Μια ιστορία του CBC που δημοσιεύτηκε την περασμένη εβδομάδα σχετικά με το «τουβλάκι» του αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan Leaf ενός βραβευμένου μουσικού Juno, προκάλεσε τεράστια ανταπόκριση.
Άνθρωποι από όλο τον Καναδά και όχι μόνο μοιράστηκαν παρόμοιες ιστορίες σχετικά με την κατάρρευση του δημοφιλούς μοντέλου EV και την αδυναμία ή την απροθυμία της Nissan να το επισκευάσει.
Αυτό ώθησε ορισμένους να εξετάσουν νομικές ενέργειες.
Την περασμένη εβδομάδα, ο Brian Sanderson περιέγραψε πώς το 2016 Leaf πέθανε πέντε φορές πέρυσι. Ο έμπορος τελικά ρυμούλκησε το αυτοκίνητο πίσω στο δρόμο του στο Wakefield, Que., όπου παραμένει.
Ο Σάντερσον ξόδεψε σχεδόν 10.000 δολάρια σε επισκευές πέρυσι, αλλά η μπαταρία δεν αντικαταστάθηκε ποτέ επειδή η Nissan δεν μπορεί να παράσχει καινούργια.
Δεν φαίνεται ξανά φύλλο
Μέχρι τότε, ο Σάντερσον θεωρούσε το αυτοκίνητο πολύ ακριβό για να το οδηγήσεις.
«Είναι 300 δολάρια το λεπτό αυτό το αυτοκίνητο κάνει οτιδήποτε λάθος», είπε στο CBC.
Τον περασμένο Δεκέμβριο και ξανά αυτόν τον μήνα, ένας εκπρόσωπος της Nissan είπε στο CBC ότι η εταιρεία “εργάζεται επιμελώς σε μια συμβατή μπαταρία αντικατάστασης για τη μπαταρία ιόντων λιθίου 30 kW-h”, η οποία δεν είναι πλέον σε παραγωγή.
Ο Brennan Loewen, δεξιά, ποζάρει για μια φωτογραφία την ημέρα που παρέλαβε το πρώτο του αυτοκίνητο, ένα Nissan Leaf του 2018. (υποβλήθηκε)
Η ιστορία χτύπησε μια γνώριμη νότα σε μια οικογένεια στο Abottsford, BC, όπου ο γιος του Josh Loewen αγόρασε ένα μεταχειρισμένο Leaf του 2018. Η μπαταρία του είναι ακόμα υπό την εγγύηση του κατασκευαστή.
Όταν ο Brennan Loewen άρχισε να παραπονιέται στους γονείς του ότι το πρώτο του αυτοκίνητο θα τελείωνε γρήγορα, ο πατέρας του αποφάσισε να το κάνει ένα test drive.
“Βλέποντας [the battery] πήγαινε 65, 64, 63 — όπως, τόσο γρήγορα — και είμαι σαν, θα φτάσουμε στο σπίτι;»
Ένας τοπικός αντιπρόσωπος της Nissan είπε στον Josh Loewen να τεκμηριώσει την απόδοση της μπαταρίας με σημειώσεις και φωτογραφίες, ώστε η περίπτωσή του να μεταφερθεί στο Nissan Canada.
Ο Loewen, ειδικός IT, οδήγησε έναν επίπεδο, κυκλικό βρόχο, παρουσιάζοντας αργότερα τη γραφική παράσταση της απότομης πτώσης ισχύος της μπαταρίας.
Το αυτοκίνητο, που διαφημίστηκε καινούργιο με αυτονομία 240 χιλιομέτρων, πέθανε μετά από μόλις 99 χιλιόμετρα.
Αλλά η Nissan Canada του είπε ότι αυτό που συνέβαινε με την μπαταρία του ήταν φυσιολογική φθορά και ότι δεν ήταν θέμα εγγύησης.
“Αν αυτό δεν είναι υπό εγγύηση, τότε δεν υπάρχει εγγύηση”, δήλωσε ο Loewen, ο οποίος μοιράστηκε την αλληλογραφία του με την εταιρεία με την CBC.
Είπε ότι θα άξιζε να συνεχιστεί το θέμα στο δικαστήριο.
Έφυγε σε 60.000 χλμ
Ο Ryan Hyma, εργαζόμενος στον τομέα της πληροφορικής της Οτάβα, είχε παρόμοια εμπειρία και είπε ότι τέσσερις διαφορετικοί φίλοι μοιράστηκαν μαζί του τον σύνδεσμο για την αρχική ιστορία του CBC, γνωρίζοντας ότι θα του φαινόταν οικείο.
Ο Hyma είπε ότι η Nissan δεν μπορούσε να προμηθεύσει τους τεχνικούς εξαρτημάτων που κρίθηκε ότι απέτυχαν στην μπαταρία του Leaf του.
“Και είπα απλώς: “Είναι έκπληξη το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με λίγο περισσότερα από 60.000 χιλιόμετρα πάνω του — ότι δεν μπορεί να διορθωθεί;”
Αλλά δεν ήταν, και η Hyma κατέληξε να πέταξε το Leaf σε ένα αυτοκίνητο ναυαγών για να του αφαιρεθεί για ανταλλακτικά.
Ο Τζέιμς Όουενς έγραψε από την Ιρλανδία λέγοντας ότι και αυτός δεν μπόρεσε να αγοράσει μια ανταλλακτική μπαταρία για το Leaf του από την αντιπροσωπεία. (Stu Mills/CBC)
Η ιστορία έφτασε ακόμη και στην κομητεία Wexford στην Ιρλανδία.
«Η Nissan δεν ήθελε καν να πάρει το αυτοκίνητο σε ανταλλακτήριο, οπότε δεν μπορούσα να το πουλήσω, δεν μπορούσα να το χρησιμοποιήσω», είπε ο Τζέιμς Όουενς για το Leaf του 2016 από το σπίτι του στη Φερν.
«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποτίθεται ότι είναι βιώσιμα, υποτίθεται ότι είναι φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά θέλουν να στριμώξετε το αυτοκίνητό σας μετά από 10 χρόνια και να αγοράσετε ένα καινούργιο — αν διαρκέσει τόσο πολύ», είπε.
Πιθανή νομική αξίωση
«Νομίζω ότι υπάρχει δυνητικά νομική αξίωση εδώ», είπε η Linda Visser, δικηγόρος με το νόμο Siskinds στο Λονδίνο, Οντ., που ειδικεύεται στις ομαδικές αγωγές.
Είπε ότι ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις η εγγύηση μπορεί να έχει παραβιαστεί από τη Nissan, σε άλλες μπορεί να είναι δυνατό να υποστηριχθεί επιτυχώς στο δικαστήριο ότι οι καταναλωτές αναμένουν εύλογα το όχημά τους να διαρκέσει “πολύ πέρα από” την περίοδο εγγύησης.
Είπε ότι οι ιδιοκτήτες Leaf που ενοχλούνται από ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να οδηγηθεί θα πρέπει πρώτα να ζητήσουν αποζημίωση από τον αντιπρόσωπο που το συντηρεί.
Αλλά στην περίπτωση που η Nissan δεν μπορεί να προμηθεύσει μια μπαταρία για “ασυνήθιστο χρονικό διάστημα”, ο Visser είπε ότι “ακούγεται ότι υπάρχει μια καλή νομική αξίωση”.
