Σκεφτείτε το απόλυτο GC8 Subaru Impreza WRX STI. Το μυαλό σας πιθανότατα θα πάει κατευθείαν στο 22B, ίσως ακόμη και στο Prodrive P1 για όσους από εμάς έχουν προκατάληψη του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι καθαρολόγοι μπορεί να πάνε ακόμη και για την έκδοση 6 Type RA, το πιο κοντινό αυτοκίνητο δρόμου στα τέρατα του ράλι. Όποια κι αν διαλέξατε, κάνετε λάθος.
Είναι αυτό, το Subaru Impreza S201, το πιο γρήγορο, σπάνιο και πιο ενδιαφέρον από τα GC8.
Κατασκευασμένο για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα το 2000, το τελευταίο έτος παραγωγής GC8, το S201 ήταν παγώνι STI, ρίχνοντας ό,τι είχε στο ντουλάπι του εκείνη την εποχή ως απάντηση στο Mitsubishi Evo VI Extreme (καλά, το ισοδύναμο Zero Fighter JDM, αλλά αυτό είναι το ένα για άλλη μέρα).
Αν το σχέδιο ήταν να κάνουν τους πάντες να ξεχάσουν το Evo on looks και μόνο, το STI κάρφωσε τη σύντομη. Προηγούμενο του The Fast and Furious, αλλά φαίνεται κατευθείαν από το σετ του, το body kit του S201 είναι σίγουρα πολικό.
Αν και μοιάζουν με αυτοκόλλητα για ένα RA, οι προφυλακτήρες και οι πλαϊνές ποδιές ήταν ειδικά σχεδιασμένες για το αυτοκίνητο από υαλοβάμβακα και είχαν σκούρο γκρι φινίρισμα για αντίθεση με το ασημί κάθε S201 που έφευγε από το εργοστάσιο. Ίσως λίγο συγκλονιστικό δεν ήρθε στο εμπορικό σήμα WR Blue της Subaru, αλλά τουλάχιστον είχε ένα σετ χρυσών τροχών Rays.
Η πιο αμφισβητήσιμη εμφάνιση όλων είναι το γιγάντιο τριώροφο πίσω φτερό, αλλά η περίεργη σχεδίασή του ήταν λειτουργική. Το STI κάλεσε τη βοήθεια του αεροδιαστημικού βραχίονα της Fuji Heavy Industries ακριβώς γι’ αυτό.
Περισσότερο από την απλή προσαρμογή του αμαξώματος, ωστόσο, το S201 είδε μερικές σοβαρές μηχανικές αλλαγές. Με μια νέα επεξεργασία ECU και ένα αναβαθμισμένο σύστημα εξάτμισης, παρήγαγε 296 ίππους από το εργοστάσιο – καθιστώντας το ένα σπάνιο αυτοκίνητο επιδόσεων JDM της εποχής που έσπασε επίσημα τη συμφωνία Gentleman των 276 ίππων και το πιο ισχυρό Impreza που οδήγησε σε αυτό το σημείο.
300 είχαν προγραμματιστεί για παραγωγή, αλλά μόνο 87 τεκμηριώνεται ότι κατασκευάζονται
Βοηθώντας στην αντιμετώπιση αυτής της πρόσθετης ισχύος ήταν μια επανασχεδιασμένη ρύθμιση της ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων των χειροκίνητων ρυθμιζόμενων αποσβεστήρων που τοποθετήθηκαν στάνταρ. Με όλη αυτή την επιπλέον προσπάθεια για να γίνει αυτό το πιο γρήγορο και πιο ακραίο GC8, είναι απορίας άξιο γιατί η STI επέλεξε την τετράθυρη έκδοση αντί για την κουπέ.
Αν και σχεδιάστηκε μια σειρά παραγωγής 300 και προτάθηκε από την εσωτερική πινακίδα κάθε αυτοκινήτου που υποδηλώνει έναν αριθμό κατασκευής, μόνο 87 σασί έχουν τεκμηριωθεί με την εξάμηνη παραγωγή του να επικαλύπτει για λίγο την εισαγωγή του GD Impreza.
Είναι πάνω από τέσσερις φορές πιο σπάνιο από ένα 22B σε αυτήν την περίπτωση, και ακόμη πιο γρήγορο. Αξίζει περισσότερο? Είναι πολύ σπάνιο ένα S201 να βγαίνει προς πώληση, αλλά όταν βγαίνει, οι αξίες πέφτουν σε αντίθεση με την ειδική γιορτή του WRC. Υπάρχει ένα διαθέσιμο προς το παρόν στην Ιαπωνία για 3.890.300 ¥ (περίπου 22.000 £) και σε αρκετά καλή τιμή, κάτι που φαίνεται απόλυτη ευκαιρία.
Είναι ένα πολωτικό αυτοκίνητο, αλλά ως υποσημείωση στην ιστορία του Impreza, είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα. Στα χαρτιά τουλάχιστον, είναι και το απόλυτο.
