Τζακάρτα (ΑΝΤΑΡΑ) – Η Ινδονησία συνεχίζει να πιέζει τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) με το όνειρο για πιο γαλάζιο ουρανό και καθαρότερο αέρα με χαμηλότερη ρύπανση στη χώρα.
Αυτή την ελπίδα προσπαθεί να πραγματοποιήσει ο Συντονιστής Υπουργός Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επενδύσεων Luhut Binsar Pandjaitan ως ο «μαέστρος» στην «ορχήστρα» της ανάπτυξης της βιομηχανίας EV στην Ινδονησία.
Ωστόσο, δεν αρνήθηκε το γεγονός ότι η μεταφορά ορυκτών καυσίμων δεν είναι ο μόνος παράγοντας που συμβάλλει στην ατμοσφαιρική ρύπανση στην Ινδονησία.
Ο Pandjaitan διασφάλισε ότι οι διάφορες πολιτικές των υπουργείων και των ιδρυμάτων είναι σε αρμονία, έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί το όνειρο της αλλαγής των συνηθειών των ανθρώπων από τη χρήση οχημάτων ορυκτών καυσίμων σε EV.
πληθυσμός EV
Ο πληθυσμός των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδονησία έχει παρουσιάσει σημαντική αύξηση.
Με βάση τα δεδομένα από το Πιστοποιητικό Εγγραφής Δοκιμών Τύπου (SRUT) του Υπουργείου Μεταφορών στις 22 Ιανουαρίου 2024, που παρουσιάστηκαν από τον Διευθυντή Ναυτιλιακής Βιομηχανίας, Μεταφορικού Εξοπλισμού και Αμυντικού Εξοπλισμού του Υπουργείου Βιομηχανίας Hendro Martono, σημειώθηκε αύξηση κατά 262 τοις εκατό στον πληθυσμό των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς με μπαταρία στην Ινδονησία το 2023.
Το 2022, ο αριθμός των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στην Ινδονησία ήταν 17.198 μονάδες, οι οποίοι αυξήθηκαν σε 62.409 μονάδες το 2023.
Αυτή η αύξηση αποτελεί εκδήλωση της επιτυχίας του προγράμματος κρατικής βοήθειας για την αγορά ηλεκτρικών μοτοσικλετών, όπως αναφέρεται στον Κανονισμό του Υπουργού Βιομηχανίας Αριθμός 6 του 2023 σχετικά με τις Κατευθυντήριες γραμμές για την παροχή κρατικής βοήθειας για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες με δύο τροχούς.
Ομοίως, ο πληθυσμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρουσίασε επίσης αύξηση, αν και όχι τόσο υψηλός όσο οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.
Ο αριθμός των τετράτροχων ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 αυξήθηκε κατά 43%, από 8.562 μονάδες το 2022 σε 12.248 μονάδες το 2023.
Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση έχει εκδώσει διάφορα προγράμματα κινήτρων, η αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αρκεί για να τονώσει τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ινδονησία.
Ως εκ τούτου, για το σκοπό αυτό, η κυβέρνηση έχει επινοήσει ένα νέο πρόγραμμα κινήτρων, συγκεκριμένα κίνητρα εισαγωγικών δασμών και φόρου επί των προϊόντων πολυτελείας.
Τα κίνητρα ισχύουν για τις εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις κατηγορίες Completely Built-Up (CBU) και Completely Knocked Down (CKD)
Πολιτική κινήτρων
Τα προγράμματα κινήτρων ρυθμίζονται στον Κανονισμό του Υπουργού Επενδύσεων Αριθμός 6 του 2023 για Κατευθυντήριες γραμμές και Διακυβέρνηση για την παροχή κινήτρων εισαγωγής και την παράδοση τετράτροχων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες στο πλαίσιο της επιτάχυνσης των επενδύσεων.
Ο κανονισμός περιλαμβάνει τρία είδη φορολογικών κινήτρων σε κάθε καθεστώς εισαγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα κίνητρα παρέχονται σε εταιρείες που δεσμεύονται να επενδύσουν στην Ινδονησία.
Το πρώτο σχέδιο αφορά εταιρείες που εισάγουν πλήρη αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα CBU. Για πλήρη αυτοκίνητα, η κυβέρνηση απαλλάσσει τις εταιρείες από εισαγωγικούς δασμούς και φόρο επί των πωλήσεων πολυτελών αγαθών και χρειάζεται να πληρώσουν μόνο φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) 11 τοις εκατό της τιμής πώλησης.
Ως εκ τούτου, ο σωρευτικός φόρος είναι μόνο 11 τοις εκατό.
Αυτό το καθεστώς χρειάζεται τραπεζική εγγύηση και δέσμευση από τις εταιρείες για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ινδονησία, όπου ο αριθμός είναι ίσος με τον αριθμό των εισαγόμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με αναλογία 1:1.
Τραπεζική εγγύηση είναι η εγγύηση πληρωμής που δίνεται στο μέρος που λαμβάνει την ασφάλεια εάν το εγγυημένο μέρος δεν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του.
Από την άποψη αυτή, ο Αναπληρωτής Συντονισμού Υποδομών και Μεταφορών στο Συντονιστικό Υπουργείο Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επενδύσεων Rachmat Kaimuddin εξήγησε ότι τα κίνητρα για εισαγωγές θα ισχύουν μόνο μέχρι το 2025.
Οι εταιρείες που έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν αναμένεται να ξεκινήσουν ενεργά την παραγωγή αυτοκινήτων στην Ινδονησία το αργότερο στις αρχές του 2026. Τα κίνητρα εισαγωγών θα λήξουν το 2026, επομένως το 2026-2027 είναι η περίοδος για τις εταιρείες να επιδιώξουν στόχους παραγωγής για τον αριθμό των αυτοκινήτων που εισάγονται το 2024 -περίοδος 2025.
Αν και ο Kaimuddin χαρακτήρισε το 2026-2027 ως την περίοδο παραγωγής, εξακολουθεί να ενθαρρύνει τις εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων να ξεκινήσουν την παραγωγή μόλις είναι έτοιμες.
Εάν την περίοδο 2028-2029, μια εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν πετύχει τον στόχο παραγωγής της, η εταιρεία πρέπει να επιστρέψει τα κεφάλαια κινήτρων της κυβέρνησης στο ποσό της διαφοράς μεταξύ εισαγόμενων και εγχώριων αυτοκινήτων μέσω τραπεζικής εγγύησης.
Για παράδειγμα, εάν μια εταιρεία εισήγαγε πέντε χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα την περίοδο 2024-2025, αλλά είναι σε θέση να παράγει μόνο τρεις χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ινδονησία την περίοδο 2026-2027, τότε η εταιρεία πρέπει να επιστρέψει το φορολογικό κίνητρο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην κυβέρνηση αξίας δύο χιλιάδων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσω τραπεζικής εγγύησης.
Έτσι, η τραπεζική εγγύηση διαδραματίζει ρόλο στη διασφάλιση ότι οι εταιρείες που εισάγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ινδονησία δεσμεύονται για την ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας.
Το δεύτερο καθεστώς αφορά εταιρείες που εισάγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πλήρη ανταλλακτικά αλλά δεν έχουν ακόμη συναρμολογηθεί, ή εκείνες της κατηγορίας CKD, με εγχώριο επίπεδο εξαρτημάτων κάτω από τις απαιτήσεις του οδικού χάρτη.
Οι απαιτήσεις σε επίπεδο εγχώριων συνιστωσών με βάση τον οδικό χάρτη είναι τουλάχιστον 40 τοις εκατό μέχρι το 2026, ελάχιστο 60 τοις εκατό το 2027-2029, ελάχιστο 80 τοις εκατό το 2030 κ.λπ.
Για τις εταιρείες που εισάγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με το δεύτερο καθεστώς, η κυβέρνηση τις απαλλάσσει από εισαγωγικούς δασμούς και φόρο επί των πωλήσεων πολυτελών ειδών και τους απαιτεί να πληρώσουν ΦΠΑ μόνο 11% της τιμής πώλησης.
Ως εκ τούτου, ο σωρευτικός φόρος στο δεύτερο καθεστώς είναι ο ίδιος με το πρώτο καθεστώς, δηλαδή 11 τοις εκατό.
Το τρίτο καθεστώς ισχύει για εταιρείες που εισάγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πάθηση ΧΝΝ με εγχώριο επίπεδο εξαρτημάτων που πληροί τις απαιτήσεις του οδικού χάρτη.
Σε αυτό το καθεστώς, η κυβέρνηση απαλλάσσει τις εταιρείες από εισαγωγικούς δασμούς και φόρο επί των πωλήσεων πολυτελών αγαθών και απαιτεί από αυτές να καταβάλλουν ΦΠΑ μόνο του ενός τοις εκατό της τιμής πώλησης, διαφορετικό από άλλα συστήματα των οποίων ο ΦΠΑ είναι 11 τοις εκατό.
Το κίνητρο ΦΠΑ 10 τοις εκατό ρυθμίζεται στον Κανονισμό του Υπουργού Οικονομικών Αριθμός 8 του 2024 σχετικά με τον ΦΠΑ για την παράδοση ορισμένων ηλεκτρικών οχημάτων με τετράτροχους μπαταρίες και ορισμένων ηλεκτρικών λεωφορείων με μπαταρίες που βαρύνουν την κυβέρνηση για το οικονομικό έτος 2024.
Ως εκ τούτου, ο σωρευτικός φόρος στο τρίτο καθεστώς είναι μόνο ένα τοις εκατό.
Οι απαιτήσεις για το τρίτο καθεστώς αναφέρονται στον Κανονισμό του Υπουργού Βιομηχανίας Αριθμός 36 του 2021 σχετικά με τα οχήματα χαμηλών εκπομπών άνθρακα ή LCEV, ο οποίος ρυθμίζει τις απαιτήσεις για το πρόγραμμα LCEV και περιλαμβάνει επενδύσεις, επίπεδο εγχώριων εξαρτημάτων, καθώς και άλλες τεχνικές πτυχές οχημάτων.
Τα τρία προγράμματα αντικατοπτρίζουν τη δέσμευση διαφόρων αρμόδιων υπουργείων και ιδρυμάτων να αναπτύξουν τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα ώστε να επιτευχθεί καθαρότερος αέρας για όλους τους πολίτες.
Σχετικές ειδήσεις: Οι πωλήσεις δίτροχων EV στην Ινδονησία αυξήθηκαν κατά 262 τοις εκατό το 2023
Σχετικές ειδήσεις: Η κυβέρνηση προσφέρει κίνητρα για επενδυτές που επιθυμούν να κατασκευάσουν εργοστάσια ηλεκτροκίνητων οχημάτων
Σχετικές ειδήσεις: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ινδονησίας: Jokowi
