Όταν πλησιάζει μια επικείμενη αύξηση της τιμής, οι έμπειροι καταναλωτές αντεπιτίθενται προμηθεύοντας ή αγοράζοντας ένα προϊόν πριν από την αύξηση.
Θα ισχύει η ίδια αγοραστική φιλοσοφία για τα ηλεκτρικά οχήματα, τώρα που ο νομοθέτης ενέκρινε νομοσχέδιο στις 18 Μαρτίου για την επιβολή τέλους για τα ηλεκτρικά οχήματα για την κάλυψη της φθοράς και της συντήρησης του οδοστρώματος ως μέρος της επανεξουσιοδότησης του κρατικού Ταμείου Μεταφορών;
Η νομοθεσία, εάν υπογραφεί από τον κυβερνήτη Φιλ Μέρφι, θα εφαρμόσει το πρώτο τέλος EV της πολιτείας των 250 δολαρίων, που οφείλεται όταν ένα ηλεκτρικό όχημα ταξινομηθεί ή εγγραφεί εκ νέου, και θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιουλίου.
Οι αγοραστές νέων ηλεκτρικών οχημάτων πλήττονται περισσότερο, πληρώνοντας προκαταβολικά τέλη ταξινόμησης τεσσάρων ετών όταν αγοράζεται ένα νέο όχημα, πράγμα που σημαίνει ότι οι αγοραστές θα μπορούσαν να κερδίσουν τουλάχιστον 1.060 $.
Τόσο οι περιβαλλοντολόγοι όσο και μια κρατική ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων συμφώνησαν ότι το να πληρώσουν τέσσερα χρόνια προκαταβολής 250$ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βλάψουν τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων. Θα τονώσει όμως τις πωλήσεις πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της 1ης Ιουλίου εάν υπογραφεί σε νόμο;
Δύο ειδικοί, ο ένας αντιπροσωπεύει εμπόρους αυτοκινήτων, ο άλλος περιβαλλοντολόγος που ηγείται μιας ομάδας EV, έχουν διαφορετικές απόψεις για το τι θα μπορούσε να συμβεί στον εκθεσιακό χώρο.
«Οι αντιπρόσωποι μιλούν με τους καταναλωτές κάθε μέρα και αυτό που λένε στους αντιπροσώπους είναι ότι ενδιαφέρονται για ένα EV, αλλά η διαφορά κόστους μεταξύ των μοντέλων EV και των συγκρίσιμων μοντέλων ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης) είναι πολύ ακριβή και δεν εμπιστεύονται τη δημόσια διαθέσιμη φόρτιση υποδομής», δήλωσε ο πρόεδρος του Συνασπισμού Auto Retailers, Jim Appleton New Jersey. «Στη συνέχεια αγοράζουν ένα υβριδικό ή plug-in υβρίδιο».
Αυτό δεν σημαίνει ότι οι έμποροι θα αποθαρρύνουν τους αγοραστές να θέλουν να αγοράσουν τώρα για να ξεπεράσουν την αμοιβή.
“Ρωτήστε έναν αντιπρόσωπο εάν πρέπει να αγοράσετε τώρα ή να περιμένετε και η απάντηση θα είναι πάντα “αγοράστε τώρα”, είπε ο Appleton. “Τα επιπλέον 1.060 $ δεν είναι αστείο και θα προσθέσουν σημαντικό κόστος σε μια ήδη πιο δαπανηρή αγορά μηχανοκίνητου οχήματος.”
Διαφωνεί ο Doug O’Malley, διευθυντής του Environment NJ και πρόεδρος της ChargEVC, ενός συνασπισμού ηλεκτρικών οχημάτων.
“Κάθε φορά που αυξάνετε δραστικά την τιμή ενός προϊόντος, θα δημιουργήσετε ζήτηση. Αλλά αυτός είναι ο λάθος τρόπος να εργαστείτε για να δημιουργήσετε άνοδο στις πωλήσεις για EV”, είπε.
Αν και είναι πιθανό να αυξήσει τις πωλήσεις, αυτό το κέρδος θα χαλαρώσει μετά την 1η Ιουλίου, προειδοποίησε.
“Αυτό είναι ένα αντίστροφο κίνητρο, αγοράστε τώρα προτού σας βάλουν κάλτσες με επιπλέον 1.000 $ στην τιμή του αυτοκόλλητου”, είπε ο O’Malley. “Αυτή είναι μια κλασική περίπτωση αναγκαστικής σπανιότητας. Οι καλύτερες εκπτώσεις είναι αυτές που είναι προβλέψιμες και σταθερές.”
Η Appleton βλέπει μεγαλύτερη οικονομική άνοδο για τους πιθανούς αγοραστές EV.
«Θυμηθείτε, τα EV κοστίζουν κατά μέσο όρο 8.000 έως 13.000 δολάρια περισσότερο από συγκρίσιμα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης», είπε ο Appleton.
Οι αξιωματούχοι της διοίκησης του Murphy αντέδρασαν ότι ακόμη και με τη σταδιακή κατάργηση της απαλλαγής από τον φόρο επί των ηλεκτρικών οχημάτων μέσα σε τρία χρόνια, οι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν χρόνο να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα σε αυτή τη χρονική περίοδο και να εξοικονομήσουν χρήματα. Ανέφεραν επίσης ότι ο προϋπολογισμός του οικονομικού έτους 2025 του κυβερνήτη θα αυξήσει τη χρηματοδότηση του ChargeUp από 30 εκατομμύρια δολάρια σε 50 εκατομμύρια δολάρια και ένα άρθρο της Washington Post που ανέφερε ότι η μείωση των τιμών των μπαταριών έχει προκαλέσει πτώση των τιμών των EV.
Ο O’Malley εξακολουθεί να είναι αισιόδοξος ότι ο νομοθέτης θα μπορούσε να συνεργαστεί με τη διοίκηση του Murphy κατά τη διάρκεια ακροάσεων για τον κρατικό προϋπολογισμό για να αμβλύνει το πλήγμα της πληρωμής τεσσάρων ετών τελών EV ταυτόχρονα.
«Ακούσαμε πολύ καθαρά στο πάτωμα της Γερουσίας ότι άνθρωποι όπως ο γερουσιαστής Μπομπ Σμιθ θέλουν να εργαστούν για να βρουν μια λύση που δεν θα τιμωρεί άδικα τους οδηγούς που αποφασίζουν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα», είπε.
Η Appleton ανησυχεί για τα μελλοντικά χρόνια όπου οι αγοραστές EV θα πρέπει να πληρώνουν το ετήσιο τέλος χρήσης του δρόμου εφάπαξ. Η αγορά ενός EV πριν από την 1η Ιουλίου δεν τους απαλλάσσει από την ετήσια χρέωση, η οποία αυξάνεται κατά 10 $ σε μια τετραετία.
“Ένας πελάτης που αγοράζει ένα EV σήμερα, πριν τεθεί σε ισχύ ο νέος νόμος, μπορεί να αποφύγει να πληρώσει 1.060 $ προκαταβολικά”, δήλωσε ο Appleton. «Μα τι γίνεται την επόμενη χρονιά;»
Και οι δύο συμφώνησαν ότι οι οδηγοί EV θα πρέπει να πληρώσουν το μερίδιο που τους αναλογεί για τη συντήρηση και τις αναβαθμίσεις των δρόμων. Οι οδηγοί οχημάτων εσωτερικής καύσης πληρώνουν την αμοιβή τους σταδιακά όταν αγοράζουν καύσιμα και όχι εφάπαξ.
“Πρέπει να βρούμε έναν καλύτερο τρόπο για να κατανείμουμε το κόστος με την πάροδο του χρόνου για τους οδηγούς EV και να μην χρησιμοποιήσουμε το αμβλύ όργανο μιας εφάπαξ χρέωσης άνω των 1.000 $ για να αγοράσουμε ένα EV”, δήλωσε ο O’Malley.
Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων και οι δυνητικοί πελάτες θα πρέπει να ασκήσουν πίεση στον Murphy απευθείας, είπε η Appleton.
“Η καλύτερη συμβουλή μου στους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων είναι να γράψουν στον κυβερνήτη και να πουν “Με παρότρυνες να αγοράσω ένα EV επειδή ήταν καλό για το περιβάλλον και μου πρόσφερες κίνητρα και τώρα κάνεις ένα δόλωμα και διακόπτη”, είπε ο Appleton. “Βρείτε έναν τρόπο για να με κάνετε να πληρώνω καθώς πηγαίνω, όπως οι οδηγοί ICE, και θα ήμουν ευτυχής να πληρώσω το δίκαιο μερίδιό μου.”
Για τους αγοραστές που αποφασίζουν να πάνε για αγορές EV τώρα θα έχουν μια επιλογή για να διαλέξουν.
«Διαφέρει από αντιπρόσωπο σε αντιπρόσωπο και από μάρκα σε μάρκα, αλλά «κατά μέσο όρο» τα αποθέματα αντιπροσώπων των ηλεκτρικών οχημάτων είναι 3-4 φορές περισσότερα από το ICE», είπε η Appleton.
Οι αντιπρόσωποι μετρούν το απόθεμα κατά “ημέρες πώλησης”, που σημαίνει ότι το απόθεμα των τυπικών ημερών πώλησης οχημάτων ICE σήμερα είναι 30-60 ημέρες. Για τα EV είναι 90-180 ημέρες ή περισσότερες, είπε.
Αλλά υπάρχει ένα άλλο οικονομικό δάγκωμα στους καταναλωτές, οι υψηλότερες μηνιαίες πληρωμές, είπε η Appleton.
«Οι φόροι και τα τέλη αυτοκινήτων πληρώνονται σε μετρητά, προκαταβολικά από τον καταναλωτή, δεν χρηματοδοτούνται», είπε. “Αυτό που συμβαίνει στον εκθεσιακό χώρο, είναι ότι ένας πελάτης έρχεται με μια προκαταβολή από 2.000 έως 5.000 $. Με αυξημένα τέλη και φόρους για μηχανοκίνητα οχήματα, τα περισσότερα από αυτά τα χρήματα πηγαίνουν για να πληρώσουν προκαταβολικά κρατικά τέλη και λιγότερα για τη διαγραφή του ποσού του δανείου.”
Η δημοσιογραφία μας χρειάζεται την υποστήριξή σας. Εγγραφείτε σήμερα στο NJ.com.
Μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον Larry Higgs στο [email protected]. Ακολουθήστε τον στο X @CommutingLarry
