Λεπτομέρεια
| Οχήματα: | 1971 Nissan Skyline 2000GT-R |
| Χρόνια Παραγωγής: | 1971–72 |
| Αριθμός Παραγωγής: | 1.115 |
| Κόστος συντονισμού: | 1.000 $ |
| Αριθμός πλαισίου Τοποθεσία: | Ετικέτα VIN στην αριστερή μπροστινή γωνία της θέσης του κινητήρα, σασί σφραγισμένο κάτω από το αριστερό εσωτερικό μαρσπιέ κάτω από το εσωτερικό βινύλιο |
| Αριθμός κινητήρα Τοποθεσία: | Πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα σε ευθεία με το κέντρο του καλύμματος της βαλβίδας |
| Πληροφορίες Club: | Λέσχη Ιδιοκτητών GTR |
| Δικτυακός τόπος: | http://www.gtroc.org |
| Εναλλακτικές: | 1967–73 Porsche 911S, 1973–75 BMW 2002 Turbo, 1969–73 Isuzu Bellett GT-R |
Αυτό το αυτοκίνητο, Lot 122481, πωλήθηκε για 216.000 $, συμπεριλαμβανομένου του ασφάλιστρου αγοραστή, στη διαδικτυακή δημοπρασία Bring a Trailer στις 3 Οκτωβρίου 2023.
Ενώ το Nissan Skylines έχει αγκαλιάσει την κοινότητα των ενθουσιωδών τα τελευταία χρόνια, η ιστορία του μοντέλου παραμένει ελάχιστα γνωστή σε πολλούς. Τα μοντέλα Skyline πρώτης και δεύτερης γενιάς κατασκευάστηκαν από την Prince Motor Company of Japan. Το όνομα Skyline έχει πιστωθεί στον μηχανικό του Prince, Shinichiro Sakurai, ο οποίος επινόησε τον όρο καθώς παρατηρούσε τον καθαρό ουρανό του νομού Gunma στο νησί Honshu της Ιαπωνίας. Τα πρώτα μοντέλα Prince Skylines πρώτης γενιάς ήταν μοντέλα με 4 πόρτες που παρουσιάστηκαν τον Απρίλιο του 1957. Αυτά τα καλοφτιαγμένα μηχανήματα έφεραν ενσωματωμένους 4κύλινδρους κινητήρες της σειράς G και πολλά παραδείγματα διαγωνίστηκαν σε ράλι. Οι απόλυτες Skylines πρώτης γενιάς ήταν τα Sport Coupe και Sport Convertible, σχεδιασμένα από τον Giovanni Michelotti και κατασκευασμένα με σώματα διαμορφωμένα στο χέρι στην Ιταλία.
Η δεύτερη γενιά Skylines περιελάμβανε 4θυρα σεντάν και 5θυρα στέισον βάγκον και επίσης χρησιμοποιούσε κυρίως 4κύλινδρους κινητήρες σε σειρά. Αν και αυτά ήταν υπέροχα μηχανήματα οδήγησης, ήταν το 6κύλινδρο S54 2000GT που εκτόξευσε τη μάρκα Skyline σε θρυλική θέση. Η μικρή εταιρεία του Prince είχε βάλει στόχο το Grand Prix της Ιαπωνίας του 1964 στη Suzuka και ετοίμασε πέντε 2000GT με έναν μόνο σκοπό: τη νίκη. Τα 2000GT αγωνίστηκαν σκληρά, κυνηγώντας μια Porsche 904 GTS μεγάλο μέρος του αγώνα. Αναμφισβήτητα η πιο σημαντική στιγμή στην ιστορία των ιαπωνικών αγώνων συνέβη όταν ο οδηγός Tetsu Ikuzawa πέρασε το 904 μπαίνοντας σε μια σφιχτή καμπύλη. Εκείνη τη στιγμή ολόκληρο το γήπεδο και όλη η Ιαπωνία σηκώθηκαν και επευφημούσαν, και το Skyline έγινε εθνική αίσθηση.
Δύο χρόνια αργότερα, η Nissan απέκτησε τον Prince. Στο μέλλον, η Nissan όχι μόνο διατήρησε τη σειρά Skyline, αλλά παρήγαγε 11 επιπλέον γενιές, με μονάδες που κατασκευάστηκαν συνολικά σε εκατομμύρια.
Γέννηση του GT-R
Ενώ ο Prince ήταν υπεύθυνος για τη δημιουργία της οικογένειας αυτοκινήτων Skyline, ήταν η Nissan που δημιούργησε την απόλυτη επανάληψη με το Skyline GT-R (Gran Turismo Racer). Από τις 13 γενιές Skylines που παρήχθησαν για αρκετές δεκαετίες, μόνο πέντε περιλάμβαναν ένα μοντέλο Skyline GT-R.
Το αρχικό Skyline GT-R ήταν ένα 4-θυρο σεντάν που κατασκευάστηκε το 1969 ως μέρος της τρίτης γενιάς (C10) Skyline. Το 1971 παρουσιάστηκε το κουπέ C10 Skyline GT-R. Τόσο τα sedan όσο και τα κουπέ GT-R ονομάζονται συνήθως 2000GT-R “Hakosuka”. Αυτό αντιπροσωπεύει έναν συνδυασμό των ιαπωνικών λέξεων “hako” (κουτί) και “suka” (ορίζοντα). Το επόμενο Skyline GT-R (C110) παρουσιάστηκε το 1972 ως μέρος των αυτοκινήτων τέταρτης γενιάς και συνήθως ονομάζεται 2000GT-R “Kenmeri”. Τόσο το Hakosuka όσο και το Kenmeri GT-R τροφοδοτούνταν από κινητήρες DOHC με υψηλές στροφές.
Μετά από μια παύση 16 ετών, το Skyline GT-R επέστρεψε το 1989 ως μέρος της όγδοης γενιάς αυτοκινήτων Skyline. Αυτά τα Skyline GT-R είναι γνωστά ως R32 και ακολούθησαν το R33 το 1993 και το R34 το 1999. Τα R32, R33 και R34 τροφοδοτούνταν το καθένα από τον εκπληκτικό διπλό υπερτροφοδοτούμενο 2,6 λίτρων, DOHC, inline-6 Κινητήρας RB26DETT. Σημειώστε ότι το Nissan GT-R που παρουσιάστηκε το 2007 δεν ήταν μέρος της οικογένειας Skyline.
Από τέσσερις πόρτες σε δύο
Το κουπέ Hakosuka GT-R ακολούθησε το sedan φτάνοντας τόσο στις αντιπροσωπείες όσο και στο βάθρο του νικητή. Στην πραγματικότητα, ο θρύλος των αγώνων του C10 GT-R αρχικά κέρδισε τα σεντάν, τα οποία σημείωσαν εκπληκτικές 36 συνεχόμενες νίκες κατηγορίας σε πίστες αγώνων Ιαπωνίας μεταξύ 1969 και 1971. Μετά την εισαγωγή του μοντέλου τον Μάρτιο του 1971, τα κουπέ της Hakosuka GT-R συσσώρευσε επιπλέον 18 νίκες κατηγορίας. Κούρσα με τον αγώνα, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά ασυναγώνιστα και δημιούργησαν μια αίσθηση εθνικής υπερηφάνειας στους Ιάπωνες. Το C10 GT-R λάνσαρε επίσης το franchise Skyline GT-R, καθιστώντας το συνώνυμο της απόδοσης, της ισχύος, της τεχνολογικής υπεροχής και της νίκης.
Η καρδιά του 2000GT-R ήταν ο αγωνιστικός κινητήρας του, 2,0 λίτρων, DOHC, inline-6 S20. Αυτό ήταν πραγματικά ένα αριστούργημα μηχανικής στην εποχή του, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν ημισφαιρικό θάλαμο καύσης με κεφαλή εγκάρσιας ροής. Εξοπλισμένο με τρία καρμπυρατέρ, το S20 απέδιδε 160 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. σε εκθεσιακό χώρο και ήταν ικανό για πολλά περισσότερα όταν ήταν προετοιμασμένο για αγώνες. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης βοήθησαν στην ανάδειξη της γενεαλογίας επιδόσεων του αυτοκινήτου. Οι αναφορές περιόδου περιέγραψαν το 2000GT-R ως ένα από τα ταχύτερα κουπέ παραγωγής της εποχής, με χρόνο 0–60 mph μόλις 8,1 δευτερόλεπτα.
Καθώς το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να κερδίζει αγώνες, η Nissan έδωσε μεγάλη έμφαση στο χειρισμό. Η ανεξάρτητη ανάρτηση των τεσσάρων τροχών ήταν ασυνήθιστη στα οχήματα παραγωγής της περιόδου, αλλά η Nissan κατάλαβε τη σημασία της στους αγώνες δρόμου στο κορυφαίο επίπεδο. Η ανταγωνιστική ανάρτηση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια μπροστά και ανεξάρτητους συρόμενους βραχίονες πίσω. Επιπλέον, το χειροκίνητο τιμόνι και τα φρένα παρέχουν στον οδηγό απτική ανάδραση.
Η εξοικονόμηση βάρους ήταν ένα σημαντικό στοιχείο σχεδιασμού του κουπέ Skyline 2000GT-R, με μεταξόνιο 7 cm μικρότερο από το σεντάν. Η Nissan εργάστηκε ειλικρινά για να ελαφρύνει κάθε πτυχή της σύνθεσης του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της απογύμνωσης του εσωτερικού και της διαγραφής του ραδιοφώνου και του θερμαντήρα για να παράγει ένα συγκρατημένο βάρος 2.425 λιβρών. Αν και το σεντάν ήταν το αυτοκίνητο που αρχικά έβαλε τα Skyline GT-R στον χάρτη, το κουπέ Hakosuka GT-R ήταν ελαφρύτερο, πιο γρήγορο, πιο ευκίνητο και είχε καλύτερη ισορροπία και ευελιξία. Παραμένει ένα αληθινό αυτοκίνητο οδηγού, που προορίζεται να πεταχτεί και να μαστιγωθεί με τη βαριά χρήση και των τριών πεντάλ.
Μια επίπεδη αγορά
Το θέμα μας είναι ένα από τα 1.115 κουπέ Nissan Skyline 2000GT-R Hakosuka που κατασκευάστηκαν μεταξύ Μαρτίου 1971 και Σεπτεμβρίου 1972, με όλα τα παραδείγματα να είναι δεξιοτίμονο. Ο κόσμος των συλλεκτικών αυτοκινήτων γενικά προτιμά τα κουπέ έναντι των σεντάν, και αυτό συμβαίνει με το Hakosuka GT-R. Ο συνδυασμός πιο σπορ εμφάνισης, μικρότερου μεταξονίου και βελτιωμένων επιδόσεων έχει δημιουργήσει έναν διπλάσιο συντελεστή αποτίμησης για τα κουπέ έναντι των σεντάν στην αγορά C10 GT-R.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι τιμές των κουπέ ήταν σχετικά σταθερές τα τελευταία επτά χρόνια, με καθαρά, χωρίς ιστορίες παραδείγματα να πωλούν σταθερά μεταξύ 175.000 και 250.000 δολαρίων. Από τις φωτογραφίες και την περιγραφή του οίκου δημοπρασιών, το θέμα μας Hako GT-R φάνηκε να είναι ένα υπέροχο παράδειγμα χαμηλών χιλιομέτρων που πωλήθηκε σε σωστή τιμή για την αγορά, δίκαιη για τον αγοραστή και τον πωλητή. ♦
(Η εισαγωγική περιγραφή είναι ευγενική προσφορά του Bring a Trailer.)
