Αυτό συμβαίνει επειδή η κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων απαιτεί περισσότερο αλουμίνιο (για να περιοριστεί το πρόσθετο βάρος των μπαταριών), περισσότερο χαλκό (για το ηλεκτρικό σύστημα) και περισσότερα στοιχεία λιθίου και σπάνιων γαιών από ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Η παραγωγή αυτών των υλικών σε μια παγκόσμια οικονομία εκπέμπει περισσότερα αέρια θερμοκηπίου από την παραγωγή χάλυβα και σιδήρου για τα συμβατικά αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου ζωής του, ένα 100 τοις εκατό ηλεκτρικό όχημα θα εκπέμπει παρόμοια ποσότητα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου όπως ένα συμβατικό αυτοκίνητο σε περίπου 50.000 χιλιόμετρα στο Κεμπέκ – και σε περίπου 150.000 χιλιόμετρα στη Γερμανία. Στην Κίνα, τα συμβατικά και τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να διαφοροποιηθούν, όποια και αν είναι η απόσταση, γεγονός που υποδηλώνει ότι η οικοδόμηση του μείγματος δικτύου σε ορισμένες χώρες θα πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα πριν από τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα.
Ποια είναι λοιπόν η πιο πράσινη διαδρομή προς τη δουλειά—ειδικά αν είναι σχετικά κοντά; Με μια εξελισσόμενη αυτονομία ηλεκτρικού αυτοκινήτου (αυτή τη στιγμή σε περισσότερα από 100 χιλιόμετρα), αντικαθιστώντας το συμβατικό σας αυτοκίνητο με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και οδηγώντας το καθημερινά για όσο το δυνατόν περισσότερο (ειδικά με ένα μείγμα πλέγματος υψηλής έντασης άνθρακα) φαίνεται ο δρόμος. Ακόμα καλύτερα, μοιραστείτε τη διαδρομή σας και μειώστε τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων στο δρόμο.
_________________________
Το Διεθνές Κέντρο Αναφοράς για τον Κύκλο Ζωής Προϊόντων, Διαδικασιών και Υπηρεσιών (CIRAIG). 2016. Σύγκριση ηλεκτρικών και συμβατικών οχημάτων στο πλαίσιο του Κεμπέκ.
