Και μετά υπάρχει το μεγάλο θέμα της ταχύτητας, που θυμίζει αυτό της επιτάχυνσης. Στο μεταξύ, πρέπει να πούμε ότι η Formula E ευθυγραμμίζεται σταδιακά και στα δύο μέτωπα με τις επιδόσεις των μονοθέσιων της Formula 1. Αλλά προς το παρόν ο ανταγωνισμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κυνηγάει αυτόν των υβριδικών αυτοκινήτων: τη μέγιστη ταχύτητα του ανταγωνισμός που έχει επιτύχει ποτέ ένα μονοθέσιο της Formula 1 – κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Μεξικού 2016 – είναι 372,5 km/h, ενώ το πιο πρόσφατο μονοθέσιο της Formula E – το 2022 Gen3 – φτάνει σε τελική ταχύτητα 322 km/h. Όλο και πιο ανεπαίσθητες διαφορές, όπως αντικατοπτρίζονται και στη δεύτερη παράμετρο: ένα μονοθέσιο στη Formula E μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,8 δευτερόλεπτα, ενώ στη Formula 1 το αυτοκίνητο χρειάζεται μόλις 2,6 δευτερόλεπτα. Ας λάβουμε υπόψη ότι σε κάθε περίπτωση τα βάρη στο δρόμο είναι διαφορετικά. Τα μονοθέσια Formula 1 έχουν ελάχιστο βάρος περίπου 733 κιλά, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού: τα αυτοκίνητα στη Formula E ζυγίζουν περισσότερα από 900 κιλά (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού)ειδικά λόγω των μπαταριών που αυτή τη στιγμή είναι πολύ βαριές και αντιπροσωπεύουν πάνω από το 40% του συνολικού βάρους.
Τι πρέπει να ξέρουν να κάνουν οι οδηγοί της Formula E;
Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ABB FIA Formula E, οι οδηγοί πρέπει να είναι εξαιρετικοί διαχειριστές ενέργειας. “Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ Formula 1 και E αφορά τους οδηγούς: Εδώ δεν οδηγούν αυτοκίνητα, αλλά εργοστάσια παραγωγής ενέργειας – συνεχίζει ο Ερνστ – Πρέπει να αναγεννήσουν το 40% της ενέργειας που χρησιμοποιούν κατά τη διάρκεια του αγώνα. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο πλέγμα εκκίνησης, η μπαταρία έχει το 60% της ενέργειας που χρειάζεται, επομένως πρέπει να αναγεννήσει το υπόλοιπο 40%.
Και επομένως στη στρατηγική πρέπει να εξετάσετε την επίθεση, την άμυνα και μετά τεχνικές μεταβλητές όπως θερμοκρασία, διαχείριση μπαταρίας κ.λπ. ενώ στο μεταξύ πρέπει να προσπαθήσετε να κερδίσετε τον αγώνα!“
Σύμφωνα με τον διευθυντή τεχνολογίας, η πιο σημαντική ικανότητα για έναν οδηγό της Formula E είναιδιαχείριση ενέργειας, τη διαχείριση του δικού της αποθέματος ηλεκτρικής ενέργειας. “Επιπλέον, σε αυτό το πρωτάθλημα τα αυτοκίνητα τρέχουν πολύ κοντά μεταξύ τους, πρέπει να αναγεννηθούν σε ηλεκτρικό επίπεδο, οι οδηγοί πρέπει να συνεργαστούν στενά με την ομάδα, να αναπτύξουν πιο σύνθετες στρατηγικές δεδομένης της παρουσίας περισσότερων μεταβλητών. Ένα πραγματικά πολύπλοκο σύστημα: είναι σχεδόν ένα διανοητικό παιχνίδι, πολύ περίπλοκο να παίζεις όταν κάνεις ταχύτητα πάνω από 300 χιλιόμετρα την ώρα“.
Μπόνους ταχύτητας
ο Λειτουργία επίθεσης Formula E είναι η έκδοση της τεχνολογίας DRS της Formula 1 (εν συντομία, υποστήριξη προσπέρασης). Είναι ένας τρόπος για τους οδηγούς να κέρδισε λίγο περισσότερη ταχύτητα για πιο τολμηρούς ελιγμούς προσπέρασης, ένα είδος «ώθησης». Κάθε οδηγός έχει 2 ανά αγώνα, αλλά μπορεί να λάβει έναν τρίτο χάρη στην έγκριση του κοινού στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: λέγεται Fan Boost. Αυτό ουσιαστικά περιλαμβάνει την προσωρινή αύξηση της ισχύος του μονοθέσιου 50 kWπατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, όπως κατά την ενεργοποίηση του Attack Mode.
Ανοιχτό πρωτάθλημα
Αθλητική οδήγηση και διαχείριση ενέργειας: δύο λειτουργίες που πρέπει να εκτελούνται ταυτόχρονα που κάνουν τον αγώνα της Formula E πραγματικά περίπλοκο για τους οδηγούς. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, είναι ένας πολύ ανοιχτός και λιγότερο «σταθερός» διαγωνισμός από τη Formula 1, όπου στο τέλος πάντα κερδίζει μια περιορισμένη δεξαμενή κατασκευαστών αυτοκινήτων. Στη Formula E αυτή τη στιγμή οι επιδόσεις των μηχανών είναι πολύ συγκρίσιμες Έτσι, οι αναβάτες είναι αυτοί που κάνουν τη μεγάλη διαφορά, καθιστώντας το τελικό βάθρο πολύ αμφισβητούμενο. Ακόμη και σε γενικό επίπεδο: για παράδειγμα, αν ένα μονοθέσιο είναι στην πρώτη 5άδα της κατάταξης του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, μπορεί να έχει ακόμα καλές πιθανότητες να το κερδίσει ακόμα κι αν έχουν μείνει μόνο λίγες κούρσες. Αν ξεκινήσεις άσχημα τη σεζόν, η διαδρομή δεν διακυβεύεται και μπορείς να κερδίσεις στο τέλος. Για να σας δώσω μια ιδέα, μόλις ολοκληρωθεί το στάδιο της Ρώμης, απομένουν 4 αγώνες μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος και υπάρχουν ακόμη 4 αναβάτες που αγωνίζονται για τον τίτλο.
Σήμερα η αγορά του θεμελιώδους μετάλλου για μπαταρίες και ενεργειακή μετάβαση ελέγχεται από την Κίνα και πραγματοποιείται σύμφωνα με διαδικασίες με υψηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Μια νέα τεχνολογία, η άμεση εξαγωγή, υπόσχεται να φέρει επανάσταση στην εικόνα
Γιατί όμως αγώνας στη Ρώμη;
Η πίστα EUR είναι μια από τις πιο τεχνικές πίστες ολόκληρου του πρωταθλήματος και διασχίζει τη Via Cristoforo Colombo, τον μεγαλύτερο δρόμο της πόλης στην Ιταλία με τα 27 χιλιόμετρα. Και επίσης ένα από τα πιο πολυσύχναστα, στο μια από τις πιο δύσκολες ευρωπαϊκές μητροπόλεις όσον αφορά την κινητικότητα. Γιατί να γίνει αγώνας Formula E εδώ; Για όσους γνωρίζουν τη Ρώμη, η διοργάνωση ενός αγώνα Formula E σε EUR φαινόταν αδύνατη. Αντίθετα, είναι η πέμπτη φορά που τρέχει στην πόλη του Κολοσσαίου. «Η Ρώμη είναι μια από τις πόλεις με τις περισσότερες επισκέψεις και φωτογραφίες στον κόσμο και μπορεί να αποτελέσει μια εξαιρετική βιτρίνα για νέες λύσεις μετακίνησης.
Εδώ, αυτός ο διαγωνισμός ισχύει πάνω από όλα για το πολιτιστική καμπή με στόχο τη βιώσιμη κινητικότητα: για αυτόν τον λόγο, η αντιμετώπιση πόλεων με πολύπλοκους δρόμους αποτελεί μια περαιτέρω απόδειξη της προσαρμοστικότητας της ηλεκτρικής τεχνολογίας. Όπως καταλήγει η Λίλη:Η Formula E φέρνει μαζί της ένα μήνυμα πρόκλησης, μια πρόκληση για την αλλαγή της έννοιας της κινητικότητας που πρέπει πρώτα και κύρια να γίνει βιώσιμη για να βοηθήσει στην αποφυγή της κλιματικής αλλαγής».
