Πρώτη κριτική μονάδας Mazda MX-5 Miata 2016

Τι πρέπει να κάνει μια αυτοκινητοβιομηχανία όταν έρθει η ώρα να επανασχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που αγαπήθηκε παγκοσμίως; Απλό, δώστε στους θαυμαστές του περισσότερα από αυτά που αγαπούν. Στην περίπτωση του Mazda MX-5 Miata, περισσότερα είναι λιγότερα.

Από τότε που παρουσιάστηκε το 1989, το Miata προσφέρει τη διασκεδαστική, συναρπαστική εμπειρία οδήγησης που μπορεί να επιτευχθεί μόνο με το μικρό βάρος. Με έναν επανασχεδιασμό του 2016, η Mazda έκανε ό,τι μπορούσε για να αφαιρέσει ακόμα περισσότερα κιλά από το βαρύ roadster της.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Αυτή η γυναίκα οδηγεί τον ταχύτερο φορτιστή στον κόσμο SRT Hellcat: Βίντεο

Χρησιμοποιώντας μια «στρατηγική γραμμαρίου» που αξιολογεί κάθε εξάρτημα του οχήματος, οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να κατασκευάσουν το Miata τέταρτης γενιάς, που ονομάζεται ND εσωτερικά, 150 λίβρες ελαφρύτερο από το Miata τρίτης γενιάς ή NC. Σαράντα τέσσερα από αυτά τα κιλά βγήκαν από το σώμα χάρη στις ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις και τη μεγαλύτερη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμινίου. Το ND Miata είναι περίπου τρεις ίντσες πιο κοντό, 0,6 ίντσες ευρύτερο και βρίσκεται 0,4 ίντσες χαμηλότερα από το NC Miata. Το μεταξόνιο είναι επίσης 0,8 ίντσες μικρότερο και το εμπρός και πίσω μετατρόχιο είναι μισή ίντσα φαρδύτερο. Ενώ το NC χρησιμοποίησε αλουμίνιο για το καπό, το δάπεδο, το κεντρικό τούνελ και τον εγκάρσιο βραχίονα κάτω από το αμάξωμα, το ND το προσθέτει στα μπροστινά φτερά, στους κρίκους κύλισης, στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και σε τμήματα του επάνω και του δαπέδου.

Η προσέγγιση λιγότερο είναι περισσότερο επεκτείνεται και στον νέο κινητήρα. Ενώ το τελευταίο μοντέλο χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων που απέδιδε 167 ίππους και 140 λίβρες-πόδια ροπής, η νέα Miata υιοθετεί το SkyActiv τεσσάρων λίτρων 2,0 που έκανε το ντεμπούτο του στο CX-5. Ζυγίζει 18 λίβρες λιγότερο από τον απερχόμενο κινητήρα και παράγει 12 ίππους λιγότερους, αλλά παρέχει καλύτερες επιδόσεις λόγω πρόσθετων οκτώ λίβρων-πόδια ροπής, βελτιωμένης καμπύλης ροπής και χαμηλότερου βάρους του αυτοκινήτου. Παρέχει επίσης περίπου 25 τοις εκατό καλύτερη οικονομία καυσίμου, με αξιολογήσεις EPA 27 mpg city/34 highway με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 27/36 με το αυτόματο.

Πώς λοιπόν συνδυάζεται όλη αυτή η μηχανική; Ταξιδέψαμε στο Westlake Village της Καλιφόρνια, για να δοκιμάσουμε τη νέα Miata στους δρόμους του φαραγγιού SoCal για να μάθουμε.

Ο καλύτερος χειρισμός Miata ποτέ

Η Mazda προσφέρει το Miata σε τρία μοντέλα με δύο ρυθμίσεις ανάρτησης. Τα μοντέλα Sport και GT είναι πιο μαλακά, ενώ τα αμορτισέρ Bilstein του μοντέλου Club και το μπροστινό στήριγμα πύργου αμορτισέρ το καθιστούν πιο σταθερό και άκαμπτο. Το Club διαθέτει επίσης διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μπροστινό φράγμα αέρα και πίσω αεροτομή.

Όλα τα μοντέλα φέρουν την μπροστινή ανάρτηση με ψαλίδια και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων από το απερχόμενο Miata. Ωστόσο, η Mazda έχει τροποποιήσει τη ρύθμιση της ανάρτησης για να δώσει στο αυτοκίνητο ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά χειρισμού. Η κύρια αλλαγή έρχεται στο πίσω μέρος, όπου η Mazda προσαρμόζει την ανάρτηση στο toe-in όταν αντιμετωπίζει τόσο κάθετες δυνάμεις, όπως χτυπήματα, όσο και πλευρικές δυνάμεις, όπως στις στροφές. Η τελευταία εκδοχή εμφανίστηκε ως αντίδραση σε κάθετες δυνάμεις.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΤΕ: Ο οδηγός της Porsche 918 Spyder δείχνει ατυχήματα στο χώρο στάθμευσης: Βίντεο

Οι απόψεις ποικίλλουν μεταξύ του προσωπικού μας σχετικά με την επίδραση των αλλαγών στην πίσω ανάρτηση, αλλά πιστεύω ότι δημιουργεί μια απότομη απόκριση στην στροφή και κάνει το αυτοκίνητο να περιστρέφεται πιο πρόθυμα από ποτέ. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι πιο αισθητά στο μοντέλο Club. Η πιο σκληρή ανάρτησή του επιτρέπει λιγότερα squat στο πίσω μέρος, κάνοντας τα πίσω ελαστικά να ακολουθούν πιο γρήγορα την προβλεπόμενη διαδρομή του αυτοκινήτου. Η πιο ήπια ρύθμιση των μοντέλων Sport και Grand Touring επιτρέπει αυτό το squat και επομένως μπορεί να είναι πιο οικείο στους προηγούμενους ιδιοκτήτες της Miata.

Με οποιαδήποτε ανάρτηση, το Miata προσφέρει μια συμβατή οδήγηση με την οποία οι οδηγοί θα μπορούσαν εύκολα να ζήσουν σε καθημερινή βάση. Τα μοντέλα Sport και GT είναι πιο μαλακά, αλλά εξακολουθούν να χειρίζονται αρκετά καλά. Αντίθετα, το Club αντιδρά πιο γρήγορα στις εισόδους του τιμονιού, αλλά εξακολουθεί να οδηγεί ομαλά. Και οι δύο εκδόσεις επιτρέπουν κάποιο λιτό αμάξωμα που παρέχει ανάδραση καθώς το αυτοκίνητο φτάνει στα όρια πρόσφυσης. Η επιλογή μιας διάταξης ανάρτησης δεν σημαίνει ότι παρακάμπτετε τα δυνατά σημεία της άλλης.

Η Mazda έχει επίσης αλλάξει από το υδραυλικό σε ηλεκτρικό υποβοηθητικό υδραυλικό τιμόνι. Ευτυχώς, οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να διατηρήσουν την αίσθηση του δρόμου ενώ κάνουν το τιμόνι γρήγορο και άμεσο.

Τα φρένα είναι στην πραγματικότητα ελαφρώς μικρότερα από το απερχόμενο μοντέλο, αλλά με λιγότερο αυτοκίνητο για μεταφορά, παρέχουν σίγουρη ισχύ ακινητοποίησης και φυσική αίσθηση πεντάλ.

Αν έχω ένα παράπονο για τον χειρισμό της νέας Miata, θα είναι ότι έχει μεγαλώσει πολύ. Ιστορικά, ήταν εύκολο να γλιστρήσει το πίσω άκρο του Miata, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Τώρα κολλάει πολύ καλά για να το κάνει εύκολα. Μπορείτε ακόμα να διασκεδάσετε πολύ πίσω από το τιμόνι. Δεν είναι τόσο εύκολο να είσαι χούλιγκαν.

Μέτρια αλλά διασκεδαστική δύναμη

Ο κινητήρας 2,0 λίτρων της Miata δεν είναι παγκόσμιος νικητής στα άλλα Mazdas που τροφοδοτεί, αλλά είναι διασκεδαστικός στο Miata. Ενώ δεν παράγει τόση ιπποδύναμη όσο ο απερχόμενος κινητήρας, έχει ισχυρότερη καμπύλη ροπής και ανεβάζει το ίδιο ελεύθερα στροφές. Τα 155 άλογα χειρίζονται αρκετά καλά το μικρό βάρος του Miata, ωθώντας αυτό το spritely roadster από τα 0 στα 60 mph σε περίπου έξι δευτερόλεπτα, το οποίο είναι ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από τον ισχυρότερο κινητήρα του περασμένου έτους.

Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ή ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Το εγχειρίδιο προσφέρει ομαλές, τακτοποιημένες ρίψεις και φυσική αίσθηση συμπλέκτη. Είναι υπέροχο, αλλά δεν είναι το snick-snick κιβώτιο ταχυτήτων των προηγούμενων γενεών.

Αν και δεν μπορώ να καταλάβω την επιλογή ενός αυτόματου στο Miata, πρέπει να παραδεχτώ διστακτικά ότι λειτουργεί αρκετά καλά. Οι αυτόματοι αγοραστές λαμβάνουν μια λειτουργία Sport που κρατά τις ταχύτητες περισσότερο. Στο Sport, το αυτόματο αγγίζει καλά την ισχύ του κινητήρα, διατηρώντας αρκετή ροπή για να βγαίνει από τις στροφές σε δρόμους φαραγγιών. Με απενεργοποιημένη τη λειτουργία Sport, η ισχύς δεν είναι τόσο άμεσα διαθέσιμη, αλλά ο κινητήρας είναι πιο χαλαρός για πλεύση.

Πρακτικές εκτιμήσεις

Το Miata σχεδιαζόταν πάντα γύρω από τον οδηγό, αλλά αυτή η γενιά κάνει τη ζωή ακόμα πιο εύκολη πίσω από το τιμόνι. Η θέση του καθίσματος έχει χαμηλώσει ελαφρώς και έχει μετακινηθεί προς το κέντρο του αυτοκινήτου για να δώσει στον οδηγό περισσότερη αίσθηση για το δρόμο και το πώς αντιδρά το αυτοκίνητο σε αυτόν.

Η Mazda δημιούργησε επίσης όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο για τον οδηγό, κάνοντας τη ζωή ανεκτή για τους ψηλότερους σε αυτό το μικροσκοπικό αυτοκίνητο. Αυτό περιλαμβάνει τον δικό μας Bengt Halvorson, ο οποίος ταιριάζει παρά το σκελετό του 6 ποδιών και 6 ιντσών. Αυτό κατέστη δυνατό προσθέτοντας μερικά χιλιοστά περισσότερο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια, ελαφρώς μεγαλύτερη κλίση στο τιμόνι και λεπτότερες πλάτες καθισμάτων που επιτρέπουν ένα επιπλέον κλικ ανάκλισης. Θεωρούμε ότι τόσο τα υφασμάτινα καθίσματα βάσης όσο και τα δερμάτινα καθίσματα στο GT είναι άνετα και υποστηρικτικά, ακόμη και για πιο φαρδιά πίσω όψη.

Το πάνω μέρος ανοίγει και κλείνει πιο εύκολα από το κάθισμα του οδηγού. Το άνοιγμά του απαιτεί να χειριστείτε ένα μάνδαλο και να το σπρώξετε προς τα πίσω, όπου ασφαλίζει στη θέση του. Το κλείσιμο είναι ακριβώς το αντίθετο. Πατήστε ένα κουμπί και το άνοιξε ένα ελατήριο. Στη συνέχεια, απλώνετε προς τα πίσω με το δεξί σας χέρι, το τραβάτε προς τα εμπρός και το ξαναβάζετε στη θέση του. Η δράση του ελατηρίου και το ελαφρύτερο συνολικό βάρος σημαίνουν λιγότερη δύναμη που απαιτείται για τη λειτουργία της κορυφής.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τα νέα καλά. Το κάθισμα του συνοδηγού δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το κάθισμα του οδηγού και ο συνοδηγός πρέπει να αντιμετωπίσει ένα εξόγκωμα στο πάτωμα. Η αποθήκευση μικρών αντικειμένων λείπει επίσης θλιβερά. Δεν υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος για ένα κινητό τηλέφωνο στη βάση της κεντρικής στοίβας (η οποία διαθέτει ένα ζευγάρι θύρες USB) και το ντουλαπάκι είναι ένας μικρός κύβος μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Επίσης δεν υπάρχουν ενσωματωμένες ποτηροθήκες. Αντίθετα, η Mazda παρέχει ένα ζευγάρι ποτηροθήκες που μπορούν να εισαχθούν σε ένα ζευγάρι υποδοχές στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας —όπου δεν παρεμβαίνουν στη μετατόπιση— ή σε μία μόνο υποδοχή από την πλευρά της κεντρικής κονσόλας, όπου εισβάλλει στο χώρο των ποδιών του συνοδηγού.

Συμπέρασμα

Μια μέρα οδήγησης του Miata μέσα από στριφογυριστούς δρόμους φαραγγιών της Καλιφόρνια αποδείχθηκε απόλυτη χαρά. Η μέτρια ισχύς είναι άφθονη για τόσο μικρό βάρος, ο χειρισμός είναι εξαιρετικός και συναρπαστικός, η οδήγηση είναι τόσο συμβατή όσο θα βρείτε σε ένα οικογενειακό σεντάν και τίποτα δεν ξεπερνά τη διασκέδαση της οδήγησης από πάνω προς τα κάτω. Το Mazda Miata του 2016 είναι απόδειξη θετικό ότι λιγότερο πραγματικά είναι περισσότερο.

Η τιμή για το Mazda MX-5 Miata 2016 ξεκινά από 25.735 $, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού $820.