Εκτός από το προαναφερθέν ομώνυμο “Ισορροπία απόκρισης”, ο υπόλοιπος κωδικός κινητήρα αντιπροσωπεύει μερικά πράγματα. Το “26” στο RB26DETT σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει 2,6 λίτρα κυβισμού και το “D” σημαίνει μια διάταξη διπλού εκκεντροφόρου πάνω από την κεφαλή. Το E σημαίνει ότι χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και το TT μας λέει ότι είναι διπλού υπερτροφοδοτούμενου.
Το RB26DETT έκανε την πρώτη του εμφάνιση όταν οι μηχανικοί της Nissan αποφάσισαν να αναστήσουν έναν θρύλο. Για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες, το επίπεδο εξοπλισμού “GT-R” επέστρεφε στο ομώνυμο Skyline. Το R32 Nissan Skyline GT-R βρυχήθηκε από την πύλη το 1989, αποκτώντας γρήγορα το παρατσούκλι “Godzilla” στον κόσμο των αγώνων ως ένας ασταμάτητος ιαπωνικός γίγαντας. Ενώ το σύστημα τετρακίνησης του R32 Skyline GT-R σίγουρα αξίζει τα εύσημα, ο κινητήρας RB26DETT ήταν η κυριολεκτική κινητήρια δύναμη της επιτυχίας του.
Το RB26DETT στο R32 GT-R έκανε «276 ίππους». Αυτά τα εισαγωγικά αξίζουν ένα γρήγορο μάθημα ιστορίας. Στα τέλη της δεκαετίας του ’80, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες συνήψαν μια «συμφωνία κυρίων» για να περιορίσουν όλα τα αυτοκίνητα επιδόσεων στους 276 ίππους προς όφελος της δημόσιας ασφάλειας. Ωστόσο, ύποπτα, πολλά αυτοκίνητα «276 ίππων», όταν φορούσαν dynos, έβγαζαν κάτι περισσότερο από αυτό. Μερικές φορές περισσότερο από λίγο! Τυχαίο, χωρίς αμφιβολία. Είμαστε σίγουροι ότι ήταν τυχαίο ότι υπήρχε μια ενεργή παγκόσμια αγορά για συμπαγή, εξαιρετικά γρήγορα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα εκείνη την εποχή.
