Η ιστορία πίσω από το ρεκόρ HKS Nissan Skyline GTR R33 Race Car

Όταν πρόκειται για θρυλικό JDM εταιρείες συντονισμού, υπάρχουν πολύ λίγοι που μπορούν να κρατήσουν ένα κερί στην HKS. Αυτή είναι μια εταιρεία που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης μερικών από τα πιο τρελά εξαρτήματα απόδοσης για μια μεγάλη γκάμα ιαπωνικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, μερικές φορές παίρνουν τα πράγματα λίγο μακριά και ανατρέπουν κατά λάθος τον κόσμο του συντονισμού.

Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι τα κιτ stroker που αναπτύχθηκαν για κινητήρες RB26DETT. Ωστόσο, επιστρέφουμε στο χρόνο για να μάθουμε περισσότερα για το θρυλικό T-002 HKS Nissan R33 GT-R, καθώς ο Larry Chen παίρνει συνέντευξη από τον διευθυντή της HKS Europe, Masaya Yumeda.

Σχετίζεται με

Ο πρωταθλητής αγώνων αυτοκινήτων Dai Yoshihara παρουσιάζει το εντυπωσιακό 700-HP R33 Nissan GT-R

Ο Larry Chen συναντήθηκε με τον θρύλο του drifting Dai Yoshihara για να ρίξει μια ματιά στο Nissan Skyline R33 GT-R του, με τον νέο του κινητήρα GReddy 2,8 λίτρων.

Το HKS T-002 R33 GT-R ολοκλήρωσε το Tsukuba Time Attack σε λιγότερο από ένα λεπτό

Ο Larry Chen συναντήθηκε με τον Masaya Yumeda στο περίπτερο της HKS στο SEMA 2023, όπου υπάρχουν μια χούφτα απίστευτα αυτοκίνητα, όπως ένα Nissan Z και ένα Toyota Corolla GR. Ωστόσο, η εστίαση είναι σε έναν θρύλο της δεκαετίας του 1990, το αγωνιστικό αυτοκίνητο T-002 HKS Nissan R33 GT-R. Ο Masaya εξηγεί ότι το GT-R ονομάζεται T-002, καθώς υπήρχε ένα T-001 το οποίο ήταν ένα Toyota Supra που κατασκευάστηκε για διαδρομές υψηλής ταχύτητας. Το T-002 ξεκίνησε ως R33 GT-R που ξεκίνησε με άφθονο χρόνο επίθεσης.

Σύμφωνα με τον Masaya, όταν το R33 ήταν ακόμα ένα νέο αυτοκίνητο στα μέσα της δεκαετίας του 1990, πολλοί δέκτες δυσκολεύονταν να ξεπεράσουν το όριο του 1 λεπτού στο Tsukuba Circuit, αλλά το T-002 GT-R έτρεξε σε χρόνο 58,7 δευτερολέπτων. Αυτό το έκανε ένα από τα πρώτα μονοθέσια που ολοκλήρωσαν έναν γύρο σε λιγότερο από ένα λεπτό στη συγκεκριμένη πίστα. Ο Masaya εξηγεί ότι το όριο του 1 λεπτού στη δεκαετία του 1990 ισοδυναμεί με το όριο των 50 δευτερολέπτων σήμερα, το οποίο έσπασε πρόσφατα. Ωστόσο, είναι ένα πολύ ιδιαίτερο επίτευγμα.

Αφού το GT-R έσπασε το ρεκόρ Tsukuba, το ερώτημα ήταν «ποιο είναι το επόμενο πράγμα που πρέπει να κάνετε;». Ο Masaya εξηγεί ότι στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1990, πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούσαν αυτοκίνητα υψηλής ιπποδύναμης. Έτσι, το φυσικό πράγμα που έπρεπε να κάνουμε ήταν να κυνηγήσουμε τις κορυφαίες ταχύτητες. Σύμφωνα με τον Masaya, μερικοί άνθρωποι έτρεχαν τελικές ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 200 MPH, και αυτό έγινε πολύ επικίνδυνο να γίνει στο Yatabe Circuit, το οποίο είναι γνωστό ως κύκλωμα μικρής τράπεζας. Αυτό συμβαίνει όταν οι άνθρωποι αποφασίζουν να κάνουν 0-300 KM/H (0-186 MPH), τρέχοντας από όρθια εκκίνηση.

Παρά την έλλειψη ασφάλειας, τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν τρελές ταχύτητες

• Ο Masaya εξηγεί ότι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για τις όρθιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας δεν μπορούν να είναι αποκλειστικά αυτοκίνητα έλξης ή αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας επειδή τα αυτοκίνητα πρέπει να φτάσουν γρήγορα στην ταχύτητα.
• Αυτό έγινε ένα είδος αγώνων από μόνο του και οι άνθρωποι άρχισαν γρήγορα να μειώνουν τον χρόνο που χρειαζόταν για να φτάσει το όριο των 300 KM/H.
• Ο Larry επεσήμανε ότι τα πρότυπα ασφαλείας ήταν σχεδόν ανύπαρκτα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και η τεχνολογία των ελαστικών δεν ήταν κοντά σε αυτό που είναι σήμερα, ωστόσο τα αυτοκίνητα συνέχισαν να έχουν τρελές ταχύτητες.

Σχετίζεται με

Γιατί το Garage Yoshida είναι το One-Stop Shop για την τεχνογνωσία Nissan Skyline GT-R

Η σωστή αποκατάσταση των Skyline GT-R καλύτερα από ό,τι η Nissan τα κατασκεύασε ποτέ είναι αρκετά ισχυρή και ο Yoshida San φαίνεται να εκπληρώνει αυτή την υπόσχεση.

Το GT-R θα συνεχίσει να επιταχύνει πέρα ​​από το τέταρτο του μιλίου

Σύμφωνα με τον Masaya, το 1996 το GT-R σημείωσε χρόνο 0-300 KM/H 17,6 δευτερόλεπτα και για πολλά χρόνια το ρεκόρ δεν καταρρίφθηκε ποτέ κατά τη δεκαετία του 1990. Παραδόξως, το GT-R έχει χρόνο 0-60 3,5 δευτερολέπτων, κάτι που, σύμφωνα με τον Masaya, δεν είναι τρελό. Το GT-R κάνει το τέταρτο του μιλίου σε όρθια στάση σε 10,6 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, επειδή κατασκευάστηκε για την όρθια διαδρομή 0-300, συνεχίζει να επιταχύνει πέρα ​​από το τυπικό μήκος του τέταρτου μιλίου.

Αυτό το Nissan GT-R είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο JDM

• Το ρεκόρ 0-300 KM/H για το GT-R είναι 17,6 δευτερόλεπτα.
• Έχει χρόνο 0-60 MPH 3,5 δευτερολέπτων.
• Έχει χρόνο τέταρτου μιλίου 10,6 δευτερόλεπτα αλλά συνεχίζει να επιταχύνει πέρα ​​από αυτό το σημείο.

Σχετίζεται με

Γιατί το Nissan R33 Skyline GT-R LM είναι ο πιο σπάνιος Godzilla στον κόσμο

Η Nissan έχει κατασκευάσει πολλά εξαιρετικά αυτοκίνητα όλα αυτά τα χρόνια. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν πολλοί για την ύπαρξη του Nissan Skyline GT-R LM Road Car.

Το GT-R είναι επί του παρόντος εξοπλισμένο με κινητήρα HKS RB28 Stroker

Η Masaya εξήγησε ότι η ζωγραφιά ανανεώθηκε το 2019 προτού παρουσιαστεί στο Tokyo Auto Salon. Μετά το συμβάν, το GT-R δημοπρατήθηκε και πουλήθηκε σε έναν αγοραστή στην Αριζόνα, ο οποίος έτυχε να ζήσει κοντά στο γραφείο της HKS στις ΗΠΑ. Σύμφωνα με τον Masaya, με την παλιά ρύθμιση, το GT-R είχε κινητήρα 2,7 λίτρων RB26, διπλούς υπερσυμπιεστές 3037 και απέδιδε περίπου 900 HP, που είναι μια τρελή ποσότητα ισχύος για ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1990.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει επί του παρόντος κινητήρα stroker 2,8 λίτρων HKS με κιτ HKS V-Cam και στροβιλοσυμπιεστή GT35R. Αυτοί οι κινητήρες είναι επίσης εξοπλισμένοι με ένα πλήρως σφυρηλατημένο περιστρεφόμενο συγκρότημα, έναν επεξεργασμένο με CNC θάλαμο καύσης και μια αντλία λαδιού μεγάλου όγκου, μεταξύ πολλών άλλων χαρακτηριστικών.

Οι κινητήρες είναι επίσης διαθέσιμοι σε διάφορες μορφές, αλλά το βασικό στοιχείο είναι ότι η HKS έχει διορθώσει ορισμένα από τα προβλήματα με τον αρχικό κινητήρα RB. Το GT-R στην τρέχουσα κατάστασή του παράγει περίπου 800 HP καθώς εξακολουθεί να το οδηγεί ο σημερινός ιδιοκτήτης. Η τρέχουσα ρύθμιση τροχών αποτελείται από τροχούς Advan GT με φρένα Endless.

Προδιαγραφές κινητήρα

*Προδιαγραφές κινητήρα προέρχονται από τη Nissan Heritage

Τι κάνει αυτό το Nissan GT-R τόσο εντυπωσιακό

• Το GT-R αυτή τη στιγμή αποδίδει περίπου 800 HP.
• Ο κινητήρας HKS είναι πολύ ανώτερος από τον αρχικό κινητήρα RB26DETT.
• Η παλιά εγκατάσταση χρησιμοποιούσε διπλούς υπερσυμπιεστές, ενώ η νέα βασίζεται σε έναν μόνο υπερσυμπιεστή.

Το εσωτερικό του GT-R έχει καταστραφεί πλήρως

Βασικά Takeaways

• Είναι ακριβό να αγοράσεις ένα Nissan Skyline GT-R.
• Τα σύγχρονα οχήματα έχουν εξίσου πολλές, αν όχι περισσότερες, επιλογές ρύθμισης.
• Η HKS συνεχίζει να αναπτύσσει νέα εξαρτήματα για σύγχρονα οχήματα.

Ο Masaya έδειξε τον Larry γύρω από το αυτοκίνητο, ξεκινώντας από το πορτμπαγκάζ, το οποίο είχε μόνο μια κυψέλη καυσίμου και μερικές αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Ωστόσο, το εσωτερικό έχει ξεσπάσει εντελώς, καθώς όλα όσα δεν συμβάλλουν στην απόδοση έχουν αφαιρεθεί.

Ο Larry αναφέρει ότι δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και ο Masaya δηλώνει ότι το GT-R ήταν έτσι από τη δεκαετία του 1990. Ο Masaya εξηγεί ότι το αυτοκίνητο ήταν ανανεωμένο, αλλά επέλεξαν να μην το εκσυγχρονίσουν καθώς ήθελαν να παραμείνει το T-002, ακριβώς στη σύγχρονη εποχή. Το roll cage είναι μια μονάδα με μπουλόνι και το εσωτερικό απογυμνώθηκε και βάφτηκε ξανά.

Τιμολόγηση

*Η τιμολόγηση προέρχεται από το Classic.com

Αν και το να αποκτήσετε στα χέρια σας οποιοδήποτε Skyline GT-R δεν θα είναι τίποτα λιγότερο από μια Ηράκλεια προσπάθεια, υπάρχουν πολλά διαθέσιμα σύγχρονα αυτοκίνητα JDM που θα μπορούσαν ενδεχομένως να καλύψουν το κενό. Η HKS συνεχίζει να ξεπερνά τα όρια με νέα προϊόντα για σύγχρονα οχήματα, με κιτ stroker και νέα τεχνολογία εμβόλων. Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες γίνονται μικρότεροι και πιο αποδοτικοί στην κατανάλωση καυσίμου, φαίνεται ότι θα υπάρχει πάντα χώρος για περισσότερη ισχύ στους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Πηγές: Larry Chen, Carlassic, Classic.com, Nissan Heritage, HKS