνολικά 52 νίκες στα τρία χρόνια δράσης του.
Σήμερα η φήμη του Nissan GT-R είναι μεγάλη σε όλο τον κόσμο. Σημαντικό ρόλο σε αυτό, ειδικά για τις νεότερες γενιές, έχει παίξει η «συμμετοχή» του σε ταινίες δράσης όπως η γνωστή σειρά “Fast and Furious” αλλά και τις εμφανίσεις του τόσο στο τηλεπαιχνίδι Gran Turismo καθώς και στο Need for Speed. Όπως γνωρίζουμε, το DNA του πρώτου Skyline GT-R ευδοκιμεί μέχρι σήμερα στην τρέχουσα τεχνολογική ναυαρχίδα της ιαπωνικής εταιρείας, το GT-R.
