Καλα ΝΕΑ! Τα πρότυπα EPA που ανακοινώθηκαν την Τετάρτη ξεκινούν το 2027 και διαρκούν έξι χρόνια. Θα απαιτήσουν σταδιακή μείωση της ρύπανσης από άνθρακα από αυτοκίνητα, SUV και pickup. Μέχρι το 2032 — μετά από μια «μεταβατική φάση» — το μέσο όχημα που πουλάει μια αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να είναι 50 τοις εκατό λιγότερο ρυπογόνο σε σύγκριση με το 2027.
Σίγουρα, η EPA και πολλοί εξωτερικοί αναλυτές προβλέπουν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα επιτύχουν αυτόν τον στόχο πουλώντας πολλά περισσότερα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Άλλωστε, μια πρόσφατη έκθεση Atlas Public Policy δείχνει ότι το συνολικό κόστος αγοράς και κατοχής των πέντε πιο δημοφιλών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων στη χώρα είναι πλέον ακριβότερο από την αγορά των ηλεκτρικών τους ισοδύναμων. Αυτό συμβαίνει επειδή οι τιμές των αυτοκόλλητων για αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώνονται και το κόστος καυσίμων και συντήρησης είναι πολύ χαμηλότερο. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ανθούν — και αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται.
Αλλά τα πρότυπα EPA δεν απαιτούν από μια αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιεί κάποια συγκεκριμένη τεχνολογία. Εάν μια αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να επιτύχει αυτές τις μειώσεις της ρύπανσης με έναν συνδυασμό plug-in υβριδικών και καθαρότερων βενζινοκινητήρων, τότε μπορεί να τα καταφέρει. Τι σημαντικό είναι η μείωση της ρύπανσης; Δεδομένης της κλιματικής κρίσης που μπορούμε όλοι να δούμε, δεν πρέπει να υπάρχει επιστροφή σε αυτό.
Λουκ Τονάχελ, White Plains, Νέα Υόρκη
Ο συγγραφέας είναι ανώτερος στρατηγός για τις μεταφορές στο Συμβούλιο Άμυνας Φυσικών Πόρων.
Η καθυστέρηση της μετάβασης των ηλεκτρικών οχημάτων θα ήταν κακό για τους Αμερικανούς καταναλωτές, τη δημόσια υγεία και το κλίμα.
Το άρθρο της Post της 17ης Μαρτίου υποστηρίζει ότι οι στόχοι του Προέδρου Μπάιντεν για ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι «μη ρεαλιστικοί» και ότι θα πρέπει να υιοθετήσει τα plug-in υβρίδια ως «εναλλακτική διαδρομή ηλεκτροκίνησης». Αλλά αυτή η απαισιόδοξη εκτίμηση αγνοεί τα γεγονότα: Οι Αμερικανοί αγόρασαν ένα ρεκόρ 1,2 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων το 2023. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 5,9 τοις εκατό της αγοράς οχημάτων το 2022, το 7,6 τοις εκατό το 2023 και, σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, θα πρέπει να αγγίξουν το 10 τοις εκατό των πωλήσεων αυτοκινήτων αυτό έτος. Πολύ περισσότερος λόγος για να μην χτυπήσετε τα διαλείμματα.
Η Συντακτική Επιτροπή έπεσε επίσης θύμα μιας ψευδαίσθησης που δημιουργήθηκε από αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Toyota και η General Motors που ασκούν αδυσώπητα λόμπι κατά των ηλεκτρικών οχημάτων. Το 2024, ένα plug-in υβριδικό αυτοκίνητο δεν είναι απλώς καθαρή τεχνολογία αιχμής. Όπως αναγνώρισε ένα πρόσφατο άρθρο της Post, «ορισμένες μελέτες δείχνουν ότι οι οδηγοί χρησιμοποιούν τα plug-in υβρίδια τους ως κανονικά υβρίδια, χωρίς σχεδόν ποτέ να τα φορτίζουν». Αυτό καταργεί τα οφέλη για την υγεία ή το κλίμα που προέρχονται από την πρίζα.
Αντί να πιέζουν για το status quo, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων σε προσιτές τιμές. Μια δημοσκόπηση του 2023 της Washington Post-University of Maryland δείχνει ότι το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί βασικό εμπόδιο για τους ενήλικες στις ΗΠΑ.
Η Συντακτική Επιτροπή ισχυρίζεται ότι η επιτάχυνση της στροφής προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα «προκαλούσε αντιδράσεις κατά της συνολικής στρατηγικής της κυβέρνησης Μπάιντεν για την αλλαγή του κλίματος». Αυτή η γνωμοδότηση απέτυχε να αναγνωρίσει την επείγουσα ανάγκη για δράση για το κλίμα. Ο τομέας των μεταφορών είναι η μεγαλύτερη πηγή εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στις ΗΠΑ και τα plug-in υβριδικά οχήματα εξακολουθούν να λειτουργούν με αέριο. Η καλύτερη πορεία προς τα εμπρός είναι οι κατασκευαστές να επιταχύνουν τη μετάβαση σε πλήρη EV.
Κάθριν Γκαρσία, Βάσιγκτων
Ο συγγραφέας είναι διευθυντής της καμπάνιας Clean Transportation for All του Sierra Club.
Είμαι απογοητευμένος που άργησε το The Post να καταλήξει στο προφανές συμπέρασμα που περιγράφεται στο άρθρο του στις 17 Μαρτίου σχετικά με τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα. Η οικονομία και η εξωτερική πολιτική υποδηλώνουν εδώ και χρόνια ότι η πολιτική της κυβέρνησης Μπάιντεν για τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν κοινωνική μηχανική στη χειρότερη της και βαθιά λανθασμένη σε κάθε δυνατή διάσταση.
Δεν είχε ποτέ νόημα γεωπολιτικά να αυξήσουμε την εξάρτησή μας από μια αλυσίδα εφοδιασμού στην οποία κυριαρχεί η Κίνα, η οποία αποτελεί το 80 τοις εκατό της παγκόσμιας προσφοράς κυψελών μπαταριών και σχεδόν το 60 τοις εκατό των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα. Και παρά τις καλύτερες προθέσεις, δεδομένης της πολυπλοκότητας αυτών των προϊόντων, αυτό το γεγονός δεν είναι κάτι που μπορεί να απορριφθεί τα επόμενα χρόνια, ανεξάρτητα από τυχόν μαγικές απαιτήσεις για εγχώριο περιεχόμενο.
Η πολιτική δεν έχει νόημα ούτε από οικονομική άποψη, καθώς ορισμένα EV έχουν υψηλότερες τιμές αυτοκόλλητων πριν από τις εκπτώσεις και τέτοια αυτοκίνητα κοστίζουν περισσότερο η ασφάλιση. Η χρήση της ανάλυσης κόστους-οφέλους μπορεί να είχε οδηγήσει τη Συντακτική Επιτροπή σε αυτό το συμπέρασμα νωρίτερα. Και μπορεί να προκαλέσει μελλοντικά ερωτήματα: Πόσο κοστίζει η πολιτική Μπάιντεν σε επιδοτήσεις για κάθε τόνο διοξειδίου του άνθρακα που δεν εκπέμπεται; Και είναι αυτό προσιτό και αξίζει τον κόπο;
Διαθέτω ένα plug-in υβριδικό σπορ-χρηστικό όχημα από τον Σεπτέμβριο του 2020. Ήθελα να προσφέρω μερικές παρατηρήσεις για άλλους υποψήφιους ιδιοκτήτες μετά από όσα έμαθα οδηγώντας το για 60.000 μίλια.
- Η υψηλότερη τιμή αγοράς (έναντι του «κανονικού» υβριδικού μοντέλου) αντισταθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό από μια ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7.500 $. Ανάλογα με ορισμένες λεπτομέρειες της αγοράς, οι υπάρχουσες ομοσπονδιακές πιστώσεις φόρου αγοράς και μίσθωσης ενδέχεται να ισχύουν για νέα και μεταχειρισμένα plug-in υβρίδια. Ορισμένα κρατικά κίνητρα και κίνητρα κοινής ωφέλειας θα μπορούσαν επίσης.
- Χρησιμοποιήστε φθηνό ρεύμα αντί για αέριο όποτε είναι δυνατόν. Η ηλεκτρική αυτονομία των 40 έως 50 μιλίων του αυτοκινήτου μου ολοκληρώνεται εύκολα κατά τη διάρκεια της νύχτας στο σπίτι χρησιμοποιώντας την παροχή επιπέδου I. Η χρέωση των Επιπέδων Ι και Επιπέδου ΙΙ για δημόσια ή για γραφείο είναι επίσης συνήθως φθηνή και συχνά δωρεάν.
- Λειτουργώντας με αέριο εκτός της περιοχής DMV, το όχημά μου έχει κατά μέσο όρο 38 μίλια ανά γαλόνι σε υβριδική λειτουργία. Αυτό είναι πολύ καλύτερο για το πορτοφόλι μου και το περιβάλλον από τα 21 μίλια ανά γαλόνι που υπολόγισα κατά μέσο όρο με το προηγούμενο SUV που χρησιμοποιούσα μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλα μαζί, έχω κατά μέσο όρο 900 μίλια μεταξύ των γεμίσεων.
Ούτε τα ηλεκτρικά ούτε τα βενζινοκίνητα οχήματα καλύπτουν τις ανάγκες και τις επιθυμίες όλων. Η κυβέρνηση Μπάιντεν μπορεί και πρέπει να αξιοποιήσει τη ζήτηση των καταναλωτών, όχι να την καταπολεμήσει.
Θερμοκήπιο Ντάγκλας, Άρλινγκτον
Χωρίς αμφιβολία, όπως έγραψε η Συντακτική Επιτροπή στις 17 Μαρτίου, τα plug-in υβρίδια βοηθούν στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Ωστόσο, οι κορυφαίοι κλιματολόγοι του κόσμου υποστηρίζουν ότι πρέπει να κινηθούμε γρήγορα και να κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να αντιμετωπίσουμε επειγόντως τη μεγαλύτερη πρόκληση μας. Μίλια ανά γαλόνι για τα υβρίδια κατά μέσο όρο στα υψηλά 40s ή υψηλότερα, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα κατά μέσο όρο συνήθως υπερβαίνουν το διπλάσιο, πάνω από 100 μίλια ανά γαλόνι ισοδύναμο.
Το Tesla Model Y με μέτρια τιμή φορτίζει πλήρως σε περίπου 30 λεπτά και, με πολλούς διαθέσιμους υπερφορτιστές, διανύουμε εύκολα μεγάλες αποστάσεις από το σπίτι μας στο Ντέλαγουερ χωρίς ανησυχία, είτε προς τη Βοστώνη είτε προς το Siesta Key στη Φλόριντα. Ας αγκαλιάσουμε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ας συντηρήσουμε, ας ανακυκλώσουμε, ρυθμίσουμε τους θερμοστάτες μας, ας περπατήσουμε ή ποδήλατο, ας οδηγήσουμε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα και ας κάνουμε ό,τι μπορούμε για να αντιμετωπίσουμε αυτό που διαμορφώνει το περίγραμμα του 21ου αιώνα περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο.
Peter Kleppinger McLean, Lewes, Del.
Η εύρεση τρόπων για να προχωρήσουμε σε μια καλή νομοθεσία για το κλίμα είναι σημαντική για την ευημερία μας και για να διασφαλίσουμε ότι θα αφήσουμε πίσω μας έναν βιώσιμο πλανήτη για τα εγγόνια μας. Η συμφωνία σε ορισμένους συμβιβασμούς στην πορεία είναι επίσης απαραίτητη για τη διατήρηση της δυναμικής προς τη σωστή κατεύθυνση. Ως εκ τούτου, χαίρομαι που βλέπω την κυβέρνηση Μπάιντεν να ενημερώνει την πρότασή της για τις εκπομπές υπερθέρμανσης των πλανητών και τις μεταβάσεις των ηλεκτρικών οχημάτων.
Αν και, θα ήθελα να δω πιο γρήγορα χρονοδιαγράμματα EV, εάν οι εκτιμήσεις είναι σωστές, η μείωση του άνθρακα, η μείωση των λεπτών σωματιδίων και οι μειώσεις στους πρόωρους θανάτους εξακολουθούν να είναι πολύ σημαντικές. Ίσως το χρονοδιάγραμμα θα εκπληρωθεί νωρίτερα με όλα τα κίνητρα και το έργο της δημόσιας υποδομής χρέωσης που θα επιτευχθεί λόγω του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού.
Σε κάθε περίπτωση, χρειαζόμαστε τους αιρετούς μας αξιωματούχους να συνεχίσουν να βρίσκουν τρόπους για τη θέσπιση περισσότερης νομοθεσίας που αντιμετωπίζει ζητήματα που σχετίζονται με το κλίμα. Οι αρνητικές επιπτώσεις στην κοινωνία μας είναι πολύ μεγάλες για να τις αγνοήσουμε. Οι καταιγίδες που προκαλούνται και επιδεινώνονται από το κλίμα είναι δαπανηρές όσον αφορά τις υλικές ζημιές, τις οικονομικές αναταραχές και τις χαμένες ζωές. Η κατάλληλη νομοθεσία από τους εκλεγμένους μας αξιωματούχους είναι απαραίτητη.
Τζόναθαν Λάιτ, Laguna Niguel, Καλιφόρνια
Το πρωτοσέλιδο άρθρο της 21ης Μαρτίου «Οι ΗΠΑ θέτουν σκληρά όρια στα αυτοκίνητα φυσικού αερίου» κατέδειξε πόσο δύσκολο μπορεί να είναι να αποτυπωθεί ένα περίπλοκο ζήτημα σε έναν σύντομο τίτλο.
Υπάρχει σημαντική συζήτηση μεταξύ διαφόρων ομάδων συμφερόντων σχετικά με το εάν αυτοί οι κανόνες υπερβαίνουν ή όχι αρκετά για την αντιμετώπιση αυτού του σημαντικού προβλήματος. Οι τίτλοι των δημοσιεύσεων έχουν εκτοξευθεί από τη μια πλευρά της συζήτησης στην άλλη. Ο υπότιτλος στη Σελίδα 1 («Οι κανόνες εκπομπών είναι προσφορά για την επιτάχυνση της μετατόπισης προς τα EV») έρχεται σε άμεση αντίθεση με τον τίτλο του άλματος στη Σελίδα 9 («Σε νεύμα προς τα συνδικάτα, η EPA δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για τα EVs»). Και οι δύο δηλώσεις δεν μπορούν να είναι αληθινές.
