4 λόγοι για τους οποίους οι αγώνες αυτοκινήτων είναι «πραγματικό» άθλημα και οι οδηγοί αγώνων είναι αθλητές

1 σχόλιο

Καταρρίπτοντας τον μύθο ότι οι οδηγοί μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν αξίζουν να θεωρούνται αθλητές

«Υπάρχουν μόνο τρία αθλήματα: ταυρομαχία, μηχανοκίνητοι αγώνες και ορειβασία; όλα τα υπόλοιπα είναι απλά παιχνίδια». – Ερνεστ Χέμινγουεϊ

Οι περισσότεροι λάτρεις των αγώνων γνωρίζουν τουλάχιστον ένα άτομο στην ομάδα φίλων ή της οικογένειάς τους που πιστεύει ότι οι αγώνες αυτοκινήτου δεν είναι «πραγματικό» άθλημα. Για αυτούς, κάτι μπορεί να θεωρηθεί άθλημα μόνο εάν περιλαμβάνει σωματική προσπάθεια, και ιδανικά όχι μικρή ποσότητα από αυτήν; γι’ αυτό μπορεί επίσης να καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι η τοξοβολία, η σκοποβολή και -Θεός φυλάξοι- το ποδόσφαιρο δεν είναι επίσης αληθινά αθλήματα, μην πειράζει το γεγονός ότι και τα τρία αυτά θα παιχτούν στους Ολυμπιακούς Αγώνες αυτό το καλοκαίρι.

Σχετίζεται με: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αγώνων Formula 1 και IndyCar;

Συνήθως, το πρόβλημα είναι ότι συγκρίνουν τις σωματικές απαιτήσεις των αγώνων αυτοκινήτου με τη δική τους εμπειρία οδήγησης στο σούπερ μάρκετ με ένα κανονικό αυτοκίνητο δρόμου, το οποίο πράγματι δεν απαιτεί καμία σωματική άσκηση. αλλά αυτά τα δύο πράγματα έχουν περίπου τόσα κοινά όπως το ψάρεμα δίπλα στη λίμνη και η πάλη ενός κροκόδειλου στον ποταμό Νείλο.

Ανακάλυψα ότι το 43% των ανθρώπων στο Debate.org πιστεύουν ότι οι αγώνες αυτοκινήτου δεν είναι άθλημα, οι περισσότεροι από τους οποίους εξηγούν ότι κλίση γιατί «το μόνο που κάνουν είναι να κάθονται σε ένα κάθισμα και να μην κάνουν φρικιαστικές κινήσεις». Με άλλα λόγια, πιστεύουν ότι ο αθλητισμός απαιτεί κίνηση, και ως εκ τούτου ότι οι οδηγοί αγώνων δεν είναι αθλητές και ότι αυτό που κάνουν δεν μπορεί να είναι άθλημα. Στη συνέχεια, έχετε ανθρώπους όπως ο Donovan McNabb, ο οποίος ισχυρίστηκε ξεκάθαρα στην τηλεόραση ότι ο έξι φορές πρωταθλητής του Sprint Cup Jimmie Johnson δεν ήταν αθλητής επειδή “κάθεται σε ένα αυτοκίνητο και οδηγεί … τι αθλητικά κάνει;”

Δυστυχώς, άνθρωποι όπως ο McNabb δεν είναι πολύ καλά ενημερωμένοι. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους κάτι μπορεί να είναι άθλημα χωρίς να περιλαμβάνει αθλητισμό, αλλά δεν πρόκειται καν να ασχοληθώ με αυτό εδώ—γιατί όποιος γνωρίζει κάτι για τους αγώνες αυτοκινήτου καταλαβαίνει ότι σίγουρα εμπλέκεται μεγάλη σωματική προσπάθεια (και κίνδυνος). ακόμα κι αν οι οδηγοί «μόνο» στρίβουν ένα τιμόνι και πιέζουν τα πεντάλ.

Υπάρχει λόγος που ο Έρνεστ Χέμινγουεϊ εκτιμούσε τους αγώνες αυτοκινήτου ως ένα από τα πιο ακραία αθλήματα στον πλανήτη, και θα διερευνήσω γιατί θα πρέπει να θεωρούνται ως τέτοιοι ακόμα και σήμερα. Θα χρησιμοποιήσω ως επί το πλείστον τη Formula 1 ως αναφορά, αλλά οι λόγοι που δίνω παρακάτω θα πρέπει να εξακολουθούν να ισχύουν για άλλες μορφές μηχανοκίνητου αθλητισμού σε διάφορους βαθμούς. Ας το πάμε λοιπόν.

4 λόγοι που οι αγώνες αυτοκινήτου είναι «πραγματικό» άθλημα και οι οδηγοί αγώνων είναι αθλητές

Οι οδηγοί ιδρώνουν έως και 9 λίβρες/4 κιλά του σωματικού τους βάρους

Αν νομίζετε ότι το να κάθεστε σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι μια άνετη δουλειά, ξανασκεφτείτε το. Ως μέρος των προσπαθειών των μηχανικών να αφαιρέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο βάρος από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και να διατηρήσουν μόνο τα απαραίτητα εξαρτήματα, διαθέτουν λίγες ανέσεις για τα πλάσματα. Η μόνη δουλειά του καθίσματος είναι να διασφαλίσει ότι οι οδηγοί δεν θα πεταχτούν στις στροφές και ότι δεν υπάρχει κλιματισμός, κάτι που σίγουρα θα επιθυμούσαν σε αγώνες όπως το Grand Prix της Μαλαισίας, όπου η υγρασία ανεβαίνει έως και 80% και οι θερμοκρασίες ξεπερνούν τακτικά τους 104° F / 40°C.

Το να ξοδεύετε οποιοδήποτε χρόνο σε αυτές τις συνθήκες ενώ φοράτε πυρίμαχες φόρμες αγώνα πέντε στρώσεων δεν είναι ευχάριστος χρόνος και αυτοί οι τύποι το κάνουν για έως και δύο ώρες ή περισσότερο, ανάλογα με τη σειρά αγώνων. Μπορεί να είναι ακόμη χειρότερο για τους οδηγούς που αγωνίζονται σε αυτοκίνητα με κλειστό πιλοτήριο, στο εσωτερικό των οποίων οι θερμοκρασίες ξεπερνούν συχνά τους 120°F / 49°C.

Αυτή η ζέστη προκαλεί κάτι περισσότερο από απλή ταλαιπωρία, καθώς ο μέσος οδηγός της F1 ιδρώνει έως και 8,8 λίβρες / 4 κιλά του σωματικού του βάρους σε ένα Grand Prix. Μελέτες έχουν δείξει ότι η απώλεια τόσο μεγάλου σωματικού βάρους μπορεί να προκαλέσει σημαντική πτώση στους χρόνους αντίδρασης και τη διανοητική εστίαση, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι οδηγοί πίνουν έως και 2 γαλόνια / 7,6 λίτρα νερό πριν από ζεστούς αγώνες. Αλλά σε σύγκριση με την υπόλοιπη δοκιμασία των αγώνων αυτοκινήτων, αυτό είναι το εύκολο μέρος.

Οι καρδιακοί τους παλμοί ανεβαίνουν στις 190 BPM

Ενώ οδηγείτε στην πόλη, ο καρδιακός σας ρυθμός πιθανότατα δεν αυξάνεται πολύ, αν όχι καθόλου. Και γιατί να το κάνει; Χωρίς να πάθεις σύγκρουση ή να είσαι νέος στην οδήγηση, δεν υπάρχει λόγος να αγχώνεσαι πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, ο καρδιακός ρυθμός ενός οδηγού F1 είναι κατά μέσο όρο περίπου 170 παλμούς ανά λεπτό (BPM) σε έναν αγώνα και κορυφώνεται τακτικά σε πάνω από 190 BPM, που προσεγγίζει το μέγιστο που μπορεί να επιτύχει ένας άνθρωπος χωρίς να αρχίσει να αντιμετωπίζει σοβαρά καρδιακά προβλήματα. Θα διερευνήσουμε γιατί συμβαίνει αυτό όταν φτάσουμε στις g-forces, αλλά προς το παρόν ας δούμε τι σημαίνει αυτό για τον οδηγό.

Για να διατηρηθεί ένας μέσος καρδιακός ρυθμός 170 BPM κατά τη διάρκεια ενός Grand Prix, οι οδηγοί της F1 πρέπει να είναι εξαιρετικά fit. Τηρούν ένα πολύ αυστηρό πρόγραμμα διατροφής και άσκησης, καθώς και υποβάλλονται σε έντονη καρδιαγγειακή προπόνηση. Ως αποτέλεσμα, έχουν καρδιακό ρυθμό ηρεμίας περίπου 40 BPM, από 70 BPM για τον μέσο άνθρωπο. Το ότι κάθονται δεν σημαίνει ότι δεν κάνουν προπόνηση. Στην πραγματικότητα, η καρδιο άσκηση των αγώνων σε ένα Grand Prix μοιάζει με τρέξιμο σε μαραθώνιο.

Το παραπάνω βίντεο σας δείχνει πώς ακούγεται αυτό. Ωστόσο, κάποιοι θα σας ήθελαν να πιστέψετε ότι είναι τόσο εύκολο όσο να κάνετε μια βόλτα στο πάρκο…

Οι δυνάμεις g που αντέχουν θα σε νοκ άουτ

Ας πάμε λοιπόν στο κρέας αυτού: γιατί οι οδηγοί της F1 ιδρώνουν τόσο πολύ και έχουν τόσο αυξημένους καρδιακούς παλμούς κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, αν το μόνο που κάνουν είναι να κάθονται σε ένα αυτοκίνητο και να στρίβουν το τιμόνι; Η απάντηση είναι οι δυνάμεις g. Ακριβώς επειδή οι οδηγοί δεν κινούνται ενεργά με τον παραδοσιακό τρόπο που περιμένουμε από τους αθλητές να κινούνται δεν σημαίνει ότι δεν ασκούνται. Ίσως αυτό που άνθρωποι όπως ο McNabb δεν καταλαβαίνουν είναι ότι σε αντίθεση με τα περισσότερα αθλήματα, οι οδηγοί της F1 δεν μεταφέρουν την ενέργειά τους σε κάτι άλλο, όπως μια μπάλα, αλλά αντιστέκονται στην ενέργεια και το άγχος που ασκούν οι δυνάμεις g στο σώμα τους.

Αυτό οφείλεται κυρίως στην απόλυτη επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις επιδόσεις στις στροφές των μονοθεσίων της Formula 1, αλλά είναι δύσκολο να το κατανοήσεις πραγματικά αυτό, ή ακόμα και την απόδοση λιγότερο ικανών αγωνιστικών αυτοκινήτων, χωρίς να το έχεις ζήσει μόνος σου. Ωστόσο, η σύγκριση τους με κανονικά αυτοκίνητα δρόμου μπορεί να προσφέρει κάποια προοπτική.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα δρόμου μπορούν να παράγουν μόνο περίπου 0,8 g δύναμης το πολύ. Ακόμη και ορισμένα υπεραυτοκίνητα δυσκολεύονται να επιτύχουν 1 g στις στροφές, και για να επιτευχθεί αυτό θα απαιτούσε να κάνετε στροφές με ταχύτητες που σχεδόν σίγουρα θα έκαναν τον επιβάτη σας να σας κατηγορήσει ότι είστε μανιακός. Από την άλλη πλευρά, ένα μονοθέσιο της Formula 1 παράγει τακτικά 4 ή 5 g στις στροφές του Grand Prix, κάτι που ουσιαστικά κάνει τα πάντα να αισθάνονται 4-5 φορές πιο βαριά στον οδηγό.

Για παράδειγμα, το συνδυασμένο βάρος του κεφαλιού ενός οδηγού και του κράνους του είναι περίπου 16 λίβρες / 7,25 κιλά – αλλά στα 5 γραμμάρια, αυτό είναι ένα τεράστιο βάρος 80 λίβρες / 36,3 κιλά που εφαρμόζεται μόνο στον λαιμό του οδηγού, το οποίο πρέπει να αντέξει στη στροφή μετά γωνία, γύρο με γύρο, διατηρώντας παράλληλα καθαρό κεφάλι. Χάρη στις στροφές, ακόμη και τα NASCAR είναι ικανά να κάνουν στροφές με τεράστιες ταχύτητες, όπως πάνω από 220 mph / 334 χλμ/ώρα στη στροφή 1 του Indy 500. Όταν περνάει από μια τέτοια στροφή, ένας οδηγός που ζυγίζει 200 ​​λίβρες / 91 κιλά θα αισθάνεται σαν 1.000 λίβρες / 454 κιλά. Δεν είναι ακριβώς μια ευχάριστη αίσθηση.

Επιπλέον, δεν είναι ασυνήθιστο να παράγετε έως και περισσότερα από 5 g ενώ φρενάρετε σε ένα μονοθέσιο της Formula 1. Στην πραγματικότητα, ενώ ένα κανονικό αυτοκίνητο χρειάζεται περίπου 4 δευτερόλεπτα για να σταματήσει τελείως από τα 30 mph / 48 km/h, ένα αυτοκίνητο της F1 μπορεί να φτάσει από τα 124 mph / 200 km/h σε μια στάση σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα. Σκεφτείτε το την επόμενη φορά που θα φρενάρετε στο αυτοκίνητο και θα νιώσετε ολόκληρο το σώμα σας να κυλάει άβολα προς τα εμπρός.

Ρίξτε μια ματιά στο ενσωματωμένο βίντεο παρακάτω από τον γύρο του Michael Schumacher γύρω από το Suzuka Circuit στην Ιαπωνία. Αυτού του είδους οι δυνάμεις μπορεί να δυσκολέψουν τη σκέψη και ακόμη και την αναπνοή για μη εκπαιδευμένα άτομα (και είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι οδηγοί αισθάνονται τόσο ζωηροί στους μηχανικούς τους όταν εκπέμπονται με ασύρματο κατά τις στροφές). Είναι επίσης ο λόγος που ο καρδιακός ρυθμός ενός οδηγού αυξάνεται τόσο ψηλά όσο και ο λόγος που οι οδηγοί της F1 έχουν τόσο παράλογα δυνατό λαιμό.

Αν μπορούσατε να βάλετε τον Average Joe σε ένα μονοθέσιο της Formula 1 ως επιβάτη, θα αρρώσταινε, θα ζαλιζόταν και πιθανότατα λιποθυμούσε μέσα σε λίγους γύρους.

Ένα μόνο σφάλμα στην εστίαση μπορεί να είναι μια ζωή στο τέλος

Ας μιλήσουμε για αυτό το απόσπασμα του Χέμινγουεϊ για λίγο. Κατά κάποιο τρόπο, δεν θα έπρεπε να το χρησιμοποιώ καθόλου, επειδή η νοοτροπία πίσω από αυτό είναι ακριβώς αυτό που οδηγεί τους ανθρώπους να λένε ανόητα πράγματα όπως “Το X δεν είναι πραγματικό άθλημα”. Αλλά υπογραμμίζει ότι για πολλά χρόνια, οι αγώνες αυτοκινήτων ήταν ένα από τα πιο επικίνδυνα αθλήματα στον κόσμο. Οι περισσότεροι οδηγοί της Formula 1 συνήθιζαν να επιβιβάζονται στο αυτοκίνητό τους πιστεύοντας ότι υπήρχε 1 στις 3 πιθανότητες να μην επιβιώσουν στη γραμμή τερματισμού, και στην πραγματικότητα 37 πέθαναν μεταξύ της δεκαετίας του ’50 και του ’90. Αν και οι αγώνες αυτοκινήτων είναι πολύ πιο ασφαλείς σήμερα, εξακολουθούν να συμβαίνουν ατυχήματα και ο θάνατος παραμένει μια πολύ πραγματική πιθανότητα.

Στα περισσότερα αθλήματα, μια έλλειψη κρίσης, μια σύντομη απώλεια πνευματικής εστίασης ή ένα απλό λάθος σπάνια φέρνει μεγάλο βάρος. Στη χειρότερη περίπτωση, ένας αθλητής θα χάσει να πετύχει ένα γκολ ή ίσως σε σπάνιες περιπτώσεις θα προκαλέσει ακόμη και τον εαυτό του ή την ομάδα του να χάσει ένα τουρνουά. Στους αγώνες αυτοκινήτων, μια καθυστέρηση στην εστίαση που διαρκεί μόλις ένα κλάσμα του δευτερολέπτου μπορεί να οδηγήσει σε ένα δυνητικά ατύχημα στο τέλος της καριέρας του. Στα 186 mph / 300 km/h, τα περιθώρια λάθους είναι εξαιρετικά στενά και η ποινή για το λάθος μπορεί να είναι ακραία. Είναι ζωτικής σημασίας για τους οδηγούς της F1 να είναι σε άριστη φυσική κατάσταση, ώστε να μπορούν να επικεντρωθούν στην οδήγηση και όχι απλώς στην αντοχή στις δυνάμεις g και στη ζέστη.

συμπέρασμα

Η οδήγηση ενός μονοθεσίου της Formula 1 ασκεί τεράστιο άγχος στον οδηγό, ο οποίος όχι μόνο πρέπει να αντέχει τις δυνάμεις που ασκούνται στο σώμα του αλλά και να διατηρεί καθαρό κεφάλι για να αγωνιστεί πραγματικά. Δεν αρκεί να μπορείς απλώς να επιβιώσεις από τη δοκιμασία; Οι οδηγοί χρειάζονται επίσης τα αντανακλαστικά για να αποφύγουν τη σύγκρουση σε ταχύτητες που οι περισσότεροι θα θεωρούσαν αυτοκτονικό, ενώ παράλληλα σκέφτονται τις γραμμές αγώνων, τις στρατηγικές προσπέρασης και πολλά άλλα.

Την επόμενη φορά που ένας φίλος θα προτείνει οι οδηγοί αγώνων να μην είναι αθλητές ή ότι οι αγώνες αυτοκινήτου δεν είναι «πραγματικό» άθλημα, προσκαλέστε τους να κάνουν καρτ μαζί σας. Όταν παραπονιούνται ότι πονάνε την επόμενη μέρα, υποδείξτε τους ότι η προπόνηση ήταν ασήμαντη σε σύγκριση με τους αγώνες αυτοκινήτου. Ποιος ξέρει, μπορεί να αλλάξουν γνώμη.

Ο Kurt Verlin γεννήθηκε στη Γαλλία και ζει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε όλη του τη ζωή του έλεγαν πάντα ότι τα γαλλικά ήταν η γλώσσα του ρομαντισμού, αλλά ήταν τα αγγλικά που ερωτεύτηκε. Του αρέσουν οι γάτες, η μουσική, τα αυτοκίνητα, 30 Ροκ, Formula 1, και να προσποιείσαι τον οδηγό αγώνων σε προσομοιωτές; αλλά πάνω από όλα, του αρέσει απλώς να γράφει για όλα αυτά. Δείτε περισσότερα άρθρα του Kurt.