ο Mazda Η Miata είναι το roadster με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο, σύμφωνα με τα ρεκόρ Γκίνες. Παραδόξως, το Miata, γνωστό και ως MX-5, δεν ήταν ποτέ το γρηγορότερο ούτε το φθηνότερο ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο στην αγορά. Δεν ήταν και το πιο άνετο. Λοιπόν, ίσως αναρωτηθείτε γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο ιδιαίτερο ώστε κάθε ταχυτήτων πρέπει να οδηγεί τουλάχιστον μία φορά; Λοιπόν, εδώ είναι δέκα λόγοι για αυτό, και έχουν παραγγελθεί τυχαία. Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως “το πιο σημαντικό” ή “το λιγότερο σημαντικό” σημείο σε αυτήν τη λίστα. Είναι ολόκληρο το αυτοκίνητο που αξίζει τα εύσημα.
10 Το Miata Concept
Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του ’70, ο Bob Hall ήταν δημοσιογράφος για ένα αμερικανικό περιοδικό αυτοκινήτου και ρώτησε τον Kenichi Yamamoto, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής ανάπτυξης της Mazda, γιατί καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν κατασκευάζει πλέον κλασικά βρετανικά roadster. Σε μια τυχερή ανατροπή της ζωής, το 1981, ο Hall προσλήφθηκε από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία για σχεδιασμό προϊόντων με τη Mazda ΗΠΑ. Είχε περισσότερη δύναμη μέσα στην εταιρεία τώρα και ρώτησε τον κ. Yamamoto (ο οποίος ήταν ήδη πρόεδρος στη Mazda Motors) γιατί δεν μπορούσαν να φτιάξουν ένα τέτοιο roadster. Και παρ’ όλες τις αντιξοότητες, γεννήθηκε το Miata. Ήταν μια μακρά περίοδος κύησης από τότε που το μοντέλο κυκλοφόρησε στην αγορά το 1989. Αλλά ήταν ένα εντελώς διαφορετικό όχημα από οτιδήποτε είχε η Mazda στη γκάμα της και, το πιο σημαντικό, με περίπου 14.000 $ όταν ήταν καινούργιο, δεν ήταν ακριβό. Ακόμη και το MX-5 Miata 2023 είναι προσιτό για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Ακριβώς όπως τα βρετανικά roadster της δεκαετίας του ’60, το αυτοκίνητο ήταν ελαφρύ, κάτω από 2.200 λίβρες. Η αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέστησε έναν μικρό εν σειρά κινητήρα τεσσάρων στροφών κάτω από το καπό του Miata που συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων. Ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, διατήρησε το πνεύμα των ένδοξων roadster όπως τα MG Midget, Austin-Healey και Jensen Healey. Αλλά σε αντίθεση με αυτά τα roadster, διέθετε αναδυόμενους προβολείς, όπως η πρώτη γενιά του Lotus Elan. Έτσι, το Miata απέδειξε ότι το όνειρο ενός ενθουσιώδους θα μπορούσε να γίνει ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο. αυτός είναι μόνο ένας από τους δέκα λόγους για τους οποίους αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο ιδιαίτερο.
9 Το Mazda Miata είναι ένα καθαρό Roadster
Η αρχική ιδέα σκιαγραφήθηκε σε ένα κομμάτι χαρτί και είχε ελάχιστη σχέση με το τελικό σχέδιο. Αλλά η ιδέα ήταν απλή: το ένα τρίτο του οχήματος ήταν ο χώρος του κινητήρα, το ένα τρίτο προοριζόταν για το πιλοτήριο και το τελευταίο τρίτο ήταν ο χώρος αποθήκευσης της οροφής και του πορτμπαγκάζ. Η Mazda διατήρησε αυτή τη σχεδιαστική φιλοσοφία για όλες τις άλλες γενιές της Miata, αλλά τη βελτίωσε. Επιπλέον, πρόσφερε μια αναδιπλούμενη έκδοση με σκληρή κορυφή και ακόμη και ένα μοναδικό στυλ με την τελευταία γενιά, το ND. Το πιο πρόσφατο μοντέλο μπορεί να υπερηφανεύεται για μια έκδοση με μοναδικό σχήμα fastback που μοιάζει κυρίως με όχημα Targa-top.
Στην τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, η αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέστησε μια σκληρή αναδιπλούμενη με ισχύ αναδιπλούμενη οροφή που μπορούσε να εξαφανιστεί πίσω από τα καθίσματα σε μόλις 13 δευτερόλεπτα. Περιέργως, αυτή η έκδοση δεν φαινόταν πολύ ελκυστική στους οπαδούς του Miata, έτσι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέλειψε αυτή την ιδέα, αλλά δεν σταμάτησε να προσπαθεί να βελτιώσει το roadster. Για την τέταρτη γενιά αυτής της πινακίδας, που ονομάζεται ND, η Mazda παρουσίασε την έκδοση RF (Retractable Fastback). Μοιάζει κυρίως με ένα Targa-top, αλλά χάρη στα εκτεταμένα πλαϊνά πάνελ πίσω από τις πόρτες, το Miata μοιάζει με ένα σπορ αυτοκίνητο με σχήμα liftback. Η διατήρηση αυτής της καθαρής σχεδίασης, αναλλοίωτη από άχρηστα αεροδυναμικά στοιχεία, είναι ένα άλλο βασικό χαρακτηριστικό αυτού του διάσημου roadster.
8 Η τέλεια κατανομή βάρους κάνει αυτό το Mazda διασκεδαστικό στην οδήγηση
Μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός σπορ αυτοκινήτου εξαιρετικής οδικής συμπεριφοράς δεν είναι η δύναμή τους. είναι η ισορροπία τους. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα τέρας 600+ ίππων, αλλά δεν μπορούσαν όλες να τις κάνουν γρήγορα στις στροφές και ακόμη λιγότερες μάρκες θα μπορούσαν να επιτύχουν τέλεια κατανομή βάρους. Αλλά η Mazda τα κατάφερε με το Miata. Όταν κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο, ήταν ήδη ένας έμπειρος κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων. Δύο γενιές του αγαπημένου RX-7 και των προηγούμενων Cosmo και RX-3 τους χρησίμευσαν ως πάγκοι δοκιμών.
Έτσι, όταν ο Tsutomu “Tom” Matano έγραψε την πρώτη γενιά του Miata, ήξερε τι έπρεπε να κάνει. Επιπλέον, είχε εργαστεί στο παρελθόν για τη BMW και τη Volvo και είχε αρκετό χρόνο για να καταλάβει πώς πρέπει να χειρίζεται ένα αυτοκίνητο. Τοποθετώντας τον κινητήρα μπροστά, ωθημένο σχεδόν πίσω από τον μπροστινό άξονα, η ομάδα μηχανικών κίνησε το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πίσω και έτσι έλυσε μέρος της κατανομής βάρους του αυτοκινήτου. Η Mazda κράτησε αυτή την ιδέα για τις επόμενες γενιές του MX-5 Miata, δημιουργώντας ένα από τα καλύτερα roadster στην αγορά και οι πελάτες το λάτρεψαν.
7 Κινητήρες αποδοτικών καυσίμων
Η Mazda δημιούργησε το Miata ως όχημα για όσους χρειάζονταν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να προσφέρει διασκέδαση και να μην είναι ακριβό στο τρέξιμο. Σίγουρα, έπρεπε να κάνει κάποιες παραχωρήσεις εδώ και εκεί για αυτό, αλλά στο τέλος της ημέρας, η συνταγή πέτυχε. Ένα σημαντικό μέρος του λειτουργικού κόστους αντιπροσωπεύεται από τη χρήση καυσίμου. Ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούσε να ελέγξει την τιμή του καυσίμου, θα μπορούσε να εργαστεί σκληρότερα για να πετύχει καλύτερα χιλιόμετρα αερίου για το Miata.
Στην τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου, το ND, ο κινητήρας Skyactive των 184 ίππων πήρε την έγκριση EPA με 26 MPG στην πόλη και 35 MPG στον αυτοκινητόδρομο. Χάρη σε αυτά τα στοιχεία, οι ιδιοκτήτες μπορούσαν να χρησιμοποιούν το Miata καθημερινά για τις καθημερινές τους καθημερινές εκδρομές και στις πίστες ή τους B-roads τα Σαββατοκύριακα.
6 Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γιατί οι καθαρολόγοι αγαπούν το Miata
--Mazda.jpeg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)
Από την πρώτη γενιά του Miata, η αυτοκινητοβιομηχανία το προσέφερε με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ενώ ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων εξόπλισε επίσης το αυτοκίνητο, αυτό αγνοήθηκε κυρίως από τους πελάτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι προτιμούσαν κυρίως την έκδοση με τρία πετάλια. Ήθελαν ως επί το πλείστον ένα προσιτό, ανοιχτό όχημα, το οποίο θα μπορούσαν να χτυπήσουν στις στροφές και να μην πουλήσουν τα νεφρά τους γι’ αυτό. Στην αρχή, η Mazda ήταν προσεκτική και δεν ήθελε να επενδύσει πάρα πολλά στο αυτοκίνητο, έτσι εγκατέστησε ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων που μεταφέρθηκε από το μοντέλο 929/Luce. Σύντομα όμως, η αυτοκινητοβιομηχανία συνειδητοποίησε ότι το αυτοκίνητο θα είχε τεράστια επιτυχία και παραχώρησε στο μικρό roadster βελτιωμένες ανέσεις, όπως ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και, το πιο σημαντικό, ένα χειροκίνητο εξατάχυτο.
Παρά τον μικρό κινητήρα 115 ίππων που τροφοδοτούσε το όχημα, ακόμη και το NA Miata ήταν διασκεδαστικό στην οδήγηση. Αλλά ξεκινώντας από το έτος μοντέλου του 1994, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να παρέχει πιο ισχυρές εκδόσεις όταν εισήγαγε ελαφρώς μεγαλύτερους κινητήρες 1,8 λίτρων. Για το ND, ο Ιάπωνας κατασκευαστής εγκατέστησε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων 181 ίππων σε συνδυασμό με ένα μηχανικό εξατάχυτο, αν και ήταν επίσης διαθέσιμη μια αυτόματη έκδοση αλλά λιγότερο επιθυμητή από όσους προσπάθησαν να αξιοποιήσουν στο έπακρο αυτό το ευκίνητο roadster.
5 Μαλακή ή αφαιρούμενη σκληρή κορυφή
Όλες οι γενιές της Miata πρόσφεραν την επιλογή χειροκίνητης μαλακής οροφής. Ωστόσο, στη δεκαετία του 2000, η Mazda άρχισε να παρέχει στο αυτοκίνητο μια αναδιπλούμενη σκληρή οροφή. Αλλά κυρίως, αυτό ήταν μάταιο, καθώς ο οδηγός μπορούσε να καλύψει το όχημα σε λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα, μόνο τεντώνοντας το χέρι του προς τα πίσω και απλώς τραβώντας την οροφή προς τα πάνω. Παρόλα αυτά, η αυτοκινητοβιομηχανία παρείχε ένα αφαιρούμενο σκληρό καπάκι εξοπλισμένο με αποψύκτη πίσω παραθύρων, χρήσιμο για το χειμώνα. πολλά άλλα roadsters, που περνούσαν ως επί το πλείστον τους χειμώνες τους σε θερμαινόμενα γκαράζ, οι ιδιοκτήτες του Miata τα οδήγησαν ακόμη και τις χιονισμένες μέρες, ειδικά αν ήξεραν πώς να τα χειριστούν σε ολισθηρούς δρόμους. Για κάποιους, αυτό ήταν ακόμα πιο διασκεδαστικό.
Διατηρώντας τα πράγματα απλά, έδωσε σιγουριά στους πελάτες της ότι τίποτα δεν θα μπορούσε να πάει στραβά με τις καμβά στέγες τους. Ή, αν φοβόντουσαν να έχουν ένα πανί πάνω από τα κεφάλια τους, θα μπορούσαν να πάρουν και τις σκληρές μπλούζες. Επιπλέον, ακόμη και εκείνα που ήταν εξοπλισμένα με αναδιπλούμενες σκληρές οροφές διατηρήθηκαν ελαφριά, κάτω από 2.600 λίβρες, μόλις 80 λίβρες περισσότερο από το αδερφάκι του με κουρέλι. Για την ιαπωνική αγορά, η Mazda πρόσφερε επίσης μια σταθερή έκδοση με hard-top.
4 Πιλοτήριο για δύο
Ανεξάρτητα από την απόδοση ή το χειρισμό οποιουδήποτε αυτοκινήτου, εάν η καμπίνα είναι περιορισμένη ή άβολη, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα πουληθεί. Αλλά το Miata δεν ήταν έτσι. Είναι αλήθεια ότι το NA δεν ήταν ακριβώς κατάλληλο για άτομα άνω των έξι μέτρων, αλλά η Mazda το διόρθωσε ξεκινώντας με τη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου που κυκλοφόρησε το 1998. Δεδομένου ότι κατασκεύασε το roadster με χαμηλή θέση καθισμάτων και ένα ψηλό τούνελ μετάδοσης μεταξύ των επιβατών, η αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να βρει τρόπους να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς και να εξακολουθεί να παρέχει άνεση.
Με τα χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να προσθέσει περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας για το όχημα, διατηρώντας παράλληλα παλιά, υποχρεωτικά αντικείμενα εγκατεστημένα. Γι’ αυτό θα βρείτε την πρίζα 12 volt στον χώρο των επιβατών, δίπλα στα πόδια τους. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τα χειριστήρια για το infotainment και το μοχλό ταχυτήτων. Ωστόσο, δεν είναι πολύ σημαντικό το ότι το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σταθερές ποτηροθήκες. Τελικά, ποιος θα ήθελε να κρατήσει την κούπα του καφέ γεμάτη μέσα σε ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει γρήγορα στις στροφές; Γιατί αυτό ακριβώς θα μπορούσε να προσφέρει η Miata και άλλα roadster όχι: διασκέδαση σε χαμηλές ταχύτητες για δύο.
3 Οι Peppy Engines έκαναν το Mazda Miata έναν πύραυλο τσέπης
Από την αρχή, το Miata πρόσφερε στους πελάτες μόνο κινητήρες τεσσάρων γραμμών. Ωστόσο, οι πρώην μονάδες 1,6 λίτρων αναβαθμίστηκαν με τα χρόνια. Το 2005, η αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε την έκδοση 2,0 λίτρων, η οποία παρέμεινε η μεγαλύτερη διαθέσιμη μονάδα ισχύος. Αυτές οι μονάδες 170+ ίππων παρείχαν διασκέδαση στους πελάτες της.
Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό. Χάρη στην τεχνολογία Skyactive των τελευταίων εκδόσεων, ήταν επίσης χαρούμενοι. Έτσι, όσοι απολαμβάνουν τις νότες τόνου που εκπέμπονται από ένα τετράφωνο, μπορούν να τους ακούσουν να ουρλιάζουν στις 7.000 σ.α.λ. Και δεν είναι μόνο ο ήχος που ευχαριστεί τους οδηγούς. Χάρη στο χρόνο μηδέν έως εξήντα σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, το Miata μπορεί να δώσει κάποια ικανοποίηση.
2 Καταπληκτικό σασί
Αλλά το πιο διασκεδαστικό για τους κατόχους της Miata δεν επιτυγχάνεται στις ευθείες επιταχύνσεις. είναι η πίστα που τους ευχαριστεί περισσότερο. Δεν είναι περίεργο που είναι ένα από τα πιο αγωνιστικά οχήματα στις ΗΠΑ Σίγουρα, ίσως δεν είναι κάτοχος ρεκόρ, αλλά το αυτοκίνητο είναι ένας διασκεδαστικός πάροχος. Με την ανεξάρτητη ανάρτησή του σε όλες τις στροφές και τους τόνους aftermarket αναβαθμίσεων, σχεδόν ο καθένας μπορεί να πάρει ένα Miata στην πίστα. Επιπλέον, αν δεν θέλουν ή δεν μπορούν να αγοράσουν ένα όχημα έτοιμο για αγώνες, μπορούν να το νοικιάσουν για πένες, σε σύγκριση με άλλα, πιο ισχυρά σπορ αυτοκίνητα.
Εκτός από την κατανομή βάρους, το χαμηλό κέντρο βάρους και η γρήγορη απόκριση στο τιμόνι κάνουν αυτό το μικρό roadster μια απόλαυση στην πίστα. Είναι επίσης αρκετά ευκίνητο για να συμβαδίζει με πολύ πιο ισχυρά οχήματα σε δρόμο με στροφές. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, είναι εξαιρετικό για drifting, ειδικά αν είναι ρυθμισμένο για αυτό.
1 Συντελεστής αξιοπιστίας: Το Mazda Miata διαρκεί μια ζωή
Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων είναι το υψηλό κόστος συντήρησης. Ακόμη και μια αλλαγή λαδιών μπορεί να βάλει ένα πλήγμα στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Όχι όμως η Miata. Το κόστος λειτουργίας του είναι στο ίδιο επίπεδο με τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα από τη συμπαγή κατηγορία, ή ίσως και χαμηλότερο. Τα ελαστικά είναι φθηνά, τα φρένα είναι οικονομικά και υπάρχουν λίγα πράγματα που μπορεί να πάνε στραβά με το αυτοκίνητο. Υπήρχαν μόνο μερικά σπορ αυτοκίνητα στην ιστορία που θα μπορούσαν να οδηγηθούν σε καθημερινή βάση και με προϋπολογισμό.
Επιπλέον, η ασφάλιση δεν είναι τρομακτική, και αν ένα καλάμι ή ένας δακτύλιος αποφασίσει ξαφνικά να παραιτηθεί από τη δουλειά του, η αντικατάστασή του δεν κοστίζει μια περιουσία. Και αυτό είναι κάτι που τα περισσότερα άλλα σπορ αυτοκίνητα δεν μπορούν να επιτύχουν. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, με την κατάλληλη συντήρηση, ένα Miata μπορεί να αντέξει δεκαετίες πριν χρειαστεί κάποια ακριβά ανταλλακτικά.
Έτσι, αν αναρωτιέστε αν το Miata είναι ένα καλό αυτοκίνητο, τότε η απάντηση είναι ένα αποφασιστικό ναι! Δεν είναι και ακριβό να το αγοράσεις. Μπορεί να βρείτε παλαιότερες εκδόσεις για λιγότερες από μερικές χιλιάδες, αλλά οι καλές θα απαιτούν κάπου μεταξύ 10.000 και 20.000 $, ανάλογα με το μοντέλο, το έτος και τις αναβαθμίσεις. Γιατί ναι, τα περισσότερα Miata είναι τροποποιημένα από τους κατόχους τους. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε ακόμη και ηλεκτρικά.
