Η κουλτούρα του Evo είναι ένα πραγματικό πράγμα, και ενώ το Evo είναι νεκρό, ζει στις καρδιές των ταχυτήτων, στα γκαράζ, στις επιθέσεις χρόνου και στους αγώνες drag. Αυτό το hot rod ενεπλάκη σε μια ανταγωνιστική μάχη με το Impreza WRX STI της Subaru για χρόνια από το ντεμπούτο του το 1992. Αυτό που αναπτύχθηκε από ταπεινές αρχές έγινε θρύλος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, έχοντας κυριαρχήσει στον ανταγωνισμό από το 1996 έως το 1999. Mitsubishi έφερε τις πολιτείες EVO μόνο το 2003, αφού είδαν την επιτυχία της Subaru σε αυτή την αγορά, και το 2015, οι οπαδοί έπρεπε να αποχαιρετήσουν το επαναστατικό ιαπωνικό αγωνιστικό σύμβολο. Άφησε δέκα σταθερές γενιές για να παίξουν οι λάτρεις του αυτοκινήτου.
Ρωτήστε άτομα που σέβονται τον εαυτό τους ποιο είναι το αγαπημένο τους Evo και θα λάβετε διαφορετικές απαντήσεις. Πηγαίνοντας από τους χρήστες του Evo X Forum και του r/Mitsubishi sub-Reddit, είναι μια ανατροπή μεταξύ του Evo VIII για την καλύτερη χρήση πίστας ή διασκεδαστικό αυτοκίνητο το Σαββατοκύριακο και του Evo X για τις αισθητά καλύτερες δυνατότητες καθημερινής οδήγησης. Άλλοι θα επιλέξουν το Evo IX αφού είναι ουσιαστικά μια πιο ισχυρή χώρα, πιο εκλεπτυσμένη από το Evo VIII. Λίγο μετά την προσγείωση στις πολιτείες, το Evo VIII κέρδισε τη φήμη του ανεπιτήδευτου δολοφόνου δρόμου, παρά την έλλειψη ανέσεων. Να γιατί λατρεύουμε την όγδοη γενιά του Mitsubishi Lancer Evolution.
9 Αποδεδειγμένη απόδοση στο Ράλι
Έχουν περάσει περισσότερες από δύο δεκαετίες από την τελευταία φορά που η Mitsubishi κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Η κατάκτηση του τίτλου του Tommi Makinen το 199 στο Evo VI του ήταν η τελευταία επιτυχημένη έξοδος στην αδιάκοπη τετραετή κυριαρχία του κατασκευαστή στον κορυφαίο διαγωνισμό. Αλλά η φήμη έχει τον τρόπο να μένει γύρω από πολλούς πιστούς θαυμαστές που εξακολουθούν να κρατούν.
Αν και το Evo VIII δεν γνώρισε παρόμοια επιτυχία στο WRC, το γυμνό σεντάν επιδόσεων AWD έφερε το DNA των προκατόχων του σε όλη την κατασκευή του. Ήταν ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο σε ένα νόμιμο σώμα του δρόμου.
8 Πωλήθηκε το πρώτο Evo στην Αμερική
Σήμερα, οι τέσσερις πρώτες γενιές Evo είναι νόμιμες για εισαγωγή χάρη στον κανόνα των 25 ετών. Οι Αμερικανοί έπρεπε να περιμένουν μέχρι το Evolution VIII για να πάρουν μια γεύση από τα νέα αυτοκίνητα Evo. Ήταν η μία από τις τρεις μόνο γενιές που πουλήθηκαν στις ΗΠΑ.
Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στις αντιπροσωπείες το 2003 και πουλήθηκε σε τρία μοντέλα, και το Car and Driver το κατέταξε μπροστά από το WRX STI, παρά το γεγονός ότι παρήγαγε λιγότερη ισχύ. Το 2005 η Mitsubishi κυκλοφόρησε το Evo VIII MR, αναμφισβήτητα την πιο επιθυμητή έκδοση.
7 Παρουσίασε μια νέα φυλή αυτοκινήτων επιδόσεων
Οι Αμερικανοί πήραν μια γεύση από το Evo πριν φτάσει στις ακτές τους, αφού το Evo VII εμφανίστηκε στο 2 Fast 2 Furious ως ένα σημαντικό αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Paul Walker. Ενώ τα Lancers ήταν πάντα αυτοκίνητα επιδόσεων, το Evo όγδοης γενιάς πήγε τα πράγματα σε ένα νέο επίπεδο. Το αυτοκίνητο και ο αντίπαλός του Subaru απέδειξαν ότι δεν χρειάζεται να αγοράσεις ένα supercar για να πας γρήγορα.
Το Evo VIII ήταν μια εντελώς απαίσια μικρή μηχανή. Το μόνο που έκαναν ήταν να βάλουν ένα μεγάλο τούρμπο σε έναν 4κύλινδρο 2 λίτρων και δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ξεπεράσει τα μυϊκά αυτοκίνητα με τερατώδεις V8 κινητήρες. Είχαν εισαγάγει μια νέα γενιά αυτοκινήτων επιδόσεων και έφεραν την προσοχή σε νέες τεχνολογίες που έδιναν πρόσβαση σε αυτό το επίπεδο απόδοσης για την τιμή τους.
6 Σπάνια και Διατηρούν την Αξία τους
Το εργαλείο αποτίμησης του Hagerty εκτιμά ότι ένα Evo VIII σε καλή κατάσταση κοστίζει περίπου 24.100 $. Αυτή είναι απίστευτη αξία για ένα αυτοκίνητο που πωλήθηκε για 30.000 δολάρια σχεδόν πριν από δύο δεκαετίες. Διατηρεί ισχυρά την αξία του σε σύγκριση με τον θανάσιμο αντίπαλό του, το STI. Αν και είναι δύσκολο να βρεθεί μια καλή ευκαιρία, θα έχετε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να συμβαδίσει με τις τρέχουσες επαναλήψεις του STI ή του Golf R.
Τα Evo VIII MR είναι σπάνια, με μόνο 3.000 παραδείγματα να παράγονται παγκοσμίως, καθιστώντας τα αυτοκίνητα σχετικά σπάνια. Επίσης, μπορείτε να περιμένετε ότι η αξία θα ανέβει και τα αυτοκίνητα θα παραμένουν πάντα περιζήτητα, δεδομένου ότι ήταν το πρώτο μοντέλο που αποστέλλεται στις πολιτείες.
5 Δοκιμασμένος και αποδεδειγμένος κινητήρας 4G63
Το Evo VIII ήρθε με μια βελτιωμένη έκδοση του καλά δοκιμασμένου 2λιτρου 4κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 4G63. Παρήγαγε 271 ίππους και 273 λίβρες-πόδια ροπής, όλα στέλνονταν και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός συστήματος AWD διαχωρισμού ροπής και ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων.
Από το 1980, το 4G63 ήταν η καρδιά πολλών από τα αυτοκίνητα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της Mitsubishi, όπως το Galant V4-R, το Carisma GT και όλα τα αυτοκίνητα Evolution χωρίς το Evo X. Στην VIII επανάληψη διατήρησε το σήμα κατατεθέν επίπεδο ζώνη ροπής δίνοντας μια σοβαρή γροθιά στο χαμηλές στροφές.
4 Επαρκώς πολυτελές εσωτερικό για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο
Το Lancer EVO δεν είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο επιδόσεων για ένα μίλι, και δεν έλαβε ποτέ μια αναβαθμισμένη έκδοση όπως ο αντίπαλός του WRX. Δεν το αγοράσατε για τις μεγάλες τουριστικές του δυνατότητες, αλλά για τη λαμπρότητά του στην πίστα, η οποία είναι επαρκής για καθημερινή χρήση στο δρόμο.
Η καμπίνα του ήταν αρκετά φθηνή και μερικοί δεν εντυπωσιάστηκαν με την προσπάθεια των πιο μαλακών υλικών να το χαρίσουν. Αλλά είναι αρκετά πολυτελές για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, ειδικά στην επένδυση MR όπου έχει οροφή, σπορ καθίσματα Recaro και πιο ευχάριστες επενδύσεις.
3 Ανώτερος χειρισμός JDM
Ένα ξεχωριστό και αδιαμφισβήτητο χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Evo είναι η ανώτερη οδική συμπεριφορά JDM. Το Evo VII διέθετε απίστευτη απόκριση στο τιμόνι και τηλεπαθητικό χειρισμό. Επίσης, δεδομένου ότι έχει τα ίδια εξαρτήματα ανάρτησης το καθιστά ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα χειρισμού της εποχής του.
Το τιμόνι απαιτεί λίγη προσπάθεια, αλλά ανταποκρίνεται και επιδεικνύει αιχμηρή ακρίβεια. Επίσης, όταν χτυπάτε σφιχτές στροφές, η επιτάχυνση, το φρενάρισμα και ο χειρισμός του αυτοκινήτου παίζουν μαζί σε μια συμφωνία για να αυξήσουν την αυτοπεποίθηση του οδηγού να ωθήσει το αυτοκίνητο στα όριά του.
2 Φρένα και τροχοί υψηλής απόδοσης
Το Evo VIII εντοπίζει ζάντες αλουμινίου Enkai 17 ιντσών και τεράστια φρένα Brembo, και ενώ φαίνονται καλά, δεν είναι επιδεικτικά επώνυμων ετικετών. Είναι τα πραγματικά εξαρτήματα, τα υψηλής απόδοσης που σημαίνουν επιχείρηση. Τα φρένα διαθέτουν τέσσερα έμβολα μπροστά, δύο πίσω δαγκάνες και αντικλείδωμα τεσσάρων τροχών για να σας κρατήσουν μακριά από προβλήματα.
Τα φρένα του αυτοκινήτου ήταν αρκετά προχωρημένα για την εποχή τους. Ένα σπορ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ECU χρησιμοποιεί δεδομένα από έναν αισθητήρα γωνίας τιμονιού που ανιχνεύει τις εισόδους, την πλευρική δύναμη G και τους αισθητήρες ταχύτητας οχήματος για την εφαρμογή ανεξάρτητων ποσοτήτων πίεσης πέδησης σε κάθε τροχό ανάλογα.
1 Γρήγορο, Δυνατό και Θρυλικό
Ενώ η καθυστέρηση turbo είναι μια μεγάλη απογοήτευση με το Evo VIII, μετατρέπεται γρήγορα σε ένα από τα ταχύτερα τετράθυρα σεντάν που κατασκευάστηκαν ποτέ. Μόλις τα 18 psi της ώθησης ξεκινήσουν στις 3500 rpm περίπου, τραβάει δυνατά και γίνεται πολύ γρήγορα. Μπορεί να επιταχύνει στα 60 μίλια/ώρα σε 5 δευτερόλεπτα και να πετύχει περιορισμένη τελική ταχύτητα με κόκκινη γραμμή 157 μίλια/ώρα, ενώ κάνει μια δυνατή αλλά υποφερτή νότα εξάτμισης.
Επίσης, το θρυλικό status του Evo VIII είναι αναμφισβήτητο. Ήταν ένα αουτσάιντερ που κλώτσησε τον κώλο όλων και μετατράπηκε σε μια από τις πιο εμβληματικές καθαρόαιμες βόλτες επιδόσεων που μπορούν να αγοράσουν με χρήματα.
