Κριτική Mazda MX-5 Miata 2020: Το καθημερινό supercar

Το Mazda Miata είναι ένα supercar. Όχι, δεν έχει έναν άσεμνο ισχυρό κινητήρα 12 κυλίνδρων, η τελική του ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 200 mph και δεν είναι τυλιγμένο σε αμάξωμα από ανθρακονήματα αεροδιαστημικής ποιότητας. Αλλά πιστέψτε με, σχεδόν τα πάντα σχετικά με αυτό το μηχάνημα είναι εξαιρετικά.

Αυτό το μικρό ιαπωνικό roadster προσφέρει περισσότερη οδηγική απόλαυση από ορισμένα εξωτικά αυτοκίνητα που κοστίζουν 10 φορές περισσότερο. Για να πω την αλήθεια, προτιμώ να έχω ένα από αυτά παρά κυριολεκτικά οποιοδήποτε νέο Maserati. Σίγουρος, Lamborghini είναι ωραίοι, αλλά δεν είναι τόσο αγνοί όσο το ταπεινό Miata. Ακόμη και Το NSX της Acura, το οποίο στη σημερινή του μορφή είναι γρήγορο για πυραύλους και εξαιρετικά ικανό, υπολείπεται της απλής χαράς που μπορεί να προσφέρει αυτό το Mazda. Εάν η δυναμική είναι κορυφαία προτεραιότητα, δολάριο για δολάριο, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να νικηθεί.

Λατρεύω απόλυτα τον τρόπο που οδηγεί η Miata. Είναι τόσο φυσικό, άμεσο και διαισθητικό. Αισθάνεται περισσότερο σαν προέκταση του σώματός σας παρά με το δεξί σας χέρι. Η αλληλεπίδραση μεταξύ του συμπλέκτη, του γκαζιού και του επιλογέα ταχυτήτων προσφέρει αυτή την απαράμιλλη συνδεσιμότητα. Το πιο αριστερό πεντάλ έχει καλό βάρος, δεν είναι ούτε πολύ βαρύ ούτε ελαφρύ, καθώς και ένα ευρύ φάσμα εμπλοκής, το οποίο καθιστά το αυτοκίνητο δοκιμής Club midlevel μου αβίαστο στην οδήγηση. Το στιβαρό κιβώτιο ταχυτήτων, που σας επιτρέπει να ανακατεύετε το τυπικό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, είναι ευκρινές, με μικρές βολές και μηδενική ασάφεια. Είναι κρίμα που μπορεί να γίνει αισθητός κάποιοι κραδασμοί του συστήματος μετάδοσης κίνησης μέσα από το δερμάτινο πόμολο του. Τέλος, ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως σε έστω και ελάχιστες εισόδους πεντάλ γκαζιού, γεγονός που καθιστά την επίτευξη άψογα ταιριασμένων στροφών στο κατέβασμα ταχυτήτων παιδικό παιχνίδι.

Τα Miata που πωλούνται στην Αμερική ενεργοποιούνται από έναν κινητήρα 2,0 λίτρων που κάνει την ισχύ του με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Χωρίς καμία εξαναγκαστική επαγωγή, αυτό το μικρό τετράγωνο είναι ευλογημένο με μια απίστευτα γραμμική ζώνη ισχύος, χωρίς λόξυγκας ή τραυλισμό καθώς ανεβαίνει με μανία από το ρελαντί στην κόκκινη γραμμή των 7.500 στροφών. Η απόδοση είναι 181 ίπποι, ενώ η ροπή είναι 151 λίβρες-πόδια. Αυτά τα στοιχεία μπορεί να ακούγονται λίγο αδύναμα, ειδικά σε έναν κόσμο όπου μπορείτε να φτάσετε Toyota Camry με περισσότερα από 300 πόνυ, αλλά πιστέψτε με, αυτό είναι πολύ ζαλισμένο στο Miata, το οποίο ζυγίζει μόνο περίπου 2.341 λίβρες με τη μορφή Club. Λίγη επιπλέον ροπή μπορεί να είναι ωραία, αλλά αυτό δεν είναι καν ένα παράπονο. Η σύντομη μετάδοση βοηθά στη διατήρηση του ηλεκτρικού συστήματος σε βρασμό και στον οδηγό να χαμογελά από αυτί σε αυτί.

Ένα εκπληκτικό πράγμα για αυτό το αυτοκίνητο είναι το πόσο γρήγορα επιβραδύνεται ο κινητήρας. Συμπλέκτης και η βελόνα του στροφόμετρου πέφτει αμέσως, κάτι σπάνιο στα σύγχρονα οχήματα με ηλεκτρονικά γκάζια. Αυτή η απόκριση του supercar συμβάλλει στην ομαλή και εύκολη οδήγηση του Miata.

Φυσικά, αυτό το roadster μπορεί να διατεθεί και με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αλλά ακόμα κι αν δεν έχετε τρομερή εμπειρία στο να χορεύετε το ανακάτεμα με τα τρία πεντάλ, σας ενθαρρύνω να πάτε με το ραβδί γιατί το Miata είναι πολύ εύκολο στην αλλαγή και στην οδήγηση, καθώς και το αυτόματο είναι μάλλον εκτός χαρακτήρα για αυτό το αυτοκίνητο.

Όταν είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, περιμένετε 26 μίλια ανά γαλόνι πόλη και 34 αυτοκινητόδρομο. Σε συνδυασμό, ο ελεγκτής μου έχει βαθμολογηθεί στα 29 mpg, αν και η ένδειξη του υπολογιστή δείχνει καλύτερη από 34, μια εκπληκτική τιμή αν ληφθεί υπόψη πόσο συχνά επισκέπτομαι τα ανώτερα όρια του κινητήρα.

Η επιτάχυνση είναι αβίαστη, αν και αυτό το Mazda μάλλον δεν είναι τόσο γρήγορο όσο φαίνεται. Σε περισσότερες από μερικές περιπτώσεις, βρίσκομαι να πηγαίνω περίπου 5 μίλια/ώρα πιο αργά από το αναγραφόμενο όριο, επειδή το Miata σας δίνει μια τέτοια αίσθηση ταχύτητας. Ο κινητήρας είναι βουβός και κάπως δυνατός, καθώς και με το πάνω μέρος υπάρχουν τόνοι θορύβου ανέμου, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Η άκαμπτη ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου προκαλεί ένα μικρό κούνημα με το κάλυμμα και σε κακούς δρόμους, και όλα αυτά συνωμοτούν για να φαίνεται ότι προχωράτε πιο γρήγορα από ό,τι στην πραγματικότητα.

Φυσικά, εάν μαγειρέψετε υπερβολικά μια γωνία ή εντοπίσετε έναν αστυνομικό να κρύβεται κάτω από μια υπερυψωμένη διάβαση, τα φρένα είναι έτοιμα, πρόθυμα και περισσότερο από ικανά να τραβήξουν τα ηνία. Τα μοντέλα Club με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να εξοπλιστούν με ένα πακέτο 4.470 δολαρίων που προσθέτει θερμαινόμενα σπορ καθίσματα Recaro και μπροστινά συνδετικά Brembo με κόκκινες δαγκάνες γύρω-γύρω. Αυτό το πακέτο προσθέτει επίσης κομψές προεκτάσεις μαρσπιέ και σφυρήλατους τροχούς BBS 17 ιντσών.

Τα μοντέλα Club που διαθέτουν χειροκίνητο εξοπλισμό αποκτούν επίσης μερικές άλλες αξιοσημείωτες αναβαθμίσεις. Διαθέτουν μπροστινό στήριγμα γόνατου-πύργου, ενισχυτή ήχου επαγωγής και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Αλλά πιο σημαντικό από όλα αυτά είναι η σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση με αποσβεστήρες Bilstein. Κανονικά, τα Miatas είναι αρκετά μαλακά και επιεικής, αλλά η βόλτα του δοκιμαστή μου φλερτάρει με το brutal. Πραγματικά, είναι άσκοπα άκαμπτο, γεγονός που μειώνει όχι μόνο την άνεση αλλά και την εμπιστοσύνη του οδηγού.

Η ποιότητα κύλισης μπορεί να αμφισβητείται, αλλά το τιμόνι του Miata είναι εξαιρετικό, ευκρινές και άμεσο, με σχεδόν τηλεπαθητική ακρίβεια. Αντιμετωπίστε τις στροφές με ανεύθυνη ταχύτητα και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με ενθουσιασμό. Η κατανομή βάρους 50:50 δίνει την αίσθηση ότι το όχημα περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που πέφτει ακριβώς στο σημείο που έχει φυτευτεί ο πισινός. Στην αρχή, το λεπτό χείλος του τροχού φαίνεται λίγο πολύ μικρό για τα χέρια σας, σαν να μην υπάρχει αρκετό κρέας εκεί, αλλά μετά από λίγα χιλιόμετρα στη σέλα αισθάνεστε εντελώς φυσικό. Το πηδάλιο είναι απλώς έξυπνο, κάτι που συνάδει με το υπόλοιπο μηχανολογικό ήθος του αυτοκινήτου.

Το στάνταρ Miata διαθέτει υφασμάτινη οροφή που αποκολλάται με μία ομαλή κίνηση. Απλώς τραβήξτε το μοχλό που είναι τοποθετημένο στην κεφαλή και σπρώξτε το επάνω μέρος προς τα πίσω μέχρι να ασφαλίσει σε ένα φρεάτιο πίσω από τα καθίσματα. Αυτό είναι. Μόλις ξεκινήσει το ηλιακό έγκαυμα ή τα σύννεφα της βροχής απειληθούν, αναδύεται το ίδιο εύκολα. Αν προτιμάτε λιγότερο εσωτερικό θόρυβο και να έχετε μια πραγματική οροφή πάνω από το κεφάλι σας, σκεφτείτε το Miata RF, το οποίο διαθέτει σκληρή οροφή που αναδιπλώνεται με δύναμη και τιμή αυτοκόλλητου που είναι μερικά μεγάλα μεγάλα.

Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ελκυστικά σχεδιασμένο και κυρίως λειτουργικό, αν και έχω μερικά παράπονα. Για αρχή, υπάρχει πολύ λίγος αποθηκευτικός χώρος. Όπως ορισμένες Aston Martin, δεν υπάρχει παραδοσιακό ντουλαπάκι — όλα τα πράγματά σας πρέπει να μπουν στο πορτμπαγκάζ, μερικά μικροσκοπικά κυβάκια στην κεντρική κονσόλα ή σε έναν κάδο ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων. Αλλά ως ψηλότερος άνθρωπος, η μεγαλύτερη ανησυχία μου αφορά το μέγεθος του Miata. Απλώς δεν ταιριάζω πολύ σε αυτό. Αν ήμουν έξι ίντσες πιο κοντός, θα ήταν μάλλον τέλειο, αλλά η περιορισμένη δυνατότητα προσαρμογής των καθισμάτων και το κάτω μαξιλάρι που ξύνει το πεζοδρόμιο το καθιστούν λιγότερο από ιδανικό σε εκτεταμένα ταξίδια.

Όλα τα Miata διαθέτουν στάνταρ σύστημα πολυμέσων Mazda Connect και οθόνη 7 ιντσών. Όπως και σε άλλα προϊόντα που κατασκευάζει αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό το σύστημα infotainment είναι αρκετά υποτυπώδες, με βυζαντινή διάταξη, μη ελκυστικά γραφικά και οθόνη αφής που σβήνει ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Κάνοντας τα πράγματα χειρότερα, ο περιστροφικός επιλογέας ελέγχου και το κουμπί έντασης είναι τοποθετημένα πολύ πίσω στην κεντρική κονσόλα, καθιστώντας τα πολύ δύσχρηστα. Τουλάχιστον έχετε ένα ζευγάρι θύρες USB επίσης Android Auto και Apple CarPlayτο πρώτο από τα οποία δεν είναι καν διαθέσιμο σε ορισμένες Ferrari.

Όσον αφορά τα βοηθήματα οδηγού, δεν υπάρχουν πάρα πολλά, αλλά για το 2020 ένα πολύ φωνητικό σύστημα προειδοποίησης αποχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Πιο προηγμένα χαρακτηριστικά, όπως το προσαρμοζόμενο cruise control και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, δεν προσφέρονται ανεξάρτητα από την τιμή.

Μιλώντας για δολάρια και σεντ, το μοντέλο μου Arctic White MX-5 Miata Club έκανε check out για περίπου 35.705 $, συμπεριλαμβανομένου αυτού του πακέτου επιλογής και 945 $ σε χρεώσεις προορισμού. Είναι κάπως πολλά χρήματα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Θα μπορούσατε να πάρετε ένα Ford Mustang GT ή Chevy Camaro SSκαι τα δύο έχουν ισχυρούς V8 κινητήρες ή ακόμα και γυμνά BMW Σειρά 2 κουπέ για παρόμοιο ποσό. Αλλά κανένα από αυτά τα μοντέλα, ούτε καν τα κάπως παρόμοια Toyota 86πρόκειται να προσφέρουν οπουδήποτε κοντά την ίδια οδηγική φινέτσα με αυτό το μικρό Mazda.