Το Subaru Impreza RS του 2024 είναι περισσότερο νοσταλγικό από το WRX εισαγωγικού επιπέδου

Το σήμα RS είναι μεγάλη υπόθεση για τη Subaru, τουλάχιστον όσον αφορά τη νοσταλγία της μάρκας. Το 2.5 RS ήταν το μοντέλο με εμφάνιση ράλι από τις αρχές του αιώνα που βοήθησε να ανοίξει ο δρόμος για να αποφασίσει τελικά η Subaru να φέρει το WRX (και το STI) στη Βόρεια Αμερική. Το να το τοποθετήσετε ξανά στο Impreza στέλνει ένα μήνυμα, ένα μήνυμα που μπορεί να μην είναι τόσο εύκολο να ζήσετε μέχρι και 20 χρόνια στο δρόμο.

Το σημερινό RS δεν έχει την αεριζόμενη κουκούλα τύπου boy-racer του αυθεντικού, ούτε έχει ψηλό πίσω φτερό. Δεν διατίθεται καν ως σεντάν ή κουπέ, καθώς το Impreza έχει κυκλοφορήσει μόνο για καταπακτή για το 2024. Αυτό που προσφέρει αυτό το χάτσμπακ των 29.995 $ (συμπεριλαμβανομένης της ηλιοροφής και του αναβαθμισμένου πακέτου ήχου) είναι μια σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση, κονκάρδες boxer στις πόρτες , και αναβάθμιση κινητήρα 2,5 λίτρων.

2024 Subaru impreza

Το πιο πρόσφατο Subaru Impreza μπορεί να μην φαίνεται πολύ αλλαγμένο από τον προκάτοχό του, αλλά υπάρχουν πολλά νέα κάτω από το δέρμα αυτής της συμπαγούς καταπακτής με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τώρα η Subaru πρόσθεσε ένα νέο μοντέλο RS με μεγαλύτερο κινητήρα και αναβαθμίσεις καλλυντικών και αναρτήσεων που απευθύνονται σε οδηγούς που θέλουν WRX-Lite

Μοντέλο

RS

Κινητήρας:

2,5-λίτρων H-4

Έξοδος ισχύος

182 HP

Ροπή

178 LB-FT

Μετάδοση

CVT

Γραμμή κίνησης

Κινητήρας εμπρός, AWD

MSRP

27.885 $

MSRP (Όπως έχει δοκιμαστεί)

31.075 $

0-60 mph

7,4 δευτερόλεπτα

Πλεονεκτήματα

• Τα 2,5 λίτρα προσφέρουν επιπλέον ισχύ
• Προσιτή καταπακτή AWD
• RS διακριτικό νοσταλγία
• Μεγάλη και άνετη καμπίνα

Μειονεκτήματα

• Η επιπλέον ισχύς των 2,5 λίτρων δεν είναι αρκετή
• Βόλτα με ερείπια ρύθμισης ανάρτησης
• Όχι το αυθεντικό ράλι 2.5 RS
• Η μεγάλη οθόνη έχει χρονολογημένα γραφικά

2024 Subaru Impreza RS First Impressions

Το Subaru Impreza είναι ολοκαίνουργιο για το 2024. Επειδή όμως πολλά από τα πιο ορατά εξαρτήματα προέρχονται από άλλα Subarus, δεν είναι σχεδόν καθόλου νέο. Η κεντρική οθόνη 11,6 ιντσών, για παράδειγμα, κυκλοφόρησε με το 2020 Outback wagon. Τα μοντέλα Outback, Forester και Crosstrek κορυφαίων προδιαγραφών χρησιμοποιούν τον τετρακύλινδρο 2,5 λίτρων. Το εξωτερικό στυλ είναι αρκετά κοντά στην προηγούμενη γενιά που ακόμη και ένα εκπαιδευμένο μάτι μπορεί να χρειαστεί μια δεύτερη ματιά για να ξέρει ποιο αυτοκίνητο κοιτάζει. Η αλλαγή, ωστόσο, μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Το πλαίσιο μπορεί να φαίνεται το ίδιο, αλλά η Subaru το έχει κάνει πιο άκαμπτο. Ένα επιπλέον 62 πόδια δομικής κόλλας (240 τοις εκατό της παλιάς Impreza) βοηθά να γίνει το πλαίσιο πιο άκαμπτο χωρίς αύξηση του βάρους.

Ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο ακούγεται καλό στο φύλλο προδιαγραφών, αλλά υπόσχεται επίσης να κάνει την οδήγηση πιο ομαλή, την καμπίνα πιο αθόρυβη και τον χειρισμό πιο καθαρό. Τα φτερά μπορεί να μην έχουν δραματικές σχεδιαστικές αλλαγές, αλλά τώρα είναι αλουμίνιο αντί για χάλυβα. Το αλουμίνιο ζυγίζει λιγότερο από το ατσάλι και είναι επίσης πιο ανθεκτικό στη διάβρωση, κάτι που σίγουρα θα εκτιμήσει η μεγάλη ομάδα αγοραστών ζωνών αλατιού της Subaru. Αυτές οι αλλαγές ισχύουν για ολόκληρο το lineup.

Οι αλλαγές ειδικά για το RS ξεκινούν με έναν 2,5-λίτρων flat-four 182 ίππων κάτω από το καπό. Το πακέτο περιλαμβάνει νέες πλαϊνές φούστες που έχουν σχεδιαστεί για να δείχνουν σπορ και βαμμένες σε γυαλιστερό μαύρο για να βεβαιωθείτε ότι τις παρατηρείτε. Η Subaru έχει βάψει και την πίσω αεροτομή και τους τροχούς 18 ιντσών σε γυαλιστερό μαύρο, για να βεβαιωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο φωνάζει Sport! με σύγχρονους όρους.

Εξωτερικές Διαστάσεις

Οδηγικές εντυπώσεις και επιδόσεις

Η Subaru τοποθέτησε στο Impreza RS αυτό που αποκαλεί sport-tuned ανάρτηση. Το μοντέλο Sport που βρίσκεται κάτω από αυτό έχει την ίδια ρύθμιση και είναι σίγουρα πιο σταθερό από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα Subaru, το οποίο είναι περισσότερο γνωστό για οχήματα που προσφέρουν πιο άνετη οδήγηση. Η σπορ ανάρτηση είναι αναπηδητική, σβήνει από τα χτυπήματα καθώς η ανάρτηση αναπηδά και – ιδιαίτερα πάνω από σπασμένο πεζοδρόμιο – είναι αρκετά ταραχώδης. Βρείτε έναν ομαλό δρόμο και το Impreza RS αντέχει.

Έχει το χαμηλό κέντρο βάρους του κινητήρα boxer και η βάση του τιμονιού είναι μια έκδοση αυτού του WRX, επομένως έχει τη δυνατότητα να αισθάνεται καλά. Το τιμόνι είναι αρκετά ζωηρό, το πρόβλημα είναι η απόσβεση του αμορτισέρ. Έτσι, στο turn-in καθώς και όταν είστε αφοσιωμένοι σε μια γωνία και τα αμορτισέρ δεν κάνουν πολλά, ο χειρισμός είναι καλός. Ρίξτε ένα χτύπημα στο μείγμα και τα πράγματα αναπηδούν ξανά από την αρχή.

Φρενάρισμα και Επιτάχυνση

Η τοποθέτηση του μεγαλύτερου flat-four της Subaru στο Impreza RS του δίνει μια χρήσιμη ώθηση σε σχέση με το αναιμικό πρότυπο 2.0. Είναι μια βελτίωση, αλλά δεν είναι αρκετή. Οι εκατόν ογδόντα δύο ίπποι και τα 178 λίβρες-πόδια ροπής δεν είναι πολύ περισσότερα από όσα προσφέρει ο βασικός κινητήρας και είναι πολύ πίσω από οτιδήποτε στην κατηγορία με τούρμπο. Προσθέστε το βάρος και την αντίσταση του τυπικού συστήματος τετρακίνησης και θα καταλήξετε σε ένα όχημα που είναι επαρκές μόνο όσον αφορά την επιτάχυνση. Αυτό πρέπει να προσφέρει ο βασικός κινητήρας, όχι η πιο ισχυρή αθλητική προσφορά.

Η έλλειψη ισχύος σημαίνει ότι δεν είναι πρόβλημα το ότι η Subaru δεν αναβάθμισε τα φρένα. Οι ρότορες και τα μαξιλαράκια στοκ μπορούν να σταματήσουν το Impreza RS γρήγορα και με ασφάλεια κάθε φορά.

• Επιτάχυνση 0-60 MPH: 7,6 δευτερόλεπτα
• Φρενάρισμα: 60-0 MPH: 127 πόδια

Προδιαγραφές Απόδοσης

Subaru Impreza Fuel Economy

Το μοντέλο RS και ο μεγαλύτερος κινητήρας του δεν κοστίζουν πολύ περισσότερα χρήματα και δεν προσφέρουν πολύ περισσότερες επιδόσεις. Άρα ταιριάζει να μην καταναλώνουν πολύ περισσότερα καύσιμα. Ένα 2.0 Impreza έχει βαθμολογία EPA 27 MPG πόλης και 34 αυτοκινητόδρομο και το RS είναι 26/33. Τα νούμερα είναι επαρκή λαμβάνοντας υπόψη το AWD του αυτοκινήτου, αλλά συνθλίβονται από τα μοντέλα με εμπρός κίνηση: το Honda Civic παίρνει 33/42, για παράδειγμα.

Η δική μου οδήγηση ήταν κυρίως αγροτικοί αυτοκινητόδρομοι – δρόμοι 40-50 MPH – με περίπου το ένα τέταρτο της να έχει ελαφριά κίνηση στην πόλη. Το 32 MPG που έδειξε ο υπολογιστής στο τέλος της εβδομάδας μου στο αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό αυτό που θα περίμενα σε σύγκριση με την αξιολόγηση EPA και δείχνει ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα πρέπει να μπορούν να κρατούν το αυτοκίνητο σε αυτό το παράθυρο με αυτοκόλλητο.

Εσωτερικός σχεδιασμός και άνεση

Εσωτερικές Διαστάσεις

Τεχνολογία και Ευκολία Χρήσης

Τα Imprezas προδιαγραφών RS διαθέτουν τη μεγαλύτερη οθόνη αφής σε στυλ πορτρέτου 11,6 ιντσών στη θέση των διαχωρισμένων οθονών 7,0 ιντσών στα βασικά μοντέλα. Η Subaru έχει διορθώσει προβλήματα του προηγούμενου έτους όπου το CarPlay και το Android Auto χρησιμοποιούσαν μόνο ένα μικρό μέρος της ακίνητης περιουσίας της οθόνης, αλλά δεν έχουν αντιμετωπίσει το κύριο πρόβλημα: Παρά την τεράστια οθόνη και το σύγχρονο υλικό, η διεπαφή φαίνεται ξεπερασμένη μια δεκαετία. Τα τεράστια εικονίδια, τα γραφικά χαμηλής ανάλυσης και οι μεγάλες γραμματοσειρές φαίνονται παράταιρα όταν το υπόλοιπο εσωτερικό είναι ενημερωμένο. Ακόμη και η μικρή ψηφιακή οθόνη στο ταμπλό κάνει την κεντρική οθόνη να φαίνεται παλιά.

Το σύστημα infotainment είναι επίσης υποτονικό, κάτι που δεν βοηθά την κατάσταση. Η Subaru έχει τοποθετήσει τα περισσότερα χειριστήρια κλιματισμού και ήχου στην οθόνη και, ενώ υπάρχουν εξωτερικά κουμπιά θερμοκρασίας, εξακολουθείτε να βασίζεστε στην αναμονή της οθόνης για να εφαρμοστούν οι αλλαγές. Αυτό το σύστημα χρειάζεται εκσυγχρονισμό βιαστικά για να μην μείνει πίσω.

Χώρος φορτίου και αποθήκευσης

Το θέμα ενός hatchback είναι ο χώρος φόρτωσης και η Impreza έχει άφθονο χώρο. Καθίσματα 20,4 κυβικά πόδια επάνω, 56 με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα 60/40. Επιπλέον, τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν με τα μπροστινά καθίσματα σχεδόν μέχρι πίσω. Ο χώρος φόρτωσης είναι μεγάλος, με μεγάλο άνοιγμα καταπακτής, αλλά υπάρχει ένα βήμα προς τα πάνω περίπου τεσσάρων ιντσών όταν το δάπεδο της καταπακτής συναντά τα πίσω καθίσματα. Εκτός από το σκαλοπάτι, είναι ένας πολύ επίπεδος χώρος με τα καθίσματα να διπλώνουν εντελώς επίπεδα.

2024 Subaru Impreza RS Vs. Οι Ανταγωνιστές του

Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του Impreza RS είναι το χάτσμπακ Mazda3. Το Mazda είναι το μόνο άλλο μοντέλο στην κατηγορία που προσφέρει AWD, είναι επίσης αυτό που στοχεύει περισσότερο στο Impreza RS. Απευθύνεται σε οδηγούς, ανθρώπους που θέλουν να ασχοληθούν με τα αυτοκίνητά τους. Η Mazda έχει επιπλέον εννέα ίππους για να ξεκινήσει, με 250 ίππους από ένα turbo-four διαθέσιμο προαιρετικά, καθιστώντας το πολύ περισσότερο μια μηχανή επιδόσεων.

Πώς συγκρίνεται το Subaru Impreza RS με το Mazda Mazda3

• 	2024 Subaru impreza	2024 Mazda Mazda3
  Μοντέλο	RS	Mazda3
  Κινητήρας:	2,5-λίτρων H-4	2,5 λίτρων I-4 (NA + υπερτροφοδοτούμενος)
  Έξοδος ισχύος	182 HP	191-250 HP
  Ροπή	178 LB-FT	186-320 LB-FT
  Μετάδοση	CVT	Αυτόματο 6 Σχέσεων, Χειροκίνητο 6 Σχέσεων
  Γραμμή κίνησης	Κινητήρας εμπρός, AWD	FWD, AWD
  MSRP	27.885 $	$25.690- $36.650
  0-60 mph	7,4 δευτερόλεπτα	7,6 δευτερόλεπτα

Το Subaru Impreza RS είναι πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, κάτι που είναι λογικό δεδομένου του χαμηλότερου αριθμού ισχύος και του CVT αντί για ένα εξατάχυτο αυτόματο. Αλλά σε ένα σπορ ρυθμισμένο μοντέλο, το συμβατικό αυτόματο και η πρόσθετη ισχύς (και η επιτάχυνση) είναι πιθανώς πιο ελκυστικά για τους περισσότερους αγοραστές. Από την πρακτική πλευρά, το Mazda προσφέρει πολύ λιγότερο χώρο για το κεφάλι και τους επιβάτες μπροστά και πίσω. Η συνολική χωρητικότητα φορτίου είναι παρόμοια με τα καθίσματα προς τα πάνω, αλλά το Mazda3 ακολουθεί κατά 9,0 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα (τα οποία δεν αναδιπλώνονται επίπεδα) κάτω.

Εκτέλεση

Τόσο το Impreza RS όσο και το βασικό Mazda3 AWD έφτασαν τα 60 MPH σε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα, αλλά το Mazda turbo μπορεί να το κάνει σε λιγότερο από έξι. Αυτό κάνει το 2.5T της Mazda την προφανή επιλογή για οδηγούς που κυνηγούν τις επιδόσεις. Το εξατάχυτο αυτόματο με γρήγορη αλλαγή σχέσεων διασφαλίζει ότι ακόμη και το μη turbo Mazda αισθάνεται πιο γρήγορο από το CVT του Subaru, το οποίο μπορεί να αφήσει τον κινητήρα να drone, κάνοντάς τον να αισθάνεται πιο αργός από ό,τι είναι. Η Subaru χωρίζει τους δύο κινητήρες της Mazda στην οικονομία καυσίμου. Η βαθμολογία του στα 26 μίλια ανά γαλόνι σε πόλη, 33 αυτοκινητόδρομος είναι καλύτερη από την 23/31 του turbo Mazda3 – που χρειάζεται επίσης αέριο υψηλής ποιότητας για μέγιστη ισχύ – αλλά όχι το 26/35 του μη turbo μοντέλου.

Ανεση

Μια πιο στενή καμπίνα τόσο στον τομέα των επιβατών όσο και στο φορτίο βλάπτει το Mazda3 εδώ, ειδικά για ψηλότερους οδηγούς και επιβάτες. Είναι το τίμημα αυτού του κομψού στυλ. Το εσωτερικό της Mazda χρησιμοποιεί μαλακότερα υλικά που φαίνονται επίσης πιο πολυτελή, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση του παράγοντα άνεσης, αλλά τελικά, ο επιπλέον χώρος και τα μαλακά καθίσματα του Impreza το καθιστούν την πιο άνετη επιλογή.

Τεχνολογία

Η οθόνη της Subaru μπορεί να φαίνεται χαμηλής ανάλυσης, αλλά συνθλίβει το σύστημα του Mazda3 με άλλους τρόπους. Μπορείτε να ελέγξετε το Mazda μόνο μέσω του επιλογέα που είναι τοποθετημένος στην κονσόλα, τουλάχιστον εν κινήσει. Η Mazda λέει ότι ένα καντράν αντί για την αφή είναι καλύτερο για να βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός παρακολουθεί το δρόμο, αλλά στην πράξη δεν είναι τόσο απλό. Ο επιλογέας απαιτεί πολλά βήματα για να κάνει κάτι που θα έπρεπε να είναι απλές εργασίες και είναι απίστευτα απογοητευτικό, είτε κάνετε κύλιση στους ραδιοφωνικούς σταθμούς είτε χειρίζεστε το Android Auto ή το Apple CarPlay.

Η σύστασή μας για ποιο μοντέλο πρέπει να αγοράσετε

Για τους οδηγούς που αναζητούν μια καταπακτή απόδοσης AWD, το πιο ισχυρό και καλύτερο Mazda3 φαίνεται σαν μια απλή επιλογή έναντι του Impreza RS. Αλλά το Mazda3 με AWD ξεκινά από 30.260 $ και αυτό είναι ένα μεγάλο άλμα από τα $27.885 που ζητάει η Subaru. Το χάσμα διευρύνεται μόνο αν θέλετε τον ακόμα πιο ισχυρό turbo κινητήρα της Mazda. Θα θέλαμε να βρούμε επιπλέον μετρητά για το ταχύτερο Mazda3 Turbo, αλλά σε αυτή την τιμή, η αύξηση είναι σημαντική. Αρκετά για μερικά χρόνια καυσίμων ή πολλαπλές διακοπές. Ή, πιο σχετικό για τους αγοραστές οικονομικών αυτοκινήτων, θα μπορούσε να είναι η διαφορά μεταξύ του να μπορείτε να κάνετε τη μηνιαία σημείωση και όχι.

Η διαφορά τιμής, μαζί με τον επιπλέον χώρο στο εσωτερικό του Impreza, το καθιστά μια σταθερή αξία και ένα δύσκολο αυτοκίνητο που πρέπει να αγνοηθεί. Εάν είστε πραγματικά αγοραστής με συνείδηση ​​των τιμών, ο βασικός κινητήρας Impreza προσφέρει όλα τα βασικά στοιχεία της RS σε ακόμη χαμηλότερη τιμή, και αυτό το κάνει μια ευκαιρία στη σημερινή αγορά. Το Mazda3 είναι καλύτερο στην οδήγηση, αλλά το Impreza είναι καλύτερο να το αγοράσεις.