της Mitsubishi Το Lancer Evolution είναι ένα μοντέλο αγαπητό σε πολλούς και έχει αποδειχθεί ξανά και ξανά σε αγώνες, ράλι και πάνω από όλα, στις καρδιές των ταχυτήτων.
Το σπορ σεντάν από το 1992 έχει υποστεί πολλές αλλαγές, αλλά συνολικά κράτησε την αρχική συνταγή που του κέρδισε τόσο μεγάλο σεβασμό στο παρελθόν.
Ευτυχώς, η συνταγή του Lancer Evolution IX είναι παρόμοια με τους προκατόχους του, με την τετρακίνηση, το έξυπνο πλαίσιο και τον ανθρακούχο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι γρήγορο και ικανό σε άσφαλτο ή χώμα.
Σήμερα το αυτοκίνητο είναι τόσο ελκυστικό όσο ποτέ, και τώρα ρίχνουμε μια άλλη ματιά σε αυτό το αξιοσημείωτο σπορ αυτοκίνητο για να υπενθυμίσουμε στον εαυτό μας γιατί είναι τόσο δημοφιλές.
-1.jpg?q=50&fit=contain&w=755&h=430&dpr=1.5)
- Θρυλικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 4G63 γεμάτος δυνατότητες
- Το κλασικό στυλ γυρίζει τα κεφάλια
- Εξαιρετικό πλαίσιο και σύστημα μετάδοσης κίνησης
- Μοντέλα: Lancer Evolution IX
- Κινητήρας: 2 λίτρων, I4 turbo
- Ιπποδύναμη: 286 ίπποι
- Ροπή: 289 lb-ft
- Σύστημα μετάδοσης κίνησης: Οδήγηση όλων των τροχών
- Μετάδοση: Χειροκίνητο 5-6 ταχυτήτων, αυτόματο 5 ταχυτήτων
- Διασκεδαστικό να οδηγείς υπό οποιεσδήποτε συνθήκες
- Δυνατότητα περαιτέρω τροποποίησης ή ρύθμισης
- Λογική αξία για τα χρήματα
- Τα καλύτερα, πιο περιζήτητα παραδείγματα είναι ακριβά
- Βρίσκοντας ένα καλό που έχει φροντιστεί
Μια εικονική μηχανή για την τροφοδοσία ενός εικονιδίου: Το 4G63
.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)
Καθώς τραβάτε το διακόπτη για να ανοίξετε το καπό του Lancer Evolution IX, θα συναντήσετε τον κινητήρα 4G63, μια μονάδα που μπορεί να ανιχνεύσει τη γενεαλογία της ήδη από τη δεκαετία του ’70, αν και στο Evo IX η μονάδα είναι απόλυτα μοντέρνα και ικανή να συμβαδίζει με πιο εξωτικά μηχανήματα, χάρη στους 286 ίππους και 289 lb-ft.
Ο κινητήρας 2,0 λίτρων διαθέτει εκκεντροφόρους διπλής κεφαλής, 16 βαλβίδες, ψεκασμό καυσίμου και ενδιάμεσο ψύκτη που ταιριάζει με αυτό το turbo – είναι ένας αξιοπρεπής κινητήρας αλλά χωρίς κανέναν από τους ηλεκτροκινητήρες ή τον υβριδικό εξοπλισμό που θα βρείτε στα αυτοκίνητα μια δεκαετία και μια δεκαετία. μισό αργότερα.
Ευτυχώς, το Evo 9ης γενιάς ήρθε με το σύστημα MiVEC της Mitsubishi, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα χαρακτηριστικό χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας που σημαίνει ότι η οικονομία αυτού του αυτοκινήτου είναι καλύτερη από το απερχόμενο μοντέλο.
Κάποιος εξοικειωμένος με το Mitsubishi Eclipse, το παρόμοιο Eagle Talon ή το Plymouth Laser μεταξύ πολλών άλλων, θα γνωρίζει αυτή τη μονάδα; Εδώ, θα ωθήσει το Evo IX στα 60 mph σε 4,6 δευτερόλεπτα και το τέταρτο του μιλίου σε 13,4 δευτερόλεπτα στα 104 mph, ο τελευταίος αριθμός που αναφέρθηκε από το περιοδικό Car and Driver το 2005 κατά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου.
Το μυστικό είναι πώς το Evo IX καταβάλλει τη δύναμή του
.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)
Όπως ήδη γνωρίζαμε, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο ράλι με τετρακίνηση για το δρόμο, με έμφαση στις επιδόσεις έναντι της άνεσης ή της πολυτέλειας, αν και έχει προχωρήσει αρκετά από το πρώτο Mitsubishi Lancer Evos της δεκαετίας του ’90.
Εδώ, το σύστημα τετρακίνησης, με ενεργό κεντρικό διαφορικό, μέσω του χειροκίνητου (ή αυτόματου) κιβωτίου 5 ή 6 ταχυτήτων, μπορεί να μεταβάλλει το βαθμό ολίσθησης σε κάθε τροχό και να επιτρέψει αυξημένη πρόσφυση σε ολισθηρές καταστάσεις.
Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του χιονιού, του χαλίκι και της άσφαλτου για να επιτρέπονται διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης; Αυτό κάνει το Evo IX ένα ικανό και κάπως συγχωρητικό αυτοκίνητο για διαφορετικές καταστάσεις και ρυθμίσεις. Πιο ψηλά στη γκάμα, ορισμένα μοντέλα όπως το GSR και άλλα θα είχαν αναθεωρήσει τα εξαρτήματα της ανάρτησης, και έτσι μαζί με το LSD και άλλες αισθητικές αναβαθμίσεις, αυτό θα αρχίσει να μοιάζει με ένα εντυπωσιακό μηχάνημα.
Το Evo IX είναι ένα αυτοκίνητο που έχει δημιουργηθεί για την αντιμετώπιση στροφών, ως εκ τούτου, αν και μπορεί να επιταχύνει γρήγορα, λάμπει πραγματικά ως όπλο από σημείο σε σημείο ή ως διασκεδαστικό αυτοκίνητο για σύντομες κινήσεις.
Driving A Rally Car For The Road: The Lancer Evolution IX
.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)
Διατίθεται σε πολλές εκδόσεις από RS έως GT έως GSR, και στη συνέχεια στα μοντέλα Mitsubishi Racing με τα MR GSR και MR RS υπάρχει ένα Evo για όλους. Το μοντέλο RS απέρριψε ορισμένα στοιχεία για εξοικονόμηση βάρους, όπως το στερεοφωνικό, τη μόνωση και άλλα, ενώ άλλα διακοσμητικά πρόσθεσαν αισθητικές αλλαγές και έφεραν αναβαθμισμένους τροχούς, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, μπάκετ καθίσματα με ή χωρίς δέρμα και Alcántara και πολλά άλλα.
Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ νωρίς για να έχει ένα σύστημα infotainment που αναγνωρίζουμε σήμερα, είναι ένα αρκετά ευχάριστο μέρος για να βρεθείτε μια φορά στην καμπίνα. Το φινίρισμα που μοιάζει με πλαστικό και η καθαρή σχεδίασή του στο κεντρικό ταμπλό δεν είναι τόσο συναρπαστικά όσο ορισμένα αυτοκίνητα επιδόσεων, αλλά σας επιτρέπει να εστιάσετε σε αυτό που πρέπει να κάνετε – την οδήγηση.
Με την προαιρετική Alcántara και τα δερμάτινα bucket καθίσματα, τον επιλογέα ταχυτήτων με δερμάτινο τελείωμα και τον αγωνιστικό τροχό φαίνεται σπορ, ενώ πράγματα όπως ο έλεγχος κλιματισμού και το cruise control διασφαλίζουν ότι είναι εύκολο να ζει κανείς σε καθημερινή βάση.
Η εμβληματική σχεδίαση στο εξωτερικό είναι παρούσα και έχει μικρές αλλαγές από το Evo VIII, αλλά κατά τα άλλα είναι συνηθισμένο για το εξωτερικό στυλ, κάτι που δεν είναι κακό, το Evolution είναι άμεσα αναγνωρίσιμο και στρίβει στο δρόμο, με το μεγάλη αεροτομή και όμορφο πρόσωπο είναι εύκολο να αγαπήσεις αυτό το σπορ σεντάν.
Τα προσιτά Mitsubishi Lancer Evolution IX υπάρχουν, προς το παρόν
-1.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)
Προσεγγίζοντας το πάντα αξιόπιστο εργαλείο συγκέντρωσης αναφορών πωλήσεων και δημοπρασιών στο Classic.com, διαπιστώνουμε ότι επί του παρόντος, τα Evo IX για τα δύο έτη μοντέλων από τα οποία αποτελείται, έχουν μέση τιμή 37.000 $. Αυτό είναι πολύ για ένα 16χρονο σεντάν, αλλά για ένα τόσο ξεχωριστό, από το οποίο δεν θα γεννηθούν πλέον στην ίδια εικόνα – σε χειροκίνητη μορφή χωρίς υβριδική τεχνολογία – είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσουμε σήμερα.
Φυσικά, υπάρχουν φθηνότερες μονάδες προς πώληση, με μερικές καταγεγραμμένες στην ίδια αναφορά για κάτω από 20.000 $, αλλά η κύρια δόση των πωλήσεων κυμαίνεται μεταξύ 20.000-40.000 $. Τα μοντέλα MR – οι εκδόσεις Mitsubishi Racing με αναβαθμισμένους τροχούς, χαμηλωμένη ανάρτηση και άλλες αναβαθμίσεις – συνήθως αξίζουν περισσότερο, αλλά το απογυμνωμένο Evo IX RS έχει τη δική του ελκυστικότητα και οι τιμές το αντικατοπτρίζουν επίσης.
Υπάρχουν άλλοι τρόποι να ξοδέψετε $20.000-$40.000, συμπεριλαμβανομένου του Lancer Evolution διαφορετικής γενιάς; αλλά αυτό ίσως καταλαμβάνει το γλυκό σημείο λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα αξία του και την εμφάνισή του, μέχρι να γυρίσετε το κλειδί και να κάνετε μερικές στροφές, και μετά μπορεί να συνειδητοποιήσετε ότι αυτό είναι ένα από τα σπουδαία σπορ αυτοκίνητα μιας εποχής. εξαφανίζεται γρήγορα στον καθρέφτη.
