Nissan ζητά αλλαγή στη διαδικασία πιστοποίησης των νέων οχημάτων στην Αυστραλία, προκειμένου να δώσει τελικά την απάντησή της στα Tesla Model Y, Toyota bZ4X και Subaru Solterraο Ηλεκτρικό SUV μεσαίου μεγέθους Nissan Ariya.
Η ιαπωνική μάρκα είναι η τελευταία που υποστήριξε το προτεινόμενο από την κυβέρνηση νέο πρότυπο απόδοσης οχημάτων (NVES) – αλλά σαν την Toyota ζητεί καθυστέρηση στην εφαρμογή της πρώτης εθνικής νομοθεσίας για τις εκπομπές ρύπων ως μία από τις έξι τροπολογίες που λέει ότι είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της επιτυχούς μετάβασης προς έναν στόλο ελαφρών οχημάτων χαμηλότερης περιεκτικότητας CO2.
Μιλώντας στην έναρξη της Qashqai e-POWERΟ διευθύνων σύμβουλος της Nissan Oceania Adam Paterson δήλωσε ότι η εταιρεία «υποστηρίζει πλήρως» τη σκληρή πρόταση Επιλογής Β εντός των ορίων εκπομπών CO2 που υπέδειξε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση σχεδιάζει να εισαγάγει το 2025.
Ωστόσο, ως μέρος της διαδικασίας διαβούλευσης που έχει κλείσει πλέον για υποβολές, η εταιρεία ζητά αλλαγή στους Αυστραλιανούς Κανόνες Σχεδιασμού (ADRs).
Η Nissan θέλει η έγκριση τύπου στο εξωτερικό για νέα μοντέλα να εφαρμόζεται τοπικά, αντί του υπάρχοντος συστήματος ADR που έχει μερικές μοναδικές προσθήκες.
Η Nissan λέει ότι η έγκριση της πιστοποίησης στο εξωτερικό θα επιταχύνει την εισαγωγή οχημάτων με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.
Πρόκειται εν μέρει για την γρήγορη παρακολούθηση της τοπικής κυκλοφορίας του πολυαναμενόμενου Nissan Ariya, το οποίο κυκλοφόρησε στις αγορές του εξωτερικού στα μέσα του 2022, αλλά δεν έχει ακόμη προσχωρήσει σε τοπικούς ανταγωνιστές όπως η Toyota, η Subaru, η Volkswagen και η Ford. στο δημοφιλές χώρο μεσαίου ηλεκτρικού SUV που κυριαρχείται αυτή τη στιγμή από την Tesla και την BYD.
Η Nissan λέει ότι υπάρχουν διάφορα ζητήματα συμμόρφωσης με την ADR για το Ariya, με το κυριότερο να είναι η τοποθέτηση ενός κεντρικού σημείου κορυφής πρόσδεσης – κάτι που επίσης πρόσφατα ανακάλυψε το Tesla Model 3 και το BYD Atto 3.
“Ουσιαστικά αυτό που μας επιτρέπει να κάνουμε είναι να έχουμε πρόσβαση σε οχήματα από άλλες αγορές που εξακολουθούν να πληρούν σημαντικές κανονιστικές απαιτήσεις”, δήλωσε ο Paterson.
“Υπάρχουν συγκεκριμένες αυστραλιανές απαιτήσεις ADR που είναι μοναδικές εδώ σε σύγκριση με την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ ή άλλες αγορές όπου το αυτοκίνητο πωλείται, οι οποίες πρέπει να πληρούνται για να λανσαριστεί η Ariya εδώ.”
Ο Paterson λέει ότι η εκπλήρωση μοναδικών απαιτήσεων ADR – κάτι που έχουν αναγκαστεί να κάνουν όλα τα ανταγωνιστικά οχήματα – προσθέτει κόστος ανάπτυξης που θα μετακυλίεται στους καταναλωτές.
«Η προσθήκη άλλης μοναδικότητας ή πολυπλοκότητας στο προϊόν προσθέτει συγκεκριμένες απαιτήσεις σχεδιασμού, κάτι που προσθέτει χρόνο, προσθέτει πιστοποίηση κ.λπ.
“Υπάρχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις μηχανικής για αυτήν την αγορά, οι οποίες έχουν ένα κόστος και ως εκ τούτου ενσωματώνονται στην… τιμή πώλησης.”
Πέρα από την αλλαγή ADR, ο Paterson είπε ότι η Nissan είχε ζητήσει άλλες πέντε σημαντικές αλλαγές στο NVES.
«Στην ιδέα η Nissan Australia είναι ευθυγραμμισμένη με την πρόταση της κυβέρνησης για την Επιλογή B NVES», δήλωσε ο Paterson. “Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες βασικές τροποποιήσεις που πιστεύουμε ότι πρέπει να γίνουν σε αυτό προκειμένου να είναι επιτυχία για τους καταναλωτές καθώς και ο στόχος του προφανώς, που είναι η απαλλαγή του αυτοκινήτου εδώ στην Αυστραλία.”
Οι αλλαγές NVES που ζητά η Nissan είναι:
-
1.
Ομαλώστε την περίοδο εφαρμογής, ώστε οι κατασκευαστές να έχουν αρκετό χρόνο για να τροποποιήσουν τη σειρά των οχημάτων τους
-
2.
Κανονισμοί έγκρισης τύπου μεταρρύθμισης (RVSA)
-
3.
Εισαγωγή πιστώσεων τεχνολογίας για ZEV
-
4.
Ταξινόμηση οχημάτων κατηγορίας MC ως LCV
-
5.
Αφαιρέστε τα σημεία θραύσης και βασίστε τους στόχους στην πραγματική μάζα
-
6.
Συνοδέψτε το NVES με κίνητρα για τους καταναλωτές
Εξετάζοντας τις λεπτομέρειες, είναι σαφές ότι η Nissan έχει παρόμοιες ανησυχίες με ορισμένες αντίπαλες μάρκες που ισχυρίζονται ότι η περίοδος αύξησης των οχημάτων εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών έως το 2029 είναι πολύ σύντομη.
Επί του παρόντος, η NVES ζητά μείωση κατά 60% περίπου στις εκπομπές CO2 έως το 2029, κάτι που θα απαιτούσε σημαντική αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία που πωλούνται από κάθε μάρκα για να αντισταθμιστούν οι πιθανές κυρώσεις από οχήματα που παραβιάζουν τα όρια – που περιλαμβάνει τα περισσότερα υβρίδια.
«Αυτά τα χρονοδιαγράμματα είναι λίγο φιλόδοξα», είπε ο Πάτερσον.
Η Nissan δεν είναι επίσης η μόνη που ζητά πιστώσεις τεχνολογίας, οι οποίες θα περιλαμβάνουν πιστώσεις για πιο αποτελεσματικά συστήματα κλιματισμού που, με τη σειρά τους, μειώνουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Ενώ το Συμβούλιο Ηλεκτρικών Οχημάτων (EVC) αντιτίθεται σε τέτοιες κινήσεις, το Ομοσπονδιακό Επιμελητήριο Βιομηχανιών Αυτοκινήτων (FCAI) υποστηρίζει.
Η Nissan θέλει επίσης τα SUV εκτός δρόμου που ταξινομούνται στο πρότυπο MC να έχουν υψηλότερους στόχους εκπομπών από τα SUV που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τα προάστια.
Το επιχείρημα είναι ότι θα επιτρέψει στις τετρακίνηση βαρέως τύπου – με κυριότερο το Nissan Patrol – να ευθυγραμμιστούν με τις πιο επιεικείς (αλλά και πάλι αυστηρές) απαιτήσεις CO2 για Utes και van.
«Αυτό ευθυγραμμίζει τα πρότυπα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού και χρήσης», είπε ο Paterson, υποστηρίζοντας ότι αυτό που στηρίζει πολλά από αυτά τα οχήματα είναι τα ίδια συστήματα μετάδοσης κίνησης και οι ίδιες αρχιτεκτονικές πλατφόρμας που χρησιμοποιούνται στα επαγγελματικά οχήματα.
Ωστόσο, υπάρχουν επίσης πολλά SUV εστιασμένα στον δρόμο που τηρούν επίσης την ταξινόμηση MC.
Δύο από αυτά είναι το Subaru Solterra που μόλις έφτασε και η τετρακίνητη έκδοση του Toyota bZ4X, και κάθε μεσαίου μεγέθους ηλεκτρικό SUV είναι περισσότερο για τα προάστια παρά για τον θάμνο.
Οι τετρακίνητες εκδόσεις των Mazda CX-90, Toyota Kluger, Alfa Romeo Stelvio, Volvo XC90, Maserati Grecale και Bentley Bentayga ανήκουν επίσης στην ίδια ταξινόμηση με LandCruiser και Patrol.
Η Nissan θέλει επίσης η βαρύτερη μάζα των EV και των υβριδικών να εκπροσωπείται καλύτερα στους κανονισμούς NVES, ζητώντας «τη σημαντική κατάργηση των σημείων μαζικής θραύσης».
“Οι στόχοι θα πρέπει να βασίζονται στην πραγματική μάζα του οχήματος ως αποτέλεσμα της πρόσθετης τεχνολογίας που απαιτείται”, δήλωσε ο Paterson.
Τέλος, η Nissan θέλει η κυβέρνηση να δώσει κίνητρα στους καταναλωτές πέρα από το καθεστώς φοροαπαλλαγών των παροχών – και τις εκπτώσεις για ηλεκτρικά οχήματα στο Κουίνσλαντ και τη Δυτική Αυστραλία – για να διασφαλίσει ότι οι καταναλωτές βρίσκονται στην ουρά για να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα.
Ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων Tesla και BYD μπορεί να υποδηλώνουν ότι η υπάρχουσα ζήτηση είναι αρκετά υγιής, η Nissan θέλει περισσότερα κίνητρα – αν και η εταιρεία δεν διευκρίνισε τι ακριβώς περιμένει.
«Είναι πολύ σημαντικό να κατευθύνουμε την πλευρά της ζήτησης της εξίσωσης καθώς και τη διαθεσιμότητα της εξίσωσης», είπε ο Paterson. «Έχουμε δει σε κάθε μεγάλη αγορά ότι τα κυβερνητικά κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης συμβάλλουν στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων».
