2022 Mazda MX-5 Miata Review: Roadster Perfection

Σε μια αυτοκινητοβιομηχανία όπου οι μεγάλες ανατροπές αισθάνονται ότι συμβαίνουν με αυξανόμενη ένταση, το Mazda MX-5 Miata του 2022 είναι η καλύτερη οικεία. Αυτό το δίθυρο, διθέσιο κάμπριο παραμένει πιστό στη φόρμουλα του, προσφέροντας έναν προσιτό τρόπο να έχετε μια απόλυτη έκρηξη πίσω από το τιμόνι.

Υπάρχει ένας καλός λόγος που η Mazda δεν ρίχνει σωρούς νέων στοιχείων στο Miata με κάθε επόμενο μοντέλο: δεν χρειάζεται. Για το 2022, η Mazda πρόσθεσε νέα χρώματα εσωτερικά και εξωτερικά, εκτός από κάτι που ονομάζεται Kinematic Posture Control, ένα σύστημα υποβοήθησης του οδηγού που εξαλείφει τα φρεναρίσματα στους πίσω τροχούς κατά τις στροφές για να προσφέρει καλύτερη αίσθηση στο δρόμο.

Η Mazda λέει ότι το KPC προορίζεται να συμβάλει στη μείωση της κύλισης του αμαξώματος, αν και υπάρχει ακόμα αρκετό από αυτό στην εμπειρία μου. Αλλά αυτό δεν είναι κακό. Αυτοκίνητα που εξαλείφουν κάθε εκατοστό της κίνησης σε δυναμική αίσθηση οδήγησης κάνω πολύ ικανό για τους περισσότερους δρόμους και τους περισσότερους οδηγούς, με αποτέλεσμα την αίσθηση ότι δεν θα βγάλετε ποτέ κάθε εκατοστό απόδοσης από το πράγμα. Το Miata παρακάμπτει αυτό το πρόβλημα αφήνοντας το αμάξωμα να κυλήσει κάτω από το φρενάρισμα και κατά τις στροφές. Αυτό όχι μόνο επικοινωνεί καλύτερα όταν το αυτοκίνητο φτάνει στα όριά του, αλλά κάνει αυτά τα όρια να νιώθετε πολύ πιο προσιτά σε ταχύτητες που δεν θα σας φέρουν εισιτήριο. Το τιμόνι είναι άμεσο και το σωστό επίπεδο ζωηρότητας, και παρόλο που αυτό το μοντέλο Grand Touring μπορεί να μην διαθέτει τα προαιρετικά φρένα Brembo του Club, θα συνεχίσει να σταματήσει σε μια βιασύνη χωρίς δράματα.

Συνδυάστε αυτή τη σταθερή προσέγγιση στη δυναμική με έναν κινητήρα που παράγει ακριβώς τη σωστή ποσότητα ισχύος και το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που αισθάνεται σαν να μην είναι ποτέ υπερβολικό ή υποτονικό. Ο ατμοσφαιρικός 2.0-λίτρων inline-4 της Miata παράγει 181 ίππους και 151 λίβρα-πόδια ροπής, και ελπίζω να μην κάνει ποτέ περισσότερα. Σίγουρα, πρέπει να αφιερώσω λίγο περισσότερο χρόνο στο γκάζι για να αντλήσω αρκετή δύναμη για να εκτελέσω ένα πέρασμα, αλλά η νότα του κινητήρα είναι ευχάριστη στις υψηλότερες στροφές και μου δίνει περισσότερες ευκαιρίες να χρησιμοποιήσω το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του ελεγκτή μου.

Εάν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν αναλύσει το ραβδί έξι ταχυτήτων της Mazda, πρέπει να το κάνουν. Είναι το καλύτερο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρεται σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο σήμερα. Ο συμπλέκτης έχει το σωστό βάρος και επικοινωνεί καθαρά το σημείο δαγκώματος. Ο μοχλός ταχυτήτων έχει αρκετή διαδρομή και χαράζει σε κάθε πόρτα με ευχάριστο τρόπο. Το γκάζι είναι ρυθμισμένο τέλεια. Ποτέ δεν θα ζητήσω σύστημα αντιστοίχισης στροφών στο Miata γιατί το πεντάλ γκαζιού μου δίνει τέλεια pixel για καθαρά κατεβάσματα ταχυτήτων κάθε φορά. Και, το καλύτερο από όλα, η Mazda δεν έχει προγραμματίσει ποτέ ούτε μια ίντσα στροφών σε αυτό το αυτοκίνητο, είτε για εκπομπές ρύπων είτε για άλλο. Πάτησα τον συμπλέκτη και οι στροφές έπεσαν αμέσως. Η ομαλή μετατόπιση είναι τόσο εύκολη, που ένας άνθρωπος των σπηλαίων Geico θα μπορούσε να το κάνει.

Το 2022 MX-5 αποκτά ένα φανταχτερό νέο υπόλευκο χρώμα, αλλά ο δοκιμαστής μου είναι ντυμένος με το αγαπημένο Soul Red της Mazda, μια προσιτή και συνολικά όμορφη επιλογή στα 595 $. Το Grand Touring δεν διαθέτει την εντυπωσιακή αναβάθμιση του τροχού BBS του Club, αλλά τα στάνταρ κράματα 17 ιντσών του επιτρέπουν ένα καλό πλευρικό τοίχωμα στα καλοκαιρινά ελαστικά Bridgestone Potenza S001, κάτι που βοηθά στην απαλότητα της ποιότητας κύλισης. Υπάρχει επίσης ένα νέο σκούρο κόκκινο μοτίβο εσωτερικού διαθέσιμο, αλλά το δικό μου έχει το παραδοσιακό μαύρο δέρμα. Το χρώμα της εξωτερικής βαφής απλώνεται προς τα μέσα στα πάνω πάνελ των θυρών, σπάζοντας τη μονοχρωματική μονοτονία.

Καθώς το Miata είναι ένα roadster, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η πρακτικότητα δεν αναβλύζει ακριβώς από κάθε πόρο. Η αποθήκευση του πάνελ της πόρτας περιορίζεται στο σημείο που πηγαίνει το χέρι σας για να την κλείσει. Οι αποσπώμενες ποτηροθήκες είναι έξυπνες, αλλά είναι κοντές, επομένως η σταθερότητα του ψηλού ποτού αμφισβητείται συνεχώς. Επιπλέον, η τοποθέτηση οτιδήποτε μέσα τους όταν είναι στερεωμένα στην κεντρική κονσόλα εμποδίζει την πρόσβαση στο κουμπάκι που κλειδώνει ανάμεσα στα καθίσματα. Η τσέπη κάτω από το υποβραχιόνιο είναι αρκετά μεγάλη μόνο για ένα κλειδί, αλλά ο δίσκος μπροστά από το μοχλό θα φιλοξενήσει ένα πορτοφόλι ή ένα τηλέφωνο. Πίσω, το πορτμπαγκάζ 4,6 κυβικών ποδιών θα χωρέσει μερικά σακίδια πλάτης ή μερικές σακούλες με είδη παντοπωλείου. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ, αλλά η διαβολικά απλή μαλακή οροφή δεν τρώει καθόλου αυτόν τον χώρο.

Όπως κάθε άλλο Mazda, η τεχνολογία αυτοκινήτου του MX-5 αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Μια οθόνη αφής 7 ιντσών χρησιμοποιεί το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Mazda Connect, το οποίο αργεί να εκκινήσει και περιστασιακά αργά να ανταποκριθεί. Το τυπικό ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto μου επιτρέπουν να παρακάμψω τη μέτρια τηλεματική της Mazda, αλλά η δυνατότητα της οθόνης αφής είναι απενεργοποιημένη κατά την οδήγηση (αν και το περιστροφικό κουμπί κάνει καλή δουλειά, αλλάζει την οθόνη από τους Χάρτες Google στο Spotify και πάλι πίσω). Δύο θύρες USB-A παρέχουν τις μόνες επιλογές φόρτισης. Δεδομένου ότι υπάρχει ασύρματος κατοπτρισμός smartphone, θα ήταν ωραίο να δείτε μια ταχύτερη λύση φόρτισης USB-C εδώ για γρήγορες αποσβέσεις. Μια μικρή οθόνη στο σύμπλεγμα μετρητών μου επιτρέπει να ελέγξω τους μετρητές ταξιδιού, την εκτιμώμενη απόσταση έως το άδειασμα και μερικά άλλα ψήγματα σχετικών πληροφοριών.

Μερικά σπορ αυτοκίνητα αρκούνται στο να χάσουν τις νταντάδες ασφαλείας, αλλά όχι το Miata. Η Mazda έδωσε στο MX-5 το παραδοσιακό συμπλήρωμα ενεργητικών και παθητικών βοηθημάτων οδηγού, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης τυφλού σημείου, του αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και της προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Το Grand Touring το κάνει ένα βήμα παραπέρα με αυτόματα φώτα πορείας, προσαρμοστικούς μπροστινούς προβολείς και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας. Προσθέτει επίσης καθρέφτες αυτόματου θαμπώματος, οι οποίοι είναι θεϊκό δώρο όταν οι προβολείς κάθε φορτηγού έχουν σχεδιαστεί για να φτάνουν στο πίσω μέρος του κερατοειδούς μου.

Το Mazda MX-5 δεν έχει πολύ ανταγωνιστικό σύνολο. Τα Toyota GR86 και Subaru BRZ παράγουν περισσότερη ισχύ και είναι λίγο πιο ευρύχωρα, αλλά δεν ανταμείβουν την οδήγηση, το ραβδί είναι πουθενά τόσο καλό και δεν είναι κάμπριο. Η BMW Z4 είναι roadster, αλλά είναι μόνο αυτόματη και ακριβή. Η Mini κατασκευάζει επίσης κάμπριο, αλλά η γκάμα της είναι υπερτιμημένη και ανεπαρκής.

Καθώς τα αυτοκόλλητα παραθύρων φτάνουν σε καταθλιπτικά νέα ύψη κάθε μήνα, είναι ωραίο να βλέπουμε ότι η Mazda προσφέρει διασκέδαση σε προσιτή τιμή το 2022. Το MX-5 Grand Touring είναι γεμάτο με κουδούνια και σφυρίχτρες, ωστόσο η βασική του τιμή είναι αρκετά εύγευστη $33.315 με ένα χειροκίνητο (500 $ περισσότερα για ένα αυτόματο εξατάχυτο), και η βαφή του ελεγκτή μου ανέρχεται σε 33.910 $, συμπεριλαμβανομένων 1.015 $ σε χρεώσεις προορισμού. Εάν δεν κολλάτε με το βασικό μοντέλο, μπορείτε να μπείτε σε ένα νέο Miata με μόλις 28.315 $. Αυτό είναι μια πολύ καλή ευκαιρία, αλλά όταν το συνδυάζετε με εξαιρετική δυναμική οδήγηση, είναι προφανές ότι το Mazda MX-5 του 2022 είναι συνολικά ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.