Ο μύθος ότι ο τυπικός οδηγός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ζει σε ένα καταπράσινο προάστιο της πόλης καταρρίπτεται, με τα εξωτερικά προάστια να ξεπερνούν τις πόλεις σε πωλήσεις.
Τα τελευταία στοιχεία από το Συμβούλιο Ηλεκτρικών Οχημάτων (EVC), τα οποία ελήφθησαν από το ABC, δείχνουν τη μεγαλύτερη αύξηση στις παραγγελίες για δημοφιλείς μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων (EV) πέρυσι, που προήλθαν από περιαστικές περιοχές.
Τα στοιχεία καλύπτουν τις πωλήσεις από τις δύο μεγαλύτερες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, την Tesla του Έλον Μασκ και την κινεζικής ιδιοκτησίας BYD, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τα τρία τέταρτα όλων των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με το συμβούλιο.
Συνολικά, περίπου το 43 τοις εκατό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν από τις εταιρείες αυτοκινήτων πέρυσι πήγαν σε άτομα σε προαστιακά μητροπολιτικά προάστια, σε σύγκριση με το 39 τοις εκατό που πωλήθηκαν σε μητροπολιτικές περιοχές, καθώς οι αυξήσεις των τιμών της βενζίνης οδήγησαν περισσότερους ανθρώπους να στραφούν σε ηλεκτρικά.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα υψηλά ποσοστά ηλιακής ενέργειας στον τελευταίο όροφο και η πρόσβαση σε χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου στα προάστια είναι επίσης παράγοντες πίσω από αυτή την τάση.
Το Rouse Hill και το Kellyville, στα βορειοδυτικά του Σίδνεϊ, ήταν στην κορυφή της λίστας των προαστίων για πωλήσεις EV πέρυσι με 531 παραγγελίες.
Στη Βικτώρια, το Werribe στο εξωτερικό νοτιοδυτικό τμήμα της Μελβούρνης είχε 429 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παραδόθηκαν από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Σχεδόν το 18 τοις εκατό όλων των παραγγελιών EV προέρχονταν από την περιφερειακή και αγροτική Αυστραλία.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Συμβουλίου Ηλεκτρικών Οχημάτων, Beyhad Jafari, είπε ότι αυτοί οι τελευταίοι αριθμοί κατέρριψαν ένα στερεότυπο στην Αυστραλία για το ποιος οδηγεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
«Είχαμε περισσότερους ανθρώπους που αγόραζαν ηλεκτρικά οχήματα από το Blacktown παρά στο Bondi», είπε.
“Τα EV δεν είναι νέα. Είναι μια προαστιακή, mainstream αυστραλιανή πραγματικότητα και αυτή η τάση πρόκειται να συνεχιστεί.”
Το αυξανόμενο κόστος λειτουργίας ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου βρίσκεται πίσω από τη στροφή προς το ηλεκτρικό, σύμφωνα με τον κ. Jafari.
«Όταν ρωτάμε τους ανθρώπους σήμερα γιατί αγόρασαν ένα ηλεκτρικό όχημα… ο νούμερο ένα λόγος που δίνουν πίσω είναι ότι μπορούν να αποφύγουν τους υψηλούς λογαριασμούς καυσίμων», είπε.
«Επομένως, παρόλο που το αρχικό κόστος αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλότερο από ένα βενζινοκίνητο, το κόστος λειτουργίας είναι σημαντικά χαμηλότερο».
«Γελοία» φθηνή μετακίνηση
Αυτό ισχύει για τη Nanda Nalluri, μια εργαζόμενη στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης που ζει στη χερσόνησο Mornington, νοτιοανατολικά της Μελβούρνης.
Από τότε που μεταπήδησε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν από ένα χρόνο, έχει διανύσει περισσότερα από 37.000 χιλιόμετρα, κυρίως μετακινώντας για τη δουλειά.
«Βασικά εξοικονομώ, μεταξύ βενζίνης και σέρβις, 5.500 έως 6.000 δολάρια το χρόνο», είπε στο ABC.
“Κάνω εύκολα ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής 100 χιλιομέτρων μόνο για μια βάρδια, και μερικές φορές φτάνει μέχρι τα 200 χιλιόμετρα. Σε μια εβδομάδα, μπορώ εύκολα να κάνω 700 χιλιόμετρα.”
Ο κ. Nalluri είχε ενδιαφερθεί να στραφεί σε ένα EV για να μειώσει το κόστος μεταφοράς του και να μειώσει τον περιβαλλοντικό αντίκτυπό του, αλλά είπε ότι ήταν λογικό μόνο οικονομικά καθώς οι τιμές των EV μειώθηκαν τα τελευταία χρόνια.
Κατάλαβε ότι είχε εξοικονομήσει «χιλιάδες και χιλιάδες» στο κόστος βενζίνης και στο σέρβις σε σύγκριση με το παλιό του αυτοκίνητο, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούσαν λιγότερη συντήρηση.
“Είχα ένα σεντάν που έπαιρνε 6,5-7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Για 100 χιλιόμετρα, ήταν 10-15 $ για το βενζινοκίνητό μας αυτοκίνητο”, είπε.
Τώρα είναι σε ένα σχέδιο ηλεκτρικής ενέργειας που προσφέρει μια ειδική συμφωνία φόρτισης EV, με τις φθηνότερες τιμές τις πρώτες πρωινές ώρες και δωρεάν ρεύμα στη μέση της ημέρας, όταν υπάρχουν υψηλά επίπεδα ηλιακής ενέργειας στο δίκτυο.
«Με τη συμφωνία που έχω με την ηλεκτρική εταιρεία, είναι περίπου 1,20 $ για 100 χιλιόμετρα [to charge]άρα μιλάς εύκολα σαν 10 φορές αποταμίευση αποτελεσματικά», είπε.
«Μπορώ να κάνω όλη μου τη δουλειά με 5 με 10 δολάρια την εβδομάδα… είναι γελοία φθηνό».
Με ηλιακό στην οροφή του και φθηνό ηλεκτρικό ρεύμα, ο κ. Nalluri χρησιμοποιεί μόνο τον φορτιστή του για να γεμίσει το αυτοκίνητο.
«Είναι πλέον ένα σημείο περηφάνιας που δεν χρειάστηκε ποτέ να χρησιμοποιήσω υπερσυμπιεστή. Άρα, είμαι 35-40.000 χιλιόμετρα [having the EV] και δεν χρειάστηκε ποτέ να χρησιμοποιήσω φόρτιση έξω από το σπίτι μου», είπε.
Είπε ότι δεν ήταν έκπληκτος που ήταν μέρος μιας μεγαλύτερης τάσης των κατοίκων των εξωτερικών μητροπολιτικών να στραφούν στον ηλεκτρισμό.
«Πολλοί φίλοι στην εξωτερική περιοχή του μετρό έχουν πηδήξει και στα EV για τον ίδιο ακριβώς λόγο, ειδικά αν κάνουν παρόμοια χιλιόμετρα με εμένα», είπε.
«Όλοι κοιτάζουν τα μαθηματικά και είναι απλώς συντριπτικά ξεκάθαρο».
Το μέσο νοικοκυριό της πρωτεύουσας ξόδεψε το 17% του εισοδήματός του στις μεταφορές το τρίμηνο του Δεκεμβρίου, σύμφωνα με στοιχεία της Αυστραλιανής Ένωσης Αυτοκινήτων που δημοσιεύθηκαν την περασμένη εβδομάδα.
Ο καθηγητής μελλοντικής αστικής κινητικότητας του Πανεπιστημίου Swinburne, Hussein Dia, είπε ότι οι πιέσεις κόστους ζωής στους μετακινούμενους ωθούν τους ανθρώπους σε εξωτερικές μητροπολιτικές περιοχές όπως ο κ. Nalluri να στραφούν στα EV.
«Οι άνθρωποι στα εξωτερικά προάστια συνήθως τείνουν να ταξιδεύουν περισσότερο και οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι τόσο βολικές ή δεν είναι τόσο διαθέσιμες όσο στις περιοχές του κέντρου της πόλης», είπε.
«Έτσι οι άνθρωποι στα εξωτερικά προάστια θα βασίζονται στα αυτοκίνητα και όσο περισσότερο ταξιδεύουν, ο λογαριασμός της βενζίνης θα είναι υψηλότερος», είπε.
Ευκολία φόρτισης στο σπίτι
Το πού να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας είναι ένα σοβαρό ζήτημα όταν μεταβαίνετε στο ηλεκτρικό και οι ειδικοί πιστεύουν ότι ήταν επίσης ένας παράγοντας που έπαιξε σε αυτά τα τελευταία στοιχεία κατανάλωσης EV.
Ο καθηγητής Hussein Dia είπε ότι οι τύποι σπιτιών στις εξωτερικές μητροπολιτικές περιοχές διευκόλυναν τους ανθρώπους να στραφούν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
«Οι άνθρωποι στα εσωτερικά προάστια μπορεί να διστάσουν ή να πουν, “πού θα το χρεώσω, μένω σε διαμέρισμα;”», είπε.
“Αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι στα εξωτερικά προάστια, έχουν είτε ένα αρχοντικό, είτε ένα μονοπάτι ή ένα σπίτι, κάτι που διευκολύνει τη φόρτιση. το χρησιμοποιούν για να φορτίζουν τα οχήματά τους».
Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση του Ινστιτούτου Grattan, τα περισσότερα σπίτια στην Αυστραλία είναι κατάλληλα για φόρτιση στο σπίτι.
«Σχεδόν τα δύο τρίτα των νοικοκυριών της Αυστραλίας με αυτοκίνητο ζουν σε μονοκατοικία ή ημιανεξάρτητο σπίτι και το 95 τοις εκατό αυτών των σπιτιών έχουν χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου», ανέφερε η έκθεση.
Ωστόσο, διαπίστωσε ότι τα μέρη όπου οι κάτοικοι μπορεί να έχουν πρόβλημα πρόσβασης στη χρέωση – διαμερίσματα και σπίτια χωρίς χώρο στάθμευσης – ήταν πιο πιθανό να βρίσκονται στο κέντρο της πόλης.
“Στη Μελβούρνη, περίπου το 5 τοις εκατό των σπιτιών δεν έχουν χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου. Τέτοια σπίτια βρίσκονται δυσανάλογα σε εσωτερικά προάστια, όπου τα δημόσια μέσα μεταφοράς είναι γενικά καλά”, αναφέρει η έκθεση Grattan.
Ο Beyhad Jafari του Συμβουλίου EV συμφώνησε, λέγοντας ότι η πρόσβαση στη χρέωση στο σπίτι ενθαρρύνει τους ανθρώπους σε εξωτερικές προαστιακές περιοχές να αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα.
«Με ηλεκτρικά οχήματα, περίπου το 80-90 τοις εκατό της φόρτισης συμβαίνει στο σπίτι σας», είπε.
«Μπορείτε να έχετε τη φθηνότερη επαναφόρτιση εάν μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας σε δρόμο και να το συνδέσετε στο ρεύμα του σπιτιού σας.
«Καθώς βγαίνουμε στα εξωτερικά προάστια, μέρη όπως [Melbourne suburbs] Το Blacktown και το Rouse Hill με πραγματικά μεγάλα υψηλά επίπεδα πρόσληψης που σημειώθηκαν πέρυσι, περισσότεροι άνθρωποι έχουν πρόσβαση σε αυτόνομα σπίτια που έχουν πρόσβαση σε χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου.”
Ο κ. Jafari είπε ότι τα EV ήταν επίσης ελκυστικά για τους ανθρώπους που έχουν ήδη ηλιακή ενέργεια.
“Η Αυστραλία έχει μερικά από τα μεγαλύτερα ποσοστά απορρόφησης ηλιακής ενέργειας σε στέγες σε ολόκληρο τον κόσμο. Και για πολλά σπίτια, στην πραγματικότητα παράγουν περισσότερη ηλιακή ενέργεια από ό,τι χρησιμοποιούν”, είπε.
Καθώς περισσότερα μοντέλα EV γίνονται διαθέσιμα στους Αυστραλούς και η ώθηση για μείωση των εκπομπών ρύπων από τις μεταφορές της Αυστραλίας συνεχίζεται, το Συμβούλιο EV είναι πεπεισμένο ότι η Αυστραλία σύντομα θα είναι στο ίδιο επίπεδο με τον υπόλοιπο κόσμο.
Τον περασμένο μήνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούσαν το 9,6 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Αυστραλία, σύμφωνα με στοιχεία του Ομοσπονδιακού Επιμελητηρίου Βιομηχανιών Αυτοκινήτου.
“Διπλασιάσαμε τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Αυστραλία. Σε παγκόσμιο επίπεδο, αυτός ο αριθμός είναι πιο κοντά στο 20 τοις εκατό. Έτσι, η Αυστραλία έχει ακόμη πολλά να κάνει, αλλά το κάνουμε αυτό φτάνοντας πολύ γρήγορα”, είπε ο κ. Jafari. .
