Ο κινητήρας RB20DET, που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1985 ως μέρος της σειράς RB20, έπαιξε σημαντικό ρόλο στη σειρά της Nissan. Αυτός ο κινητήρας 2,0 λίτρων είναι γνωστός για την απόδοση περίπου 210 ίππων, καθιστώντας τον έναν ισχυρό κινητήρα για την εποχή του. Αυτός ο κινητήρας κυκλοφόρησε σε διάφορες μορφές, συμπεριλαμβανομένων ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων παραλλαγών, που εξυπηρετούσαν διαφορετικά μοντέλα της Nissan.
Το RB20DET χαρακτηρίζεται από το διπλό εκκεντροφόρο βαλβίδα (DOHC) και τον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Το 1988, η Nissan παρουσίασε το Silvertop RB20DET, το οποίο περιείχε βελτιώσεις όπως το Ηλεκτρονικό Σύστημα Συγκεντρωμένου Ελέγχου (ECCS) και έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, με αποτέλεσμα αυξημένη απόδοση ισχύος 215 ίππων. Επιπλέον, μια σπάνια αγωνιστική έκδοση γνωστή ως RB20DET-R παρήχθη για λίγο το 1987, αποσπώντας περίπου 205 ίππους. Μόνο 823 μονάδες αυτής της ειδικής παραλλαγής κατασκευάστηκαν.
Ο κινητήρας RB20DET βρήκε το δρόμο του σε διάφορα μοντέλα της Nissan, συμπεριλαμβανομένων των Skyline GT, GTS, GTV, GTE — που εκτείνονται στις γενιές R31 έως R34 — καθώς και στο Fairlady Z 200ZR. Αυτοί οι κινητήρες τροφοδοτούσαν εμβληματικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’80 και του ’90, συμβάλλοντας στην απόδοση και την ελκυστικότητά τους.
Το 1993, η Nissan αντικατέστησε το RB20DET με το RB25DET, σηματοδοτώντας το τέλος της παραγωγής της για εκδόσεις με υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, οι εκδόσεις με φυσική αναρρόφηση συνέχισαν να είναι διαθέσιμες. Όπως μερικοί από αυτούς τους κινητήρες, ο κινητήρας RB20DET δεν ήταν ποτέ επίσημα διαθέσιμος στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, κέρδισε δημοτικότητα ως επιλογή ανταλλαγής για τους λάτρεις που θέλουν να βελτιώσουν αυτοκίνητα όπως το 200SX και το 240SX, αποδεικνύοντας δημοφιλές στην κοινότητα του aftermarket.
[Featured image by Mr.choppers via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 3.0]
