Κριτική Mazda MX-5 Miata 2016

Εάν έχετε δοκιμάσει ποτέ το μάρκετινγκ μιας μάρκας αυτοκινήτων, μέσω τηλεοπτικής διαφήμισης, μέσων κοινωνικής δικτύωσης, διαφημιστικών πινακίδων και οτιδήποτε ενδιάμεσα, τότε (α) ζείτε κάπου στον πολιτισμένο κόσμο και (β) έχετε γουρλώσει τα μάτια σας κάποια στιγμή ως απάντηση στα μηνύματα της εν λόγω καμπάνιας.

Σχεδόν κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένοχη ότι εξωραΐζει τα χαρακτηριστικά είτε του οχήματός της είτε του κοινού-στόχου της, αλλά τουλάχιστον στις ΗΠΑ, έχουμε συνηθίσει στον κόσμο του μάρκετινγκ όπου οι διαφημίσεις ταιριάζουν με τα πραγματικά σενάρια αλληλεπίδρασης αυτοκινήτου και ανθρώπου .

Ως εκ τούτου, όταν η Mazda ξεκίνησε την καμπάνια «Driving Matters», ήμουν έτοιμος να αποφύγω μια ακόμη σειρά προωθήσεων όπου ένας μέσος οδηγός ανακαλύπτει με κάποιο τρόπο έναν εγκαταλελειμμένο δρόμο που κόβει την ανάσα και απαντά με ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπό του. Αλλά μετά συνέβη κάτι που επικάλυψε το σύμπαν του μάρκετινγκ με το πραγματικό… Έζησα το Mazda MX-5 Miata του 2016, σε έναν δρόμο που κόβει την ανάσα, και το χαζό χαμόγελο ήταν επίσης εκεί.

Αυτό έγινε πριν από αρκετές εβδομάδες τώρα, και από τότε που βίωσα για πρώτη φορά την τέταρτη γενιά (ND) Miata, άρχισα να αμφιβάλλω αν το μικρό roadster ήταν πραγματικά τόσο καλό όσο το θυμόμουν. Αναμενόμενα, απλά δεν είναι το ίδιο με τη μνήμη μου… είναι καλύτερα.

Πίσω στο [better] βασικά

Δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό για το MX-5 του 2016. Διαθέτει τρία πεντάλ, χειρόφρενο, ατμοσφαιρικό κινητήρα, σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς και χειροκίνητη αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή. Ωστόσο, καθένα από τα χαρακτηριστικά του, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος διεύθυνσης, οδικής συμπεριφοράς, παροχής ισχύος και πέδησης, έχει σχεδιαστεί σε επίπεδο ακρίβειας που ταιριάζει μόνο με αυτοκίνητα που κοστίζουν τουλάχιστον το διπλάσιο.

Το Miata επικεντρωνόταν πάντα στα πλεονεκτήματα της ελαφριάς κατασκευής και η γενιά ND είναι το πιο κοντινό ταίρι για την αρχική ουσία του NA. Με 2.332 λίβρες, το ND MX-5 ζυγίζει μόλις 200 λίβρες περισσότερο από το roadster του 1990, ενώ χρησιμοποιεί μεγαλύτερο κινητήρα και πληροί πολύ πιο αυστηρά πρότυπα ασφαλείας. Η Mazda αποκαλεί αυτό το κατόρθωμα «SkyActiv» μηχανική, η οποία καλύπτει τα πάντα, από την καμπίνα χωρίς διακοσμητικά στοιχεία (αλεξήλια πάχους 1/8 ιντσών, συμπαγή οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και λεπτά καθίσματα) μέχρι τη μηχανική (ελαφρύτερη πολλαπλή εξαγωγής, λεκάνη λαδιού, αντλία καυσίμου, και σφόνδυλος).

Χάρη στην εκτεταμένη εξοικονόμηση βάρους, το 2016 MX-5 δεν χρειάζεται πολλή ισχύ για να κινηθεί. Μια βαριά αναθεωρημένη έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα 2,0 λίτρων του Mazda3 χωράει όμορφα κάτω από το μακρύ, σμιλεμένο καπό του Miata και προσφέρει ισχύ 155 ίππων και 148 λίβρες-πόδια ροπής. Ενώ μειώνεται η ισχύς σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά “NC” MX-5, η αναλογία ισχύος προς βάρος της νέας Miata είναι βελτιωμένη, πράγμα που σημαίνει ταχύτερο σπριντ στα 60 mph σε 5,9 δευτερόλεπτα και σεβαστή τελική ταχύτητα 129 mph. Σίγουρα, με σχεδόν τα ίδια χρήματα, μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε οχήματα με σχεδόν διπλάσια ισχύ, αλλά η ισχύς είναι μόνο μια μόνο διάσταση της απόλυτης οδηγικής απόλαυσης.

Η μεταφορά του γρυλίσματος στους πίσω τροχούς είναι είτε αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αν και είμαι σίγουρος ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα καλό κιβώτιο, πιστεύω ακράδαντα ότι το MX-5 δεν μπορεί να αποδώσει πλήρως τις δυνατότητές του όταν διατίθεται με οτιδήποτε άλλο εκτός από χειροκίνητο, ειδικά όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο καλό. Κάθε ρίψη του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι σύντομη, ευκρινή και συναντάται με ένα λεπτό, αλλά εξασφαλίζοντας «κλικ» στη θέση του. Με ένα λογικό ποσό ροπής χαμηλού επιπέδου για να ανεβάζει την ταχύτητα του MX-5, ο κινητήρας SkyActiv τραγουδά πραγματικά στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. Αυτό είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο δυναμικής που θα ανταμείψει τους έμπειρους οδηγούς στην πίστα ή σε έναν τεχνικό δρόμο, αλλά στις ευθείες, υπάρχει επιτέλους αρκετή δύναμη που τα μίνι βαν δεν θα σας φέρουν σε δύσκολη θέση.

Συμπλήρωμα του ND power punch είναι η εκπληκτική ρύθμιση διεύθυνσης, φρεναρίσματος και ανάρτησης. Ενώ οι λάτρεις μπορεί να θρηνούν την απόφαση της Mazda να εγκαταλείψει την υδραυλική βάση διεύθυνσης για μια μονάδα με ηλεκτρική υποβοήθηση, αυτό είναι εύκολα ένα από τα καλύτερα διαθέσιμα συστήματα. Όχι μόνο είναι γρήγορη η αστραπιαία στροφή, αλλά αυξάνεται επίσης το βάρος καθώς οι δυνάμεις g κάνουν στη μέση, οδηγώντας σε μια φυσική, ισορροπημένη αίσθηση με κάθε είσοδο. Στο Club-spec (το οποίο προσθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, στήριγμα πύργου σοκ και αμορτισέρ Bilstein για επιπλέον 3.685 $), η Mazda κατέβασε και βαθμολόγησε εκ νέου την ανάρτηση για να σταθεροποιήσει το MX-5 ακόμη και στις πιο έντονες γωνίες. Το πλαίσιο του ND έχει ουδέτερη αίσθηση στο όριο, επικοινωνώντας ακριβώς πότε και πώς θέλει να συμπεριφέρεται η μύτη και το πίσω μέρος, επιτρέποντάς σας να διατηρήσετε τη βέλτιστη πρόσφυση.

Ενώ τα τυπικά φρένα του MX-5 είναι κάτι παραπάνω από ικανά να περιορίσουν τις ταχύτητες ενός ελαφρού σπορ αυτοκινήτου, αν επιλέξετε την αναβάθμιση μπροστινού φρένου Brembo $3.400 (η οποία περιλαμβάνει μαύρες σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών), μπορείτε να κάποια εκπληκτικά καλή δύναμη ακινητοποίησης. Αν σκοπεύετε να παρακολουθήσετε το Miata σας, μπορείτε πάντα να ανταλλάξετε ανεξάρτητα τα τακάκια και το υγρό με κάτι πιο σαρκώδη, αλλά θα είναι δύσκολο να ταιριάξετε με το σταθερό, αναδιπλούμενο δυναμικό φρεναρίσματος της Brembos.

Αισθησιασμός και αίσθηση

Αν και η οδηγική εμπειρία του Mazda MX-5 Miata 2016 θα σας κάνει να λαχταράτε περισσότερο χρόνο για κάθισμα, αυτό δεν αρκεί για μια πρόταση αξίας για μια αγορά αυτοκινήτου 24.915 $. Ειλικρινά, θα μπορούσατε να φτιάξετε ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο οδηγού για λιγότερα (το έχω κάνει στο παρελθόν), αλλά δεν θα μπορείτε να ταιριάξετε με την εξαιρετικά ελκυστική φιγούρα και τα χαρακτηριστικά άνεσης της ND, εκτός εάν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε πολύ περισσότερα κέρματα.

Ξεκινώντας από την καμπίνα, αν και η Mazda έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσει το βάρος, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει επίσης τελειοποιήσει το εσωτερικό για να δώσει στον οδηγό και τον επιβάτη ένα διάλειμμα από τη δράση. Οι οδηγοί άνω των 6’3” μπορεί να χρειαστεί να ψάξουν αλλού, αλλά όλοι οι άλλοι θα απολαύσουν τη χαμηλωμένη, πιο εργονομική θέση οδήγησης. Τα καθίσματα μπορεί να μην φαίνονται τόσο επιθετικά ή άνετα, αλλά έχουν σχεδιαστεί για να σας κρατούν σταθερά στη θέση τους κατά τις δύσκολες στροφές και να σας κρατούν χαλαρούς σε μεγαλύτερες διαδρομές. Η μικρή διάμετρος και το σωστό πάχος του τιμονιού είναι μια απόλαυση για χειρισμό, τα πεντάλ έχουν τέλεια απόσταση για να κατεβαίνουν τα δάχτυλα της φτέρνας και το μοχλό είναι στιβαρό και έχει τέλειο σχήμα για μικρά ή μεγάλα γάντια.

Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Connect της Mazda είναι ένα από τα καλύτερα στον κλάδο, με εξαιρετική ανάδραση από τον επιλογέα επιλογής, γρήγορες αποκρίσεις από το σύστημα, έξυπνες πλεονάζουσες κουμπιά και σαφή ένδειξη πλοήγησης. Η Mazda επέλεξε να μην αγκαλιάσει το Apple CarPlay και το Android Auto, κάτι που δεν είναι ακόμα μεγάλο θέμα, αλλά η έλλειψη διαθέσιμης εφεδρικής κάμερας φαίνεται λίγο τεμπέλης. Ίσως το αγαπημένο μου στοιχείο του νέου εσωτερικού είναι η χειροκίνητη αναδιπλούμενη μαλακή οροφή, η οποία είναι υπόθεση τεσσάρων δευτερολέπτων με ένα χέρι, χάρη στον έξυπνα σχεδιασμένο μηχανισμό κοτσαδόρου.

Μετά είναι το εξωτερικό. Πίστευα ότι κάπου υπήρχε ένας κανόνας ότι τα νέα αυτοκίνητα που κοστίζουν λιγότερο από 30.000 $ δεν μπορούσαν να ονομαστούν «όμορφα», ωστόσο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου με το MX-5 του 2016, αυτή είναι ακριβώς η λέξη που χρησιμοποιούσαν πολλοί θεατές για να περιγράψουν τη νέα Miata. σχέδιο.

Η ιστορία του φτερού χαρακτήρα της Miata τέταρτης γενιάς αφηγείται μέσα από το νέο αμάξωμα. Οι αιχμηρές πτυχές της φαίνεται να προέρχονται από κάποιον που τέντωσε τα πάνελ του σώματος όσο πιο σφιχτά γίνεται γύρω από τη φιγούρα της. Το καπό διαθέτει έντονες καμάρες πάνω από τους μπροστινούς τροχούς και τα πίσω φώτα δίνουν στο MX-5 μια ευρεία θέση. Οι συντομευμένοι μπροστινοί και πίσω προεξοχές του δίνουν μια χαμηλότερη, πιο βελτιωμένη στάση. Τα κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία της Miata, όπως τα μονό στρογγυλά πίσω φώτα παραμένουν, ενώ έχουν προστεθεί νέοι προβολείς με στραβά μάτια και μια μάσκα με πλατύ στόμα (λιγότερο χαμογελαστό). Οι στάνταρ γυαλιστερές-μαύρες ζάντες 16 ιντσών προσθέτουν στη χαμηλή, κομψή σιλουέτα του MX-5 του 2016. Ο γυαλιστερός μαύρος μπροστινός διαχωριστής, τα πλαϊνά μαρσπιέ και ο πίσω διαχύτης του πακέτου Club προσθέτουν μια squat, επιθετική εμφάνιση.

Τρεις γείτονες που ίσως μοιράστηκα δέκα λέξεις ξεχωριστά, ο καθένας πέρασαν στο γκαράζ μου για να θαυμάσουν το σχέδιο. Ο ένας νόμιζε ότι ήταν ένα ιταλικό σπορ αυτοκίνητο, ένας άλλος είχε το αυθεντικό NA και ενθουσιάστηκε από την εξέλιξη του στυλ, και ο τρίτος απλώς σκέφτηκε ότι το Soul Red ήταν «πραγματικά όμορφο». Έξω και τριγύρω, μεσήλικες άντρες και έφηβοι πέταξαν τους αντίχειρες προς τα πάνω, φώναξαν «ωραίο αυτοκίνητο» και κοιτούσαν ατελείωτα το συμπαγές, αλλά αισθησιακό σχήμα. Δεν ξέρω από πού προήλθε το «γυναικείο» στίγμα της Miata της προηγούμενης γενιάς, αλλά αυτό το νέο είναι παγκοσμίως σέξι και αξίζει την υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη.

Εξαγριωμένος από ένα roadster

Το πακέτο εξαρτημάτων DT

Αναβαθμίστε το παιχνίδι σας και επωφεληθείτε στο έπακρο από τον εξοπλισμό σας με τα παρακάτω πρόσθετα, που επιλέγονται από τους συντάκτες μας:

Escort Passport 9500ix Radar Detector (384 $)

Μπορεί να μην είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο στο μπλοκ, αλλά θα θέλετε να πιέζετε το 2016 MX-5 στα όριά του κάθε μέρα, και αυτό συνήθως σημαίνει ότι θα θέλετε να αποφύγετε την ανεπιθύμητη προσοχή του είδους του επιβολής.

GoPro Hero4 (500 $)

Οι πιθανότητες είναι ότι θα θέλετε να δείτε τι μπορεί να κάνει ο μικρός σας δαίμονας ταχύτητας στην πίστα. Γιατί να μην καταγράψετε την πρόοδό σας με την πάροδο του χρόνου και να την καμαρώνετε διαδικτυακά;

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 $)

Roadsters = διασκέδαση από πάνω προς τα κάτω, αλλά αυτό σημαίνει επίσης μια υγιή δόση ήλιου στα μάτια. Αποκτήστε την καλύτερη προστασία για να μπορείτε να οδηγείτε στα στοιχεία όλη την ημέρα.

Είναι δύσκολο να βάλεις το Mazda MX-5 Miata 2016 στην προοπτική στην αγορά αυτοκινήτων, εν μέρει επειδή το κοπάδι των αντιπάλων έχει αραιώσει δραματικά με την πάροδο του χρόνου. Ποιο άλλο όχημα προσφέρει όμορφη εμφάνιση και οδηγική εμπειρία παγκόσμιας κλάσης στην τιμή ενός Toyota Camry; Το Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ είναι πολύ βαρύ και η Alfa Romeo 4C είναι πολύ ακριβό.

Αλλά είναι κάτι περισσότερο από δύναμη προς βάρος ή τιμή. Είναι το γεγονός ότι τα δακτυλικά αποτυπώματα των μηχανικών της Mazda βρίσκονται σε όλο το roadster τέταρτης γενιάς. Μπορείς αφή πώς η ομάδα που ήταν υπεύθυνη για το κιβώτιο ταχυτήτων υπέκυψε στην ακριβή αίσθηση της κοπής του μοχλού στην ταχύτητα. Μπορείς έννοια πώς το άτομο που ήταν υπεύθυνο για την καθοδήγηση της επικοινωνίας μόχθησε ατελείωτα για να καλέσει το τέλειο επίπεδο ανατροφοδότησης. Μπορείς αν αυτό είναι πώς οι σχεδιαστές συνδύασαν παλιό και νέο σε ένα υπέροχο καλούπι.

Σε αντάλλαγμα για την ένταση της δουλειάς της, η Mazda ζητά μόνο να επιταχύνετε το roadster της όπως θα έπρεπε να οδηγηθεί και να αποδείξετε ότι η οδήγηση εξακολουθεί να έχει σημασία.

Υψηλά

• Ένα από τα καλύτερα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων που έχουν κατασκευαστεί ποτέ
• Αισθησιακές καμπύλες
• Τέλεια ισορροπημένο πλαίσιο
• Ομαλή, προοδευτική παροχή ισχύος
• Τηλεπαθητικό τιμόνι

Χαμηλές

• Το Miata δεν «κάνει» πραγματικά χώρο στο πορτμπαγκάζ
• Εφεδρική κάμερα, παρακαλώ

Συστάσεις των συντακτών