Το Nissan Skyline GT-R είναι το όνειρο ενός δέκτη, με την ικανότητά του να αποδίδει μεγάλη ιπποδύναμη και τη δυνατότητα χρήσης του. Εδώ περιγράφουμε λεπτομερώς την ανάσταση ενός hi-po R33.
Το Skyline GT-R θα ήταν η επιλογή πολλών ανθρώπων ως το απόλυτο Nissan. Ωστόσο, υποθέτουμε ότι εξαρτάται από το vintage σας, καθώς ορισμένοι θα ορίσουν το 240Z για τον ρόλο του στην τοποθέτηση των Datsun/Nissan στον παγκόσμιο χάρτη.
Αλλά είναι δύσκολο να αντιταχθεί κανείς στην γενεαλογία του GT-R. Χρονολογείται από τη δεκαετία του ’60, τα πρώιμα μοντέλα αποδεικνύονται δύσκολα να νικήσουν στις ιαπωνικές πίστες και στη συνέχεια, στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, το μοντέλο BNR32 πήρε τον κόσμο, κυριαρχώντας στην Ομάδα Α.
Το Skyline R32, και τα επόμενα μοντέλα R33 και R34, κυριαρχούν εδώ και πολύ καιρό στην τροποποιημένη σκηνή και εξακολουθούν να αποτελούν χαρακτηριστικό σε λωρίδες μεταφοράς, συναντήσεις time attack και προκλήσεις dyno run σε όλο τον κόσμο.
Ωστόσο, η αγάπη δεν μοιράζεται εξίσου στις τρεις τελευταίες γενιές του Skyline GT-R. Ο Grant Hawtree, ο ιδιοκτήτης αυτού του R33 του 1997, το περιγράφει ως “το κοκκινομάλλη θετό παιδί της οικογένειας GT-R”, αλλά παρόλα αυτά έχει βρει χώρο να δώσει πολλή φροντίδα και προσοχή στο μωρό του.
Δεν είναι άγνωστος στο φαινόμενο GT-R, αφού πούλησε το R32 Grant του υπέφερε από συμπτώματα στέρησης. Έχοντας βρεθεί στη σκηνή του JDM για δεκαετίες και κάνοντας συνδέσεις στην κοινότητα του GT-R, επικοινώνησε με τον Hayden Johnston στο GVI για να δει αν θα ήθελε να αποχωριστεί το R33 του.
«Μου είπε πού μπορούσα να το κολλήσω, αλλά μετά μου έστειλε ένα βίντεο με ένα άλλο GT-R να ουρλιάζει με το κεφάλι του σε ένα δυναμό και έπρεπε να πάω να το ελέγξω». Το καλύτερο που περιγράφεται ως έργο σε εξέλιξη, ο Grant το πήρε με το αυτοκίνητο και ο Johnston, πάντα ο πωλητής, παρέδωσε την κλασική σειρά. «Απλώς χρειάζεται να το τελειώσεις».
«Ήταν σαν να κουνάς ένα ντόνατ μπροστά σε ένα χοντρό παιδί», λέει ο Γκραντ που δεν μπορούσε να πει όχι. Και είναι χαρούμενος που έκανε όπως θα ανακάλυπτε αργότερα ότι επρόκειτο να συλληφθεί από ένα συνδικάτο αγοραστών που ήθελαν να το κόψουν για τα μέρη του, οπότε είναι χαρούμενος που το έσωσε.
Αυτό έγινε πριν από πέντε χρόνια και από τότε ξόδεψε πολύ χρόνο για να τα φτιάξει όλα σωστά. Το αυτοκίνητο εισήχθη αρχικά το 2003 και ήταν αποθηκευμένο για αρκετό καιρό πριν την ιδιοκτησία του.
«Πώς να το περιγράψω; Χμ, ήταν ένα απόκτημα κορώνας, ενώ ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πιστεύω ότι ζει ακόμα σε ένα δωμάτιο διαστάσεων 6×8.»
Αν και δεν ήταν μια ολοκληρωμένη θήκη, χρειαζόταν πολλή προσοχή. “Ο πίσω προφυλακτήρας ήταν μισολιωμένος από την εξάτμιση. Ο σωλήνας των τεσσάρων και τέταρτων ιντσών ήταν σκληρός στο κάτω μέρος του αμαξώματος και όταν τον ξεκινήσατε, ακουγόταν σαν κάποιος να χτυπάει έναν αμόνι με ένα τεράστιο σφυρί καθώς αυτό έτρεχε μακριά.”
Ο Γκραντ είπε ότι ο χώρος του κινητήρα ήταν χάος. «Υπήρχαν τρεις ιμάντες καλωδίωσης, ήταν όλα σπασμένα, τρύπες που είχαν ανοίξει εδώ κι εκεί, σκισμένες ζώνες και σωλήνες παντού». Μέρος της διόρθωσής του ήταν να ανακαλύψει τι ακριβώς είχε γίνει («δεν είχαμε αποδείξεις, δεν είχαμε καμία εργασία χαρτιού»), και ξόδεψε πολύ χρόνο για να βρει αυτές τις λεπτομέρειες.
Ενώ ένα στάνταρ R33 χρησιμοποιεί το RB26DETT της Nissan, το set-up twin-turbo 2,6 λίτρων που αποδίδει 206 kW και 353 Nm ροπής, αυτό κατασκευάστηκε για μεγάλη ιπποδύναμη.
«Ο κινητήρας είναι γεμάτος πολύ ακριβά εξαρτήματα, οπότε όποιος τον κατασκεύασε ξόδεψε πολύ καλά χρήματα». Διαθέτει μπλοκ RIPS RB30 3,0 λίτρων γεμάτο προσαρμοσμένο στρόφαλο RIPS, ράβδους και έμβολα. Η θυρίδα κεφαλής είναι γεμάτη με έκκεντρα Tomei, βαλβίδες και ελατήρια. Υπάρχει ένα μόνο Garrett GTX 4088r turbo, δύο αντλίες καυσίμου και μεγάλα μπεκ 1000cc. Σχεδόν κάθε στοιχείο κάτω από το καπό έχει τροποποιηθεί.
Όταν το πήρε, ο κινητήρας μασούσε γκάζι. «Έφτανε μόνο περίπου 160 χιλιόμετρα σε μια δεξαμενή. Το βάλαμε στο δυναμό και ο πίνακας ισχύος έμοιαζε με την πλευρά του Έβερεστ, οπότε χρειαζόταν σοβαρή ταξινόμηση. Ο σωστός συντονισμός κάνει μεγάλη διαφορά, η ισχύς έχει πλέον ταξινομηθεί και κάνει 360 χιλιόμετρα μέχρι το ρεζερβουάρ.” Είναι πολύ θυμωμένο όταν ξεκινά – οι μεγάλοι έκκεντροι ανύψωσης του δίνουν ένα άβολο ρελαντί.
“Κάνει 500 kW στους τροχούς, και αυτό είναι σε μια συντηρητική μελωδία. Είναι σε πλήρες τραγούδι στις 3500 σ.α.λ. και τραβάει κοντά στις 8000 σ.α.λ. .» Ο Grant πιστεύει ότι είναι λίγο πολύ για το δρόμο, γι’ αυτό και δεν βλέπει κανένα νόημα να κυνηγήσει περισσότερη δύναμη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε το 2019 και έτσι παραγγέλθηκε ένα νέο από τους ειδικούς του Wellington Automotive Gearbox. Είναι ένα ενισχυμένο κουτί σκυλιών αλλά με OS Giken synchros στην πρώτη και δεύτερη ταχύτητα. Διαθέτει επίσης αναβαθμισμένο μπροστινό LSD. Το GT-R βρίσκεται χαμηλότερα στα χρυσά του BC coilover με ένα σετ κραμάτων Work D9r 18 ιντσών, ενώ οι μπροστινές δαγκάνες έξι δοχείων AP Racing με ρότορες δύο τεμαχίων το βοηθούν να σταματήσει.
Το εσωτερικό έχει καθαριστεί καθώς αρχικά «έμοιαζε με τη γέφυρα του USS Enterprise με μετρητές παντού» και το σώμα έχει ξαναβαφτεί. Όπως πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’90, υπήρχε λίγη σκουριά από κάτω, έτσι το κάτω μέρος του αμαξώματος έχει αποκατασταθεί και σφραγιστεί ξανά.
Ενώ τα πολλά χρήματα περιβάλλουν πρωτότυπες μηχανές με χαμηλά χιλιόμετρα, το GT-R είναι μια από τις πιο ρυθμιζόμενες πλατφόρμες και ένα επεξεργασμένο παράδειγμα εξακολουθεί να είναι μια επιθυμητή επένδυση.
“Αυτό το έργο ήταν μια δουλειά με αγάπη. Αν επρόκειτο να το κρατήσω, υπάρχουν πολλά πράγματα που θα ήθελα να κάνω, αλλά πού σταματάς; Είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό.” Λέει ότι έμαθε να μην δένεται πολύ με τα αυτοκίνητα: «Όπως εξελίχθηκε το επενδυτικό παιχνίδι σε αυτά τα αυτοκίνητα, έπρεπε να μάθω να μην παρασύρομαι μαζί τους».
Όταν έρθει η ώρα να το προχωρήσει, θέλει να το προωθήσει διεθνώς. “Κανείς δεν πρέπει να μπορεί να το κατηγορήσει. Αν είχα αυτό που πάνε στο εξωτερικό στο Ηνωμένο Βασίλειο ή στις ΗΠΑ, θα ήμουν ευτυχής.”
Αν και δεν είναι κάτι που οδηγεί καθημερινά, το βγάζει τακτικά στο αυτοκίνητο και ο καφές συναντιέται και του αρέσει το περίεργο track day. «Θα βγω στο Χάμπτονς και θα το σπάσω, και οι κόρες μου αγαπούν επίσης το αυτοκίνητο. Τρομάζει τη δεσποινίδα, αλλά είναι πολύ διασκεδαστικό.”
Και αυτό πιστεύουμε ότι πρέπει να είναι η ιδιοκτησία αυτοκινήτου, απολαμβάνοντας πραγματικά. «Θυμάμαι τις μέρες που έκανα παρέα στο Advanced Imports πριν από 20 χρόνια και σκεφτόμουν ότι δεν θα έχω ποτέ ένα GT-R και τώρα έχω δύο από αυτά; ακόμα δεν φαίνεται αληθινό».
