Το “Nissan Skyline Nismo” είναι μια υποβλητική πινακίδα, που φέρνει στο νου εικόνες του Tokyo Bay Aqua-Line, τουριστών αυτοκινήτων και μερικών από τις πιο καυτές ιαπωνικές μηχανές ταχύτητας της δεκαετίας του ’90. Ενώ η εντυπωσιακή εικόνα που έχουν πολλοί Αμερικανοί λάτρεις στα κεφάλια τους δεν υποτιμά την ανδρεία του μηχανοκίνητου αθλητισμού των Skylines της χρυσής εποχής, τα κανονικά μοντέλα δεν ήταν ιερά δισκοπότηρα που ξεπερνούσαν τα υπεραυτοκίνητα. Σκεφτείτε τη ιαπωνική σειρά 5 και δεν είστε πολύ μακριά. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το νέο Skyline Nismo μόνο για JDM είναι ένα σπορ σεντάν, αλλά θα έλεγα ότι εξακολουθεί να είναι συναρπαστικό.
Δείτε, το ιαπωνικό Nissan Skyline πωλείται ήδη στην Αμερική ως Infiniti Q50. Όταν κυκλοφόρησε το Q50, ήταν ένα αρκετά ανταγωνιστικό σπορ sedan με ένα φρικτό προαιρετικό σύστημα steer-by-wire που καλύτερα να αποφευχθεί. Λάβετε υπόψη ότι εκείνη την εποχή, η BMW μόλις είχε γονατίσει τη Σειρά 3 της τοποθετώντας ασαφές ηλεκτρικό τιμόνι, κάνοντας το δάχτυλο του πίσω εξωτερικού τροχού μέσα καθώς φορτώνει για να προωθήσει την υποστροφή και μειώνοντας τον προϋπολογισμό υλικών εσωτερικού, της C-Class της Ο χρόνος ήταν παλιός και το Cadillac ATS είχε μια αδιανόητη κεντρική στοίβα. Σύμφωνα με τα πρότυπα του 2013, το Q50 πρόσφερε στιβαρή διάτρηση, αξιοπρεπές εσωτερικό και ωραίο στυλ, όλα για χιλιάδες λιγότερα από τον γερμανικό ανταγωνισμό.
Ωστόσο, μόλις λίγα χρόνια αργότερα, τα τραπέζια άλλαξαν. Η W205 C-Class ήταν πανέμορφη, η Jaguar XE ήταν μια πολλά υποσχόμενη επιλογή, η BMW Σειρά 3 δεν είχε πλέον μια υποβέλτιστη σειρά κινητήρων και η Alfa Romeo επέστρεφε στην Αμερική. Το Infiniti Q50 έγινε επίσης δημοφιλής παρά τον νέο υπερτροφοδοτούμενο V6 του, μια παλιά πλατφόρμα που κερδίζει πολλά χρήματα.
Κάτι που μας φέρνει στο σήμερα, όταν όλα έχουν γίνει πολύ πιο ακριβά. Λοιπόν, όλα εκτός από το Q50. Αντί να ανταγωνίζεστε σε τιμή με τις αξιόλογες Σειρές 3 και C-Class στην τιμή, ιδού ένα σπορ σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς V6, διπλού υπερτροφοδοτούμενου 300 ίππων για χρήματα σε τετρακύλινδρους Σειρά 2 ή CLA-Class. Ενδιαφέρον, σωστά; Λοιπόν, τα ιαπωνικά μοντέλα έγιναν πιο ενδιαφέροντα. Μια χούφτα μεμονωμένα ιαπωνικά μοντέλα, αλλά ακόμα. Η Nissan μόλις κυκλοφόρησε ένα νέο Skyline Nismo και φαίνεται να παίρνει όλα τα καλά σχετικά με το Q50 και να το καλεί ένα ή δύο.
Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Βασισμένο στον ίδιο κινητήρα V6 τριών λίτρων διπλού υπερτροφοδοτούμενου 400 ίππων υψηλής απόδοσης που υπάρχει στο Nissan Z, το Skyline Nismo συντονίζει τον κινητήρα VR30DDTT σε 414 ίππους και 406 lb.-ft. της ροπής. Όχι τεράστια κέρδη, αλλά κάτι που πρέπει να εκτιμήσουμε. Όλη αυτή η ισχύς πηγαίνει στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων που παρατηρήθηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της διοίκησης της Dubya, ένα αποδεδειγμένο αν όχι καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ισχύς δεν είναι τίποτα χωρίς έλεγχο, επομένως το Skyline Nismo αποκτά νέες ζάντες αλουμινίου Enkei τυλιγμένες με κατάλληλα καλοκαιρινά ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx GT600 200 πέλματος. Άλλωστε, τα ελαστικά είναι τα μόνα τέσσερα μέρη ενός αυτοκινήτου που αγγίζουν τη γη, ή τουλάχιστον θα έπρεπε να είναι, διαφορετικά κάτι έχει πάει τρομερά στραβά. Η υποστήριξη του επιθετικού καουτσούκ είναι η επανασυντονισμένη ανάρτηση που περιλαμβάνει νέες αντιστρεπτικές ράβδους που θα πρέπει να σκληρύνουν όμορφα αυτό το σεντάν δεκαετίας. Μιλώντας για ακαμψία, η Nissan ισχυρίζεται ότι το Skyline Nismo χρησιμοποιεί την ίδια κόλλα γυαλιού με το GT-R Nismo, το οποίο υποτίθεται ότι έχει οφέλη ακαμψίας αμαξώματος χωρίς να προσθέτει βάρος. Εάν συμβαίνει αυτό, γιατί να μην το χρησιμοποιήσετε σε όλα;
Όταν έρθει η ώρα να ρίξετε άγκυρα, οι δαγκάνες και τα τακάκια φρένων προσανατολισμένα στην απόδοση της Akebono θα πρέπει να μειώνουν όμορφα τον αριθμό στο ταχύμετρο. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο καιρό τα Akebonos βρίσκονται στον κάδο ανταλλακτικών της Nissan, αυτή είναι μια αρκετά λεπτή αναβάθμιση, αλλά εξακολουθεί να εκτιμάται.
Όσοι έχουν έντονα μάτια θα πρέπει να μπορούν να εντοπίσουν το Skyline Nismo από ένα μίλι μακριά χάρη στη νέα του συσκευασία φούστας με δυνατές κόκκινες πινελιές. Πιστεύω ότι ο νέος μπροστινός προφυλακτήρας χωρίς σχεδίαση μάσκας ενός πλαισίου είναι μια χονδρική οπτική βελτίωση και φέρεται να είναι λειτουργικός, καθώς κάνει καλύτερη δουλειά από τον τυπικό προφυλακτήρα στη διοχέτευση αέρα προς το ψυγείο λαδιού και άλλους ζωτικούς εναλλάκτες θερμότητας. Οι φουσκωτές πλαϊνές ποδιές είναι επίσης οπτικά συναρπαστικές, αν και ο πίσω προφυλακτήρας φαίνεται να είναι μια άβολη ανάμειξη λειτουργιών παρά φόρμας. Τα μικρά γωνιακά πτερύγια φαίνονται άσχημα, αλλά δεν είμαι σίγουρος για το φως βροχής σε αγωνιστικό στυλ.
Στο εσωτερικό, το Skyline Nismo λαμβάνει μερικές βασικές αναβαθμίσεις που δεν θα δούμε στη Βόρεια Αμερική, όπως προαιρετικά καθίσματα Recaro, σωροί από κόκκινες ραφές και στεφάνη στροφόμετρου μόνο στο πιο λαμπερό κόκκινο που θα μπορούσατε να φανταστείτε. Υπάρχει κάποια χαρά να βλέπεις πολύ ενισχυμένες καρέκλες στο μπροστινό μέρος ενός σεντάν, ενώ οι πίσω επιβάτες βρίσκονται στο έλεος ενός τυπικού πάγκου και αυτά τα μπουλόνια θα πρέπει να γυμνάζονται χάρη στις καθιερωμένες δυνατότητες της πλατφόρμας FM του αυτοκινήτου.
Η Nissan θα κατασκευάσει μόνο 1.000 μοντέλα Skyline Nismo για την ιαπωνική αγορά, ενώ άλλα 100 μοντέλα Nismo Limited με χειροποίητους κινητήρες θα κυκλοφορήσουν το επόμενο καλοκαίρι. Η τιμολόγηση για το τυπικό μοντέλο Nismo, αν και δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη με το Q50 της αμερικανικής αγοράς, επιφέρει σημαντική επιβάρυνση 1.981.100 ¥ σε σχέση με το μοντέλο 400R, που ισοδυναμεί με το Q50 Red Sport. Είναι τρομερά πολλά μετρητά, αλλά την ίδια στιγμή, δεν μπορώ να είμαι τρελός. Διάολε, είμαι πιο ενθουσιασμένος για αυτό από το Nismo Z.
Ενώ η κατάσταση μόνο αυτόματης λειτουργίας του Nismo Z χάνει το σημάδι σε αυτό που αναζητούσαν οι λάτρεις, το Skyline Nismo είναι απλώς ένα πιο σπορ σπορ σεντάν. Υπόσχεται να είναι λίγο πιο γρήγορο, λίγο πιο σταθερό, λίγο αυτοκόλλητο και λίγο πιο ειδικά διορισμένο. Εξακολουθεί να είναι ένας καθημερινός οδηγός με μεγάλο πίσω κάθισμα και σωστό πορτμπαγκάζ, ικανός να κάνει οικογενειακές υποχρεώσεις, να ταξιδεύει στο δρόμο με φίλους και όλα τα ενδιάμεσα. Σε μια εποχή που η Jaguar και η Mercedes-Benz έχουν αποσυρθεί από την αγορά των εξακύλινδρων συμπαγών σπορ σεντάν, υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για ένα πολύ μοναδικό σπορ σεντάν που είναι αναζωογονητικά πιο απλό από τους νεότερους ανταγωνιστές.
(Πιστώσεις φωτογραφιών: Nissan, Infiniti)
Υποστηρίξτε την αποστολή μας για την υπεράσπιση της κουλτούρας του αυτοκινήτου με το να γίνετε Επίσημο Μέλος της Autopian.
Έχετε μια καυτή συμβουλή; Στείλτε μας εδώ. Ή δείτε τις ιστορίες στην αρχική μας σελίδα.
